Projekt-Spotlight: Toyota GR Yaris Pandem

Trackday-Waffe oder absoluter Showstopper? Dieser Pandem GR Yaris kann alles ... und noch mehr!

Die Anziehungskraft der Rennstrecke ist hier bei Auto Finesse stark, aber Sie werden das wahrscheinlich wissen, weil Sie unseren M2 Competition, 20v Mk2 Golf , LWK S15, Skyline R32 GT-R und einen gewissen kleinen AF Twingo gesehen haben Asphalt in Wut in den letzten paar Jahren.

Aber auch wenn dieser spezielle Toyota Superhatch bereits über das Internet verbreitet und in den sozialen Medien auf der ganzen Welt in die Luft gesprengt wurde, fragen Sie sich vielleicht immer noch, wo genau unser GR Yaris in die AF-Flotte passt, und mehr noch, wie es endete als einer der verrücktesten – ganz zu schweigen von den breitesten – Builds, die jemals aus der Auto Finesse Detailing Academy hervorgegangen sind? Nun, das ist es, was wir hier mit der Insider-Geschichte zu einem unserer bisher am meisten diskutierten Projekte beantworten möchten …

Tatsache ist, dass dieser kleine Yaris nicht nur eine unserer am häufigsten verwendeten und missbrauchten Rennstreckenwaffen ist – ein Auto, das im letzten Jahr oder so fast so viele neue Windschutzscheiben wie Reifensätze gesehen hat – sondern auch ein Projekt, das gestartet wurde als ein Auto aus, das James – der Chef von allen Dingen Auto Finesse – „ziemlich normal“ für intermittierende tägliche Fahraufgaben hinterlassen würde, zusammen mit vielen Tritten an verschiedenen Streckentagen im Vereinigten Königreich. Ganz offensichtlich hielt diese Idee nicht allzu lange und ein Satz Räder und einige auffällige Gewindefahrwerke würden einfach nicht ausreichen, um sich in der hektischen Welt von AF durchzusetzen. Was Sie hier sehen, ist eigentlich die zweite und jüngste Weiterentwicklung eines Builds, an dem lange gearbeitet wurde … aber vielleicht ist das Wichtigste genau das, was dazwischen passiert ist.

Die Wahrheit ist, dass das Gesamtkonzept einige unserer anderen Streckenhelden deutlich widerspiegelt, fast so, als hätten sie den Weg dafür geebnet, wie sich dieses Auto entwickelt hat. Es gibt viele Elemente, die unserem BMW ähneln - die Sitze, der Überrollkäfig und die tadellose Fahrwerksgeometrie für den Anfang. Genau wie bei unserem Skyline sind nur die Besten der Besten für die Beschaffung der Teile geeignet, und was unser S15 angeht … na, das ist auch verdammt weit, oder? Tatsächlich könnte man sagen, dass es dieses Mal die größte Herausforderung war, die Karosserie punktgenau hinzubekommen.

Sie sehen, wenn es um verrücktes, rennerprobtes Styling für japanische Hochleistungsautos geht, gibt es ein Duo großer Namen, die in den letzten zehn Jahren in aller Munde waren. Diese beiden sehr unterschiedlichen Unternehmen stehen an der Spitze des Aero-Styling-Baums und bieten beide den Höhepunkt japanischer Handwerkskunst sowie ein ausgesprochen wichtiges Rennerbe. Die Rede ist natürlich von Liberty Walk in Owariasahi und Pandem in Kyoto. Nun, diese beiden Firmen sind in vielerlei Hinsicht die Skyline und die Supra der japanischen Tuning-Szene des 21. Jahrhunderts, sie scheinen für immer in einen Kopf-an-Kopf-Kampf um die Herzen und Köpfe dieser Tuning-Fans mit einer besonderen Vorliebe für Breite verwickelt zu sein gewölbte Monster. Aber kurz gesagt, wir haben uns dieses Jahr schon eine Liberty Walk Super Silhouette Silvia gebaut und weißt du was? Es gibt nichts Besseres, als das komplette Set zu haben …

Also, auf die Gefahr hin, diese ziemlich epische Geschichte rückwärts zu erzählen – lassen Sie uns die größte Veränderung, die dieses Auto in den letzten Monaten gesehen hat, vollständig ansprechen – den Monster-Widebody selbst.

