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DER ORIGINAL AUTO FINESSE BARN STORMER

Noch bevor es hier bei Auto Finesse schön saß, kann man mit Sicherheit sagen, dass unser Gründer James Batty diesen speziellen Truck eine Weile im Auge hatte. Tatsächlich war der kleine Mk1 Caddy unter der Obhut seines Vorbesitzers bereits 2012 in ein oder zwei unserer Anzeigen zu sehen. Leider war er jedoch einer dieser "Entschuldigung Kumpel, er steht nicht zum Verkauf". „Art von Deals… bis sich natürlich alles änderte.

Als es 2013 auftauchte (eher unerwartet, könnten wir hinzufügen), obwohl wir nicht wirklich auf dem Markt für einen so aufwendigen Firmenfahrzeugbau waren, dachte James, dass es einen wirklich coolen Old-Skool-Lieferwagen abgeben würde, und die Die Idee für den originalen Auto Finesse Caddy – das vielleicht berühmteste AF-Projektauto aller Zeiten – war geboren.

Aber natürlich steckt noch viel mehr hinter der Geschichte, wenn es um die endgültige Version geht, die Sie hier sehen. Oder eine der anderen Iterationen, die dieser Truck im Laufe der Jahre gesehen hat. Dieser vom Mondschein inspirierte Pickup wurde mehr als einmal gründlich und von Grund auf neu aufgebaut. Es hat auch einen langen Weg zurückgelegt, seit es auf G60-Stählen saß und den ursprünglichen 1.6 8V-Motor trug. Wir haben gesehen, wie es von einem 2-Liter-16-V-Corrado-Motor eingesackt und angetrieben wurde, der unterwegs durch zwei Weber 45s bellte. Und 2017 wurde es endlich der Feuerspucker des Porsche-Motors auf den extrem seltenen BBS-Magneträdern, die wir hier sehen.

Aber dazu kommen wir in Kürze. Der Punkt ist, dass ein von Mondscheinern inspiriertes Ethos von Anfang an gelebt hat. Schließlich sind wir hier bei Auto Finesse ohnehin sehr im Geschäft mit "Glanz" und die Idee, eine einigermaßen serienmäßige Karosserie zu behalten, aber alles darunter komplett zu überarbeiten und einen Hardcore-Motor einzusetzen, ist eine Praxis, die sich bewährt hat wie cool ist das. Ach ja, und dieser Caddy wurde im wahrsten Sinne des Wortes in einer Scheune geboren…

Noch wichtiger ist jedoch, dass es neben den offensichtlichen heftigen Modifikationen eine weitere Grundregel während des gesamten Builds gab – und das ist, dass unsere Detaillierungsprodukte nach außen sprechen. Sie sehen, abgesehen von ein paar Details wie den maßgefertigten Teakholz-Akzenten, dem Dachträger und einem Punkt Bogenputz ist die Karosserie aus Knochenbau. Sogar die Lackierung wurde geerbt und ist jetzt weit über 15 Jahre alt, so dass dieser Pickup wirklich ein Beweis dafür ist, was die richtige Detaillierung (bei gleichzeitiger Verwendung der richtigen Produkte) für jedes Fahrzeug bewirken kann.

Aber wie sind wir hierher gekommen? Und wie wurde der Großteil dieses Projekts vor den Tagen riesiger, hochmoderner Fabriken und Detailing Academies mit maßgefertigten Polierbuchten, Rampen, Werkzeugen und allem Drum und Dran abgeschlossen? Es war vielleicht eine weniger komplizierte Zeit für das Unternehmen - damals auf einer Farm im grünen Hertfordshire - aber wir können Ihnen versichern, dass der Caddy-Bau nicht weniger Arbeit war!

Sie werden vielleicht überrascht sein zu hören, dass 90 Prozent dieses Projekts bereits im Jahr 2013 im eigenen Haus abgeschlossen wurden. James und Simon (jetzt unser Produktionsleiter) verbrachten jede verfügbare Stunde in der Scheune, um diesen seriennahen VW zu einem Bona . zu machen fide-Showstopper. Passend zu diesem Retro-Truck wurde es einfach auf die altmodische Art gemacht - mit einem kleinen Werkzeugkasten, einem Wagenheber und einer ganzen Ladung Transplantat.

