2019 ist das Jahr: 20 Jahre Auto Finesse. Und zum Feiern haben wir das absolute Nonplusultra gebaut, wenn es um Lkw-Konstruktionen geht. Angetrieben von einem Chevy LS3-Kompressormotor mit Holley-Kipphebelabdeckung im Retro-Stil und Edelbrock E-Force-Kompressor, leistet unser fertiges Biest jetzt satte 500 PS. Es war jedoch keine einfache Reise. Anfang dieses Jahres haben wir die nackten Knochen eines Chevy Truck-Projekts von 1954 in die Hände bekommen und es direkt an Old Bones Fabrications in Weyhill, Hampshire, geschickt, um unsere gut durchdachte Vision Wirklichkeit werden zu lassen. Mit einem hoffnungsvollen Endtermin am 22. Juni – dem Tag der Goodwood Players Classic Show – war es immer eine große Aufgabe. Es sollte in wenigen Monaten von einem Bare-Bones-Projekt zu einem Flaggschiff-Build werden und die Jungs von Old Bones sind sofort für uns draufgegangen.
Der LKW wurde komplett bis auf das Chassis zerlegt, um ihn auf einen Verlegerahmen zu bekommen. Nach dem Abbau wurde Stahlplattenmaterial verwendet, um Kick-Ups nach hinten zu schmieden. Die hinteren Chassisschienen wurden dann geschnitten und verpackt, bevor alle in Position geschweißt wurden. Am Rücklicht wurde dann ein Satz maßgefertigter Billet-Montagehalterungen angebracht, während bei Bedarf neue Stahlplatten eingeschweißt wurden. Das Heckbett hat eine neue Verkleidung bekommen, um den Kraftstoffeinfüller unterzubringen (anstatt den Kraftstoffeinfüller im Bettboden zu befinden). Die Hinterachse ist eine 8,5-Zoll-GM 10-Schraube mit Moser-Wellen, Richmond-Getrieben, RideTech-Stoßwellen und einem Eaton Posi-Sperrdifferenzial, das über einen triangulierten 4-Link angeordnet ist. Hinter der Hinterachse befindet sich der Lufttank, zusammen mit Doppelkompressoren und einem C-Clip-Eliminator-Kit. Die geteilten Räder wurden im eigenen Haus unter Verwendung von Zentren aus OEM-Chevy-Stählen gebaut, die mit geteilten Felgenläufen des Aftermarkets gepaart wurden. 17-Zoll und packt ein freches 11.5j auf die Rückseite. Maßgeschneidertes Spritzblech, das hergestellt und gewölbt wurde, um erstens die Räder bei Vollsperrung freizugeben und den K&N-Filter zu schützen, der im vorderen Radkasten montiert ist. An der Vorderseite befindet sich ein unabhängiger Heidts Mustang 2 Frontend mit gestanzten Löchern für zusätzlichen Stil. Alle Halterungen und Querträger wurden fertig geschweißt und die 65 Jahre alten Chassisschienen massiert und hochwertig verkleidet. Der Kraftstofftank wurde von Grund auf neu gebaut und mit einem neuen Sender und einer Aeromotive-Tauch-Hochdruckpumpe fertig verschweißt, die anschließend auf Dichtheit geprüft und lackiert und versiegelt wurde, während die Zündkerzenabdeckungen für zusätzlichen Hitzeschutz mit Titan umwickelt wurden.