Zunächst einmal ist es nicht so, dass Sie Amazon Prime einfach starten und rechtzeitig zum Frühstück ein GR Pandem-Kit anziehen können. Ungeachtet dessen, was Sie vielleicht in den Filmen gehört haben, gibt es so etwas wie Overnight-Teile aus Japan nicht, nicht wenn es um Artikel dieses Kalibers geht. Und es versteht sich von selbst, dass dieser spezielle 16-teilige Bausatz ebenso teuer wie exklusiv ist.

Die andere Sache ist, dass es, sobald Sie es geschafft haben, Ihre Bestellung bei Pandem durchzubringen, auch eine lange und angesehene Warteliste für die Produktion gibt. In Japan läuft das anders. Es kann mehrere Monate dauern, bis Ihr Kit vor Ihrer Haustür landet, da jeder Artikel auf Bestellung gefertigt wird, maßgeschneidert für jeden einzelnen Kunden, und zwar einzeln. All dies findet im Hauptquartier der Pandem-Muttergesellschaft TRA Oh statt, und wenn einem von Ihnen japanischen Tuning-Fans der Name TRA Kyoto bekannt vorkommt, liegt das wahrscheinlich daran, dass sie auch einige der anderen begehrtesten japanischen Marken produzieren, darunter Rocket Bunny, Four Six Customs (6666 Wheels) und Nummer 6.

Aber obwohl sie ein Riesengeschäft sind und sich in der Tuningwelt zu Recht einen Kultstatus erworben haben, ist das vielleicht Coolste an diesen Jungs die Tatsache, dass sie nicht irgendein seelenloser japanischer Megakonzern sind, der Tausende und Abertausende von Autos produziert Bausätze jedes Jahr. Obwohl das CAD-Design und die computergesteuerte Schneidetechnologie, die sie verwenden, so modern wie möglich sind - sie haben ihren vielfach replizierten Prozess bereits in den 90er Jahren entwickelt -, werden bei TRA strenge Traditionen gepflegt und sie arbeiten immer noch in einer relativ kleinen Werkstatt in in den Gassen von Kyoto. Es ist weniger eine Bodykit-Fabrik als vielmehr eine richtige Garage, mit Werkzeugstapeln, haufenweise nostalgischem Schmuck, Fett, Dreck und jeder Menge weggeworfener Kippenkippen auf dem Boden. Und ihre Kleinserien-Produktionsmethode ist genau das Richtige was ihren fertigen Produkten die Liebe zum Detail und die Finesse verleiht, die wir mit traditioneller japanischer Handwerkskunst verbinden, und die den Herstellungsprozess langsam und kostspielig macht.

Glücklicherweise konnten wir mit der unverzichtbaren Hilfe unserer Freunde von TofuGarage in Deutschland – die zufällig der größte Rocket Bunny- und Pandem-Händler in Europa sind – die Sprachbarriere überwinden, unsere Bestellung schnell aufgeben und sogar die Warteschlange überspringen auf der Produktionsseite. In unserem Fall – und das müssen wir ziemlich einzigartig sagen – landete das fertige Kit in Rekordzeit, eine Sache von nur Wochen statt Monaten.

Was das Kit selbst betrifft, gibt es viele da draußen, die es als Rocket Bunny Aero bezeichnen, und dafür gibt es einen guten Grund. Um Verwirrung zu vermeiden, sagen wir einfach, dass Pandem und Rocket Bunny so ziemlich dasselbe sind – der Name Pandem kam nur wegen Urheberrechtsproblemen mit Rocket Bunny in den USA auf. Aus diesem Grund sind die Markennamen im Gespräch fast austauschbar, der Stil der Kits ist identisch und das berühmte „Okay Hand“-Logo (das Symbol, das Sie vielleicht auf dem vorderen Kotflügel unseres Yaris entdeckt haben) ist genau dasselbe … nur dagegen Nach landläufiger Meinung ist es nicht wirklich ein Handzeichen, das OK sagt, sondern das Symbol der Gebärdensprache für "Kondom". Ja, mehr japanischer Tuner geht nicht, oder?