Wie bei so vielen dieser Dinge begann es jedoch mit einer relativ einfachen Idee - in diesem Fall, die ursprüngliche Engine für etwas mit viel mehr Poke aufzurüsten. Schließlich musste dieser VW-Truck voll beladen durch ganz Europa aus eigener Kraft reisen, oder?

Ein 2-Liter-Corrado-Motor wurde von VW-Spezialist ETech ausgewählt und komplett neu aufgebaut, während James und Simon schnell das Original herauszogen. Und dann fanden sie sich an einem anderen Wendepunkt wieder. Da kein Motor in der Bucht war, war sicherlich eine vollständige Kabelverlegung in Ordnung, oder? Und dann könnte die Bucht auch eine Farbcodierung in diesem atemberaubenden VW Indiana Red gebrauchen. Und dann… na ja, Sie bekommen das Bild, so fangen diese Dinge an.

Es begannen viele Nächte mit dem Abkratzen von Nahtdichtmitteln, zusammen mit der verwirrenden Aufgabe, alle Teile zu entfernen oder zu verschieben, die für das Auge sogar leicht anstößig sein könnten. Oh, und vergessen wir auch nicht das Verschweißen jedes einzelnen verirrten Lochs. Nur um sicherzustellen, dass die ganze Bucht völlig glatt war, bevor es zum Lackieren ging. Über den gesamten Aufbau hinweg werden allein über 300 Stunden geschweißt!

Wie die Geschichte erzählt, ließ James Si für ein paar Stunden in der Scheune zurück, um mit der Bucht weiterzumachen. Es ist leicht zu sehen, wie diese Dinge eskalieren, nicht wahr? Dieser Innenraum würde schließlich durch genau das ersetzt, was wir heute sehen, die klassische Auswahl an gehackten Mk2 Golf GTI-Sitzen und eine vollständige Neuausstattung in Leder und Harris-Tweed, alle von James spezifiziert und von den Jungs von LG Trimming zusammengestellt. Es ist im Wesentlichen eine Meisterklasse in Geschmack und Zurückhaltung, die nur durch ernsthafte Trickdetails wie das lederbesetzte Armaturenbrett, die VIAIR-Anzeigen, die Headunit im Retro-Stil und ein durch und durch historisches Wolfsburger Lenkrad der Serie 1 unterbrochen wird.

Fahrgestelltechnisch wurden die wichtigsten Modifikationen zeitgleich mit dem Motoreinbau abgeschlossen, der fachmännisch eingebaut und mit einem bellenden Seitenauspuff abgeschlossen wurde. James und Simon reisten zu ETech mit einer ganzen Menge neuer Teile im Schlepptau, nicht zuletzt einem trickreichen 4-Link-Hinterbau und einem vollwertigen Luftfahrsystem (dieses Mal mit einem Satz H&R-Stoßdämpfer, der speziell für die Aufnahme von Taschen und später auf ein vollständiges Air Lift Performance-Setup umgestellt). Dies alles natürlich mit der besonders einzigartigen Note eines dualen VIAIR-Kompressor-Setups, das in der stählernen Munitionskiste im Bett versteckt ist. Es stellt auch sicher, dass dieser Truck jederzeit Rahmen (oder zumindest "Sumpf und Seitenausstieg legen") verlegen kann. Es ist weit entfernt von der bloßen "Absenkungsstelle", die mit dem ursprünglichen Plan kam. Wenn ich darüber nachdenke, sind wir uns ziemlich sicher, dass die späte Hinzufügung dieser erstaunlichen handgestreiften Schilder auch nicht in diesem speziellen Plan enthalten war.

Aber so entwickeln sich diese Dinge, und es gibt vielleicht keine größere Entwicklung als das, was an allen vier Ecken sitzt. Nachdem es so weit gegangen war, galten die G60-Räder als nicht ganz der Senf, und (nach langer Suche) wurde der allerletzte Satz New Old Stock BBS E51-Magnesiumfelgen beim Racing Team Hoffman in Deutschland aufgespürt… sagen, dass an diesem Tag mehr als ein paar Euro den Besitzer gewechselt haben!

Teuer oder nicht, diese Räder werden dem Retro-Projekt auf jeden Fall gerecht. Aufgebaut in 7 und 7,5 x 17 Zoll 3-teilige Splits und ummantelt mit 185/35 Gummi, können wir uns keine bessere Kombination vorstellen.

