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Der Original Auto Finesse Barn Stormer

Noch bevor es hier bei Auto Finesse hübsch saß, kann man mit Sicherheit sagen, dass unser Gründer James Batty diesen speziellen Truck eine Weile im Auge hatte. Tatsächlich war der kleine Mk1 Caddy unter der Verantwortung seines Vorbesitzers bereits 2012 in einer oder zwei unserer Anzeigen zu sehen. Leider war er einer dieser sorry-Freunde, nichts zum VerkaufD Art von Deals bis natürlich alles geändert hat.

Als es 2013 auf den Markt kam (wir könnten es eher unerwartet hinzufügen), dachte James, obwohl es nicht wirklich auf dem Markt für einen so involvierten Firmenfahrzeugbau war, dass es ein ernsthaft cooler alter Skool-Lieferwagen sein würde, und der Die Idee für den originalen Auto Finesse Caddy - möglicherweise das berühmteste AF-Projektauto aller Zeiten - wurde geboren.


Aber natürlich hat die Geschichte viel mehr zu bieten, wenn es um die endgültige Version geht, die Sie hier sehen. Oder eine der anderen Iterationen, die dieser Truck im Laufe der Jahre gesehen hat. Dieser von Mondschein inspirierte Pickup wurde mehr als einmal gründlich umgebaut. Es ist auch ein langer Weg von der Zeit, als es auf G60-Stählen mit dem originalen 1,6-8-V-Motor saß. Wir haben gesehen, wie es von einem 2-Liter-16-V-Corrado-Motor eingesackt und angetrieben wurde, der unterwegs durch zwei Weber 45 bellt. Und 2017 wurde es endlich der Porsche-Motord Feuerspucker auf extrem seltenen BBS-Mag-Rädern, die wir hier sehen.

Aber wir werden in Kürze alles erreichen. Der Punkt ist, dass ein von Mondschein inspiriertes Ethos von Anfang an durchlebt hat. Schließlich sind wir hier bei Auto Finesse ohnehin sehr im Geschäft mit, und die Idee, einen vernünftigen Lagerbestand beizubehalten, aber alles darunter komplett zu überarbeiten und in eine Hardcore-Engine zu fallen, ist eine Praxis, wie Bewährt, da es cool ist. Oh ja, und wass mehr, dieser Caddy wurde buchstäblich in einer Scheune geboren



Wass noch wichtiger ist, ist, dass es neben den offensichtlichen Schwankungen starker Modifikationens während des gesamten Buildss eine weitere zugrunde liegende Regel gab unds, damit unsere Detaillierungsprodukte das Äußere sprechen können. Sie sehen, abgesehen von ein paar Details wie den maßgefertigten Teakholzakzenten, dem Dachträger und einem Fleck Bogenfett, ist die Karosserie aus Knochen. Sogar der Lack wurde geerbt und ist mittlerweile weit über 15 Jahre alt. Dieser Pickup ist also ein Beweis dafür, was die korrekte Detaillierung (bei gleichzeitiger Verwendung der richtigen Produkte) für jedes Fahrzeug bewirken kann.




Aber wie sind wir hierher gekommen? Und wie wurde der Großteil dieses Projekts vor den Tagen riesiger, hochmoderner Fabriken und Detaillierungsakademien mit maßgeschneiderten Polierfeldern, Rampen, Werkzeugen und allem, was dazu gehört, abgeschlossen? Es war vielleicht eine weniger komplizierte Zeit für das Unternehmen - damals auf einer Farm im grünen Hertfordshire -, aber wir können Ihnen versichern, dass der Caddy-Bau nicht weniger Arbeit war!

Sie werden überrascht sein zu hören, dass 90 Prozent dieses Projekts im Jahr 2013 intern abgeschlossen wurden. James und Simon (jetzt unser Produktionsleiter) verbrachten jede verfügbare Stunde in der Scheune im Freien und bauten diesen nahezu standardmäßigen VW zu einem echten Fide Showstopper. Passend zu diesem Retro-Truck wurde es einfach auf die altmodische Weise gemacht - mit einem kleinen Werkzeugkasten, einem Wagenheber und einer ganzen Ladung Transplantat.