Wie auch immer, was bei TRA Kyoto auch wichtig ist, ist ihr Rennerbe. Ihr Gründer und Chefdesigner – der legendäre Kei Miura – hat sich mit Rennwagen beschäftigt und entwirft bis heute all ihre Aeros, einschließlich aller Kits, die das Studio von TRA Kyoto verlassen. Wenn Sie bereits die ganze Geschichte über unseren Liberty Walk S15 gelesen haben, werden Sie sehen, dass Legitimität ein wichtiger Teil unseres Ethos ist, und es macht es noch offensichtlicher, warum James dieses Kit für unser neuestes Projekt ausgewählt hat. Im Grunde ist dieser Yaris immer noch ein Rennwagen, und es gibt kein anderes Bodykit im Rennstil, das ihm gerecht geworden wäre.

Wieder einmal zeichneten wir bei Colourkraft in Northampton für das Putzen, Anpassen und Lackieren. Sie haben bei unserem großen, bösen Nissan nicht nur großartige Arbeit geleistet, sondern sie verstehen auch, dass es entscheidend ist, das ultimative Finish zu erzielen … besonders, wenn Sie zufällig mit einem massiven Schneidrad an den Bögen eines unserer Projektautos arbeiten. Es ist nicht zu leugnen, dass dieses Projekt zusammengestellt wurde, um auf der Strecke herumgeprügelt zu werden (und es hat seit seiner Fertigstellung einige Vollgasfahrten hinter sich), aber im Gegensatz zu vielen reinen Rennwagen muss es auch schneiden Senf aus nächster Nähe, wenn er auf den größten Shows der Welt ausgestellt wird. Wie Tausende von Menschen auf der letzten Essen Motor Show bezeugen werden, ist jedes Teil perfekt montiert und lackiert. Wagen wir es zu sagen? In Bezug auf Passform und Verarbeitung muss dies der beste Pandem Yaris auf dem Markt sein.

Natürlich ist das Erreichen dieser Art von immenser Bauqualität nicht ohne Herausforderungen – es ist nicht einfach ein Rennwagen, also muss es perfekt für den anspruchsvolleren Showbesucher sein, aber es ist auch nicht nur ein Showcar – es muss tatsächlich auf der Schaltung arbeiten. Dieser GR Yaris ist für den Anfang statisch über diesen massiven 275/35 abgesenkt, und diese Art von Aussehen zu erhalten, ohne auf die Luftfahrt zurückzugreifen, ist nicht das, was Sie als einfach bezeichnen würden.

Die ultimative Lösung für uns bestand darin, das Kit selbst zu modifizieren. Und darin liegt die größte Frage: Wer bestellt das im Grunde verrückteste GR Yaris-Kit auf dem Planeten und entscheidet dann, dass es modifiziert werden muss, um noch verrückter zu sein? Nun, das ist nur James und der Auto Finesse Way. Die Wahrheit ist, dass dieses Kit jetzt völlig einzigartig ist, es wurden mehr als ein paar individuelle Anpassungen vorgenommen, um es glatter, niedriger und breiter zu machen – Sie können sogar die gesamte Zusammenarbeit in der Reihe von Vlogs auf unserer AF:TV-Seite verfolgen. Unter der kundenspezifischen Lackierung – entworfen von unseren Freunden Black Fish Graphics in Deutschland und fachmännisch angebracht von Identity Wraps hier im Vereinigten Königreich – wurde das ganze Auto auch neu lackiert, hier gibt es wirklich keine halben Sachen.

Wie wir bereits erwähnt haben, ist dieses Auto auf Gewindefahrwerken statisch abgesenkt und die Geometrie wurde speziell für die Arbeit auf der Rennstrecke eingerichtet, die Wahrheit ist, dass dies schon seit einiger Zeit so ist. Lange bevor ein kompletter Widebody-Umbau überhaupt in Frage kam, wurde der Yaris für die Saison 2021 als weiteres AF-Trackday-Spielzeug in die Flotte aufgenommen. Wie Sie sich vorstellen können, nimmt das Senior Management Team seine Arbeit auf der Rennstrecke etwas ernster als die meisten anderen, also ist es für uns eine vertraute Geschichte. Wenn Sie sich unseren Projekt-Spotlight-Artikel über unseren M2 Competition angesehen haben, wissen Sie, dass er – bevor er sich zu über 100.000 extremen Motorsport-Wahnsinn entwickelte – ursprünglich als eine kostengünstige Trackday-Alternative gedacht war zu James' Porsche GTS.

