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Das Biest einsperren: Nissan S15 Ep2 -
5 min. lesen Tuesday 08 March 2022

Das Biest einsperren: Nissan S15 Ep2

Wir haben das Auto, wir haben den massiven Hoosier-Gummi mit mehr als ein paar Burnouts so gut wie getötet, also was kommt als nächstes für unser großes Projekt 2022? Falls Sie unseren Silvia-Dragster noch nicht gesehen haben, können Sie ihn hier in unserem Artikel - Life's A Drag - nachlesen. Aber für alle anderen, wenn der AF S15-Build auf Hochtouren geht, was ist der allererste Schritt? Der Hinweis ist hier im Titel – wir werden das Biest einsperren.

Aber warte mal, du denkst vielleicht, der S15 hat schon einen ziemlich großen Käfig, oder? Ja, das tut es - selbst die Hardcore-Tuner in Japan sind nicht verrückt genug, um ein Monster wie dieses zu bauen und Drag Racing zu fahren, ohne dabei ein wenig Schutz hinzuzufügen. Als dieser ziemlich verrückte S-Body Nissan die Reise über den Pazifik unternahm, hatte er bereits einen Bolt-in-Dash-Dodger eingebaut. Aber obwohl es keinen Zweifel gibt, dass der in Japan installierte Straßenkäfig ein großartiges Qualitätsprodukt ist, ist es kaum eines, das Vertrauen weckt, um das Limit in den Kurven zu verschieben, besonders in einem Auto mit einer fast albernen Menge an Kraft.

Sie sehen, diese Art von Käfig mag (fast) gut für einen Wochenend-Straight-Liner sein, aber wir haben für diese Saison etwas viel mehr im Sinn, das sich auf die kurvigen Sachen konzentriert – einschließlich des Schickens in Goodwood den Hügel hinauf. Die Wahrheit ist, dass die Handhabungsvorteile eines ordentlichen Einschweißkäfigs einfach unbezahlbar sind, besonders wenn Sie fest entschlossen sind, all diese 900 wütenden Pferde unter der Motorhaube zu verwenden … ganz zu schweigen von 200 mehr, wenn Sie es tun Lachgas anmachen. Außerdem ist es nicht zu leugnen, dass ein kompletter Satz Klettergerüste mit Seitenfalten und Tourenwagen auch gut aussieht. Und sie sind verdammt gut, um die Insassen in einem Stück zu halten, wenn alles schief geht. Nein, ein Sonderbau wie dieser erfordert eine ganz besondere Mischung aus einmaligen Metallarbeiten, also haben wir uns schnell entschieden, unseren Endless S15 Racer 250 Meilen nach Norden zu bringen, um uns mit den Jungs von SW Motorsports zu treffen …

Nun muss gesagt werden, dass SW Motorsports seit einiger Zeit unser Engineering-Partner ist, wenn es um unsere Trackday-Käfige geht. Tatsächlich haben unser M2 Competition, 20V Mk2 Golf, Yaris GR, R32 GT-R und unser heldenhafter kleiner Twingo RS Cup alle die SW-Behandlung in den letzten paar Jahren erhalten – das ist eine ernsthafte Menge an maßgeschneiderten hinteren Käfigen Türen bei The Detailing Academy! Aber es ist nicht zu leugnen, dass es einen großen Unterschied gibt zwischen maßgefertigten, geschraubten Käfigen, die fachmännisch auf einer Vorrichtung gefertigt wurden, und einem vollständig maßgeschneiderten CAD-konstruierten Kunstwerk, das speziell für dieses Auto entwickelt wurde. Wie sich herausstellte, würde der S15 also eine ziemliche Herausforderung darstellen. Glücklicherweise sind sie mit einigen der verrücktesten Rennwagen Europas mehr als vertraut, also wäre unser kleines Coupé in guten Händen.