In dieser Konfiguration sah der Caddy in den nächsten drei oder vier Jahren eine riesige Menge an Shows und gewann fast unweigerlich überall Auszeichnungen. Dafür gibt es tatsächlich eine ganze Trophäe, mit Gongs aus sechs verschiedenen Ländern, darunter 18 "Best In Shows"... und das alles ohne dass er bei der Edition 38 auch gleich zweimal den Hauptpreis gewonnen hat. Aber natürlich , hier ist noch ein letzter Elefant im Raum, und das ist die aktuelle Engine, die für die Saison 2017 eingebaut wurde. Es ist keine Raketenwissenschaft (oder vielleicht ist sie es), James hat beschlossen, es zu ändern, um ein bisschen mehr zu geben eine moderne Variante des Old-Skool-Lieferwagens. Und warum nicht? Warum den kleineren 4-Pot auf Zerstörung einstellen, wenn Sie einfach (obwohl diese Dinge natürlich nie einfach sind) der Erste sein könnten, der ein umwerfendes großartiges 3.2- Liter-V6 aus einem Porsche Cayenne? Vom Moonshiner zum moderneren Moonshiner auf einen Schlag. Erneut stürmte der Caddy die Showszene bis heute. Und das alles unter Beifall der Kritiker.

Im Laufe der Jahre wurde unser Retro-Truck in den angesehensten Modifizierungsmagazinen der Welt immer wieder in Kolumnen-Zoll veröffentlicht… und das nicht nur hier in Großbritannien. Der AF Caddy wurde bereits in Polen, Deutschland, Mexiko, Russland und Südafrika gedruckt.

Eine Ikone der Populärkultur in der Tuningwelt also? Man könnte sagen, dass unser VW im Gegensatz zu vielen aus der gleichen Zeit immer noch gut läuft, wenn auch im halbpensionierten Zustand, liebevoll präsentiert in unserem Flagship-Store in der Detailing Academy.

Sicher, heutzutage sind die Moonshine-Kisten im Allgemeinen mit einer berauschenden Auswahl unserer Top-Detailing-Produkte gefüllt, aber es gibt in der Sommersaison ein paar besondere Ausflüge. Und wie Sie sich gut vorstellen können, erhält es jedes Mal den vollen OG-Status!

Man könnte sagen, dass es hier bei AF auch ein paar Brüder hervorgebracht hat. Es gibt heutzutage tatsächlich zwei oder drei andere modifizierte Pickups in der breiteren Flotte. Aber lassen Sie uns im Moment Chevy-Builds für eine Viertelmillion Pfund, Widebody-X-Klassen und ein bestimmtes anderes Caddy-Projekt außer Acht lassen, das für 2021 ganz neu ist. Denn, um es ganz klar auszudrücken, die Legende lebt hier weiter . Und das zu Recht – hier fing eigentlich alles an.

TECHNISCHE SPEZIFIKATION


TUNING:

3,2-Liter-V6, Porsche Cayenne-Motor, kundenspezifischer Webstuhl und seitlicher Auspuff, verdrahtete und lackierte Motorkammer (VW Indiana Red), maßgeschneiderte Forge Motorsport-Legierungsbrennstoffzelle, spezieller Alu-Kühler, Batterie in die Kabine verlegt, polierte Hardware

CHASSIS:

Individuell angefertigte 7- und 7,5x17-Zoll-Räder mit NOS BBS E51-Magnesium-Zentren, 185/35x17 Nankang NS-II-Reifen, spezieller SeenIt-USA 4-Link-Hinterbau, Air Lift Performance-Vorderstreben und -Heckairbags, AccuAir E-Level-Management , VIAIR Doppelkompressoren montiert in echter Munitionskiste, Wilwood 4-Kolben BBK mit Bias-Ventil und versetztem Servo

AUSSEN:

Custom Pro Sign handbemalte Nadelstreifentüren, maßgefertigter Stoßfänger und Bettseitenschutz aus Teakholz, maßgefertigter verchromter Dachträger

INNERE:

Umgebaute Mk2 Golf GTI-Sitze mit niedriger Rückenlehne, neu bezogen mit Halbleder und Harris Tweed, Tweed-verzierter Dachhimmel und Türverkleidungen, Lederarmaturenbrett und -konsole, Alu-Batteriekasten, VIAIR-Anzeigen, Wolfsburg-Lenkrad der Serie 1, durchgehende Dynamat-Geräuschdämpfung, Retro -Style Single-DIN-Headunit