Auf ähnliche Weise – und denken Sie daran, dass es hier nur um den Kontext geht – wurde der brandneue GR Yaris als leistungsfähiger, aber etwas günstigerer Begleiter für den (jetzt ziemlich teuren) BMW gekauft … oder das war sowieso die allgemeine Idee. Sie fragen sich vielleicht, ob die Tatsache, dass sich dies zu einem dieser Megaprojekte entwickelt hat, bei denen Geld keine Rolle zu spielen scheint, ein einfacher Fall der Geschichte ist, der sich wiederholt? Ja, wahrscheinlich, aber die gute Nachricht ist, dass beide Autos bei jedem Ausflug genau so verwendet werden, wie sie sein sollten. Rennen, reparieren und wiederholen. Es ist wirklich so einfach.

Der eigentliche Punkt ist, dass unser kleiner Toyota erwartungsgemäß alle 3 Sekunden lang Standard blieb, nachdem er letzten Sommer in die Detailing Academy gerollt war. Abgesehen von ein paar Anpassungen und Optimierungen auf dem Weg dorthin wurden alle wichtigen Fahrwerksarbeiten und Innenmodifikationen bereits vor langer Zeit abgeschlossen, nur wenige Tage nach seinem allerersten Tag auf der Rennstrecke in Brands Hatch. Neue verbesserte Scheiben und Beläge von Tarox landeten bei der Detailing Academy, was eine Notwendigkeit war, nachdem die Standardartikel prompt auf einer unserer Lieblingsstrecken gekocht wurden. Diesen folgten bald eine ganze Ladung Top-End-Teile, darunter ein Satz KW Clubsport V3-Gewindefahrwerke, eine vollständige Aufstellung aller Domstreben, Abschlepphaken und Unterbaukomponenten im Cusco-Katalog und ein Duo von recht formschlüssigen Recaro SPG-Eimer. Die letzten Teile des Puzzles kamen nur wenige Tage später herein – Schroth-Gurte und ein Bolt-in-Käfig von SW Motorsports, wie erwartet in einer hellen AF Teal-Pulverbeschichtung.

Nachdem das Auto von Regal Autosport zusammengeschraubt und vollständig für die Strecke eingerichtet wurde – gefolgt von der späteren Hinzufügung der ersten Inkarnation unserer verrückten Lackierung – abgesehen von vielen, vielen verschiedenen Rad- und Reifenkombinationen, blieb der Yaris so für immer während er am Ende der Saison 2021 und Anfang dieses Jahres an einer ganzen Reihe von Trackdays und Shows teilnimmt. Das war natürlich bis vor ein paar Monaten, als die Pandem-Idee in James Kopf auftauchte und ein bereits ziemlich verrückter kleiner Yaris durch die neueste Gesamthalle fuhr und in dem absoluten Showstopper gipfelte, den Sie vor sich sehen. In gewisser Weise könnte man diese Iteration unseres Yaris als AF GR V2 bezeichnen. Und vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass wir bereits damit beschäftigt sind, darüber nachzudenken, was für V3 auf Lager ist.

Natürlich ist es ziemlich offensichtlich, warum James überhaupt einen echten GR Yaris für seine (ähem) „Budget“-Streckenwaffe gewählt hat. Der Liebling der Autozeitschriften und Motor-TV-Shows in den letzten Jahren, dieser Mikro-Toyota hat vielleicht einen 1,6-Liter-3-Zylinder-Motor in Schlüsselringgröße, aber immer noch satte 268 PS.Im Gegensatz zum Standard-Yaris, der nur als 5-Türer erhältlich ist, wurde dieses Auto auch von Grund auf von Toyotas Gazoo Racing Division entwickelt mit einer völlig neuen Karosserie, zwei Türen weniger und sogar einem Kohlefaserdach, nur um die Homologationsregeln zu erfüllen und ein konkurrenzfähiges Fließheck in die Rallye-Weltmeisterschaft zu bringen.Sogar WRC-Legende Tommi Makinen war an der Konstruktion und Produktion der Straßenvariante beteiligt, und Was sie sich ausgedacht haben, war der Straßenrennwagen mit Allradantrieb, den Sie hier sehen.Die Vorstellung von diesem Auto war von Anfang an völlig absurd, und die Ergebnisse sind noch verrückter, aber wie Sie sich vorstellen können, sowie die eine oder andere Rallye-Etappe Sie sind ziemlich gut auf dem Asphalt, richtig aus der Kiste. Innerhalb weniger Monate nach der Markteinführung wurde der GR Yaris auch mit einer ganzen Ladung High- und Aftermarket-Teilen für diejenigen versorgt, die nach Hilfe suchen, um ihre Rundenzeiten noch weiter zu verkürzen. Alles gute Gründe, warum wir unseren schon bald für eine ganze Ladung bevorstehender AF-Trackday-Heldentaten bestellt hatten.