Aber das Wichtigste zuerst, der alte Käfig, die mittig montierte Batterie, das Lachgassystem und das Armaturenbrett mussten entfernt werden, bevor wir es auf einen Anhänger verladen und auf die lange Straße nach Lancashire bringen konnten …

Der erste Teil des Prozesses, abgesehen vom Entfernen aller Fenster, ist das Erstellen des Käfigdesigns. Es wurden natürlich schon S15-Motorsportkäfige gebaut, aber nicht die gleichen wie dieser. Die Idee ist, den gesamten Innenraum in 3D zu scannen, um ein Modell zu erstellen, bevor der Käfig in einem CAD-Programm gebaut wird. Dadurch wird sichergestellt, dass alles um die Hindernisse herum passt, und alles zusammenarbeitet, um das Chassis zu triangulieren und so viel Kurvenflex wie möglich zu eliminieren. Natürlich gibt es den zusätzlichen Bonus, dass Sie im schlimmsten Fall auch mit erheblich größerer Wahrscheinlichkeit von einem Shunt weggehen.

Dieser Cyber-Käfig muss so konstruiert sein, dass er verstärkte Chassispunkte und Aufhängungstürme miteinander verbindet und versteift, um einen vollwertigen Innenraum-Spaceframe zu schaffen. Das Ziel ist, dass Sie, wenn Sie fertig sind, den Rest der Autoverkleidungen buchstäblich wegnehmen können und immer noch eine perfekt geriffelte Struktur haben. Sobald dieses Masterdesign erstellt und auf dem Computer getestet wurde und die Ingenieure froh sind, dass alles seinen Anforderungen entspricht, ist es an der Zeit, es aus dem Metaversum zu nehmen und den Käfig Wirklichkeit werden zu lassen.

Es lässt sich nicht leugnen, dass all die neumodischen computergesteuerten Laserschneider, Fräsmaschinen und Rohrbieger äußerst clever sind. Diese sorgen dafür, dass alle Winkel und Ausschnitte millimetergenau sind, kein Material verschwendet wird und sich alle Teile mit minimalem Aufwand montieren lassen. Es ist weit davon entfernt, eine Motorsäge und einen Winkelschleifer zu verwenden, hier wird nichts rein mit dem Auge gemacht ... und vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass es eine Menge Teile zu erledigen gibt, wenn Sie einen Käfig nach diesem vom Motorsport zugelassenen Standard bauen .

Doch nach all dem präzisen Zuschnitt hängt die eigentliche Konstruktion immer noch vom Geschick des Handwerkers und seinem Schweißgerät ab. Die Jungs hier müssen sicherstellen, dass jede einzelne Schweißnaht genau sitzt, vollständig durchdringt und alles zusammenbindet, um der endgültigen Struktur ihre Festigkeit zu verleihen.

Da dies auch Auto Finesse ist, haben wir auf dem Weg auch einen kleinen Kurvenball eingeworfen. Was, dachten wir, könnte besser sein, als einen kompletten Satz Luftheber im Le Mans-Stil für blitzschnelle Radwechsel in der Box zu installieren? Die Tatsache, dass diese fantastisch aussehen und es nicht viele S15 mit dieser Art von Setup geben kann, kommt nicht einmal ins Spiel … naja, vielleicht ein bisschen! Trotzdem gibt es nichts Besseres als ein volles Rennauto zu fahren, oder?

Diese pneumatischen Zylinder erfordern Löcher im Boden und verstärkte Kästen, die in das Fahrgestell eingebaut sind, um jeden Wagenheber zu positionieren und das Auto längere Zeit in der Luft halten zu können, ohne das Fahrgestell zu verdrehen. Alle diese zusätzlichen Teile wurden von SW Motorsports CAD entworfen und so konstruiert, dass sie an strategischen Punkten des Chassis integriert sind. Alles, was wir noch tun müssen, ist die vollständige Installation und Installation des Systems.

Wie Sie sehen können, leisten die Jungs von SW Motorsports hervorragende Arbeit, aber was Sie vielleicht nicht erkennen, ist, dass dies alles in Rekordzeit umgedreht wurde. Sie gingen sogar weit über die Pflicht hinaus, indem sie kundenspezifische AF-Bodenplatten und einige andere erstaunliche Einzelstücke anfertigten, die im eigenen Haus pulverbeschichtet und rechtzeitig enthüllt werden.

Aber, viel wichtiger, was kommt als nächstes für den AF S15-Build? Nun, bleiben Sie dran für Episode 3, wo wir unsere Pläne für das Äußere enthüllen werden, keine Sorge, dieser wird in Kürze erscheinen ...

Danke:

SW Motorsports – www.swmotorsports.uk

 


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