Ein komplett neuer Boden wurde zusammen mit den Spritzwänden und Kick-Ups eingeschweißt, während ein neuer Getriebetunnel geschmiedet wurde. Anschließend wurden dreiteilige innere Radhäuser geformt, während die Rückwand des Fahrerhauses, die Türen und das Dach isoliert wurden. Die Karosserie wurde einem vollständigen Säurebad unterzogen, wobei die Nebenbleche alle e-beschichtet waren. Old Bones ging die Arbeit mit einem feinen Zahnkamm durch und schweißte dabei alle Unvollkommenheiten mit WIG. Das gesamte Fahrerhaus wurde mit Bremsenreiniger abgewaschen und gebrannt, mit Zinkgrundierung und Epoxidbeschichtung versehen. Es war Zeit für etwas Farbe. Das Ganze wurde mit dem neuen Custom-Pistazien-Farbton behandelt. Es wurde viel Zeit damit verbracht, ein farbechtes Licht zu verwenden, um alle Unvollkommenheiten zu erkennen, um ein glasähnliches Finish zu gewährleisten - schließlich sind wir ein Unternehmen für Autoreinigungsprodukte. Nebenverkleidungen, Radkästen, Türen und Radkörper erhielten alle den gleichen grünen Farbton. Die inneren Laufräder sind schwarz und die äußeren Laufräder wurden alle poliert, bevor sie wieder zusammengebaut und montiert wurden. Am Heckbett befinden sich Iroko-Hartholzlatten, die mit Gasdruckfedern an einem maßgefertigten Rahmen angelenkt sind, um es bei Shows anzuheben (Pie-Cut-Profile am Heck sind beim Anheben sichtbar). Das Fahrerhaus ist einfarbig als Basis mit Klarlack über der Oberseite, um dem unvermeidlichen regelmäßigen Maschinenpolieren standzuhalten.
Bei der Umrüstung der Innenkotflügel war viel Arbeit nötig, um den Mammutkanal zu überwinden, der den Zulaufschlauch zum im Radhaus montierten Luftfilter darstellt. Ganz zu schweigen von den Stunden, die in die Verlegung der Verkabelung geflossen sind, damit alles versteckt und sauber aussieht, aber auch bei Bedarf zugänglich ist. Die Bremsleitungsverrohrung enthält auch eine Hurst-Leitungssperre, falls die Hinterreifen aufgewärmt werden müssen. Alle Verbindungen wurden für ein saubereres Finish auch nahtgeschweißt. Es wurden Aluminium-Kraftstoffleitungen sowie einige Cupro-Nickel-Bremsleitungen über einen CPP-Unterboden-Bremskraftverstärker zu Wilwood-Vordersätteln verwendet. Neue Komponenten und ein Lokar-Kabelsatz wurden verwendet, um die hinteren Trommelbremsen umzubauen. Die Edelstahl-Auspuffanlage wurde fabriziert und heftgeschweißt, bevor es zu den Polierern ging. Nach dem Polieren wurde es vollständig spülgeschweißt und um ein Paar MagnaFlow-Schalldämpfer herum angeordnet. Die maßgeschneiderte Innenausstattung wurde von Chris bei Retro Retrims abgeschlossen. Die Sitze wurden neu geschäumt und mit einer Kombination aus gealtertem Leder und historischem Tweed bezogen. Die Türverkleidungen wurden dann zusammen mit dem Dachhimmel passend zugeschnitten. Die Teppiche sind quadratisch gewebt und mit Lederbesatz versehen, so dass die Teppiche entfernt werden können, um die lackierten Bodenbleche zu präsentieren, die ein so glänzendes Finish wie außen bieten! Die Wärme im Innenraum wird von einer restaurierten originalen Chevy-Heizung und einer Stromabschaltung bereitgestellt.
Jedes einzelne Bit dieses Builds wurde neu durchdacht und durchdacht und nichts wurde unberührt gelassen. Alle Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten sind entweder lackiert oder pulverbeschichtet. Sogar die Schrauben und Muttern wurden auf dem gleichen Niveau wie alle anderen Komponenten verarbeitet - bei dieser Konstruktion wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Sogar die feineren spezifischen Details, wie die Metallplaketten und Logos von Auto Finesse - alles wurde von Meister-Schilderschreiber Neil Melliard maßgeschneidert. Es ist ein unvergesslicher Anblick auf Shows und wir könnten nicht stolzer sein, Ihre Vision zum Leben zu erwecken.
Worte & Bilder:
Auto Finesse Media-Team