Aber es geht nicht nur um Leistung, abgesehen davon, dass er viel Grunzen hat, dreht sich beim GR Yaris wirklich alles um die Reinheit des Handlings. Tatsächlich ist es wahrscheinlich eine der wenigen wirklich heißen Luken, die seit den 80er Jahren produziert wurden. Dieses hier schaltet sicherlich auf lebhafte Weise die Straße hinunter, aber wenn Sie zu den kurvigen Teilen der B-Straße kommen, beginnt der Spaß wirklich.

In unserem Fall gab es ein wenig mildes Tuning, das fast selbstverständlich ist - ein HKS-Frontmount-Ladeluftkühler von Co-ordSport, ein Pipercross-Ansaugkit, ein Quicksilver-Leistungsauspuff und eine DTUK-Tuningbox machen ein paar Pferde mehr frei, und Sie würden denken, dass die 300-PS-Marke in einem Auto, das ungefähr so viel wiegt wie ein durchschnittlicher Rich-Tea-Keks, reichlich wäre - insbesondere mit einem 500-PS-R32 GT-R, einem 1000-PS-S15 und einem 600-PS-BMW M2, der bereits im Stall ist. Nun, es ist und es ist nicht. Während wir hier bereits ein episches kleines Rennauto haben, sagen wir einfach, dass James einfach nicht anders kann und die Suche nach 500 PS bereits im Gange ist. Es ist einfach so eine schöne runde Zahl, nicht wahr?

Vorerst ist dies jedoch die Geschichte unseres GR Yaris in all seiner Pandem-Kit-Pracht. Und weit davon entfernt, für den Winter eingesperrt oder in Watte gepackt zu werden, können Sie sicher sein, dass Sie es in den nächsten Monaten auf der Strecke sehen werden, wenn noch mehr eingefahren wird … ganz zu schweigen von fast jedem Event während des auch die kommende Ausstellungssaison.

Ob es darum geht, die Rennstrecke hart zu treffen, die Show 'n' Shine-Arena zu stürmen oder einfach nur unterwegs auf James' Suche nach den magischen 500 PS zu sein, es ist noch lange nicht das Ende der Geschichte für unseren kleinen GR ...

Technische Daten

Chassis:

Dreiteilige 18-Zoll-Rotiform-BUC-M-Räder mit Bronzekern und polierten Lippen (ET-25 vorne, ET-31 hinten), 275/35 x 18 Nankang NS2R-Reifen, gerillte Tarox-Scheiben und Rennbeläge, KW Clubsport V3-Gewindefahrwerk, SW Motorsports-Hinterrad Käfig mit AF Teal-Pulverbeschichtung, vordere und hintere obere Federbeinstreben von Cusco, Cusco-Verstrebungen unter dem Chassis.

Innere:

Recaro SPG Feste Schalensitze, Schroth 6-Punkt-Gurte, verbessertes Toyota-Infotainmentsystem, Lifeline-Feuerlöscher.

Vielen Dank:

TofuGarage - www.tofugarage.com

Farbkraft - @Farbkraft

SW Motorsports – www.swmotorsports.uk

Co-ordSport – www.coordsport.com

I dentity Wraps - www.identitywraps.co.uk

Schwarze Fischgrafiken - @blackfishgraphics

Tarox - www.tarox.co.uk

Nankang - www.nankangtyre.co.uk

Radprofis Europa - www.eu.wheelpros.com

Regal Autosport - www.regalautosport.com