Wie so viele dieser Dinge begann es mit einer relativ einfachen Idee - in diesem Fall, den ursprünglichen Motor für etwas mit viel mehr Poke aufzurüsten. Immerhin musste dieser VW-Lkw aus eigener Kraft voll beladen in ganz Europa fahren können, oder?

Ein 2-Liter-Corrado-Motor wurde vom VW-Spezialisten ETech ausgewählt und komplett umgebaut, während James und Simon das Original schnell herausholten. Und dann befanden sie sich an einem anderen Wendepunkt. Da kein Motor in der Bucht war, war sicherlich eine vollständige Kabelverlegung in Ordnung, nicht wahr? Und dann könnte die Bucht auch in diesem atemberaubenden VW Indiana Red eine Farbcodierung vertragen. Und dann gut, Sie bekommen das Bild, dasss, wie diese Dinge beginnen.

Viele Nächte des Kratzens am Nahtversiegelungsmittel begannen, zusammen mit der umwerfenden Aufgabe, Teile zu entfernen oder zu verschieben, die für das Auge möglicherweise sogar leicht anstößig sind. Oh, und lassen Sies auch das Schweißen jedes einzelnen Streulochs nicht vergessen. Nur um sicherzugehen, dass die ganze Bucht völlig glatt war, bevor sie zum Malen ging. In der Tat gibt ess über 300 Stunden allein beim Schweißen!




Wie die Geschichte erzählt, ließ James Si für ein paar Stunden in der Scheune, um mit der Bucht weiterzumachen. Während er dort war, riss er auch das Innere heraus und stellte fest, dass es auch einen neuen Look verdient. Es ist leicht zu sehen, wie diese Dinge eskalieren, nicht wahr?

Dieses Interieur würde schließlich durch genau das ersetzt, was wir heute sehen, die edle Auswahl an gehackten Mk2 Golf GTI-Sitzen und eine vollständige Nachrüstung aus Leder und Harris-Tweed, die alle von James spezifiziert und von den Jungs von LG Trimming zusammengestellt wurden. Es ist im Wesentlichen eine Meisterklasse in Geschmack und Zurückhaltung, die nur durch ernsthafte Trickdetails wie das Lederarmaturenbrett, die VIAIR-Anzeigen, das Retro-Steuergerät und ein durch und durch zeitgemäßes Wolfsburger Lenkrad der Serie 1 unterbrochen wird.





In Bezug auf das Fahrwerk wurden die Hauptmodifikationen zur gleichen Zeit wie die Motorarmatur abgeschlossen, die fachmännisch eingesetzt und mit einem bellenden Seitenauslass-Auspuff abgeschlossen wurde. James und Simon reisten mit einer ganzen Menge neuer Teile im Schlepptau zu ETech, nicht zuletzt mit einem 4-Lenker-Trick-Heckbalken und einem voll ausgestatteten Luftfahrsystem (diesmal mit einem Satz H & R-Stoßdämpfer, die speziell für die Aufnahme von Taschen geeignet sind, und später auf ein vollständiges Air Lift Performance Setup umgestellt). Dies alles war natürlich mit der besonderen Besonderheit eines doppelten VIAIR-Kompressors verbunden, der in der Stahlmunitionskiste im Bett versteckt war. Es stellt auch sicher, dass dieser LKW bei jeder Gelegenheit einen Rahmen (oder mindestens lay Sumpf und Seitenausgang) verlegen kann. Es ist weit entfernt von dem bloßen-Punkt zu senken, der mit dem ursprünglichen Plan geliefert wurde. Wenn Sie sich das vorstellen, sind wir uns ziemlich sicher, dass die späte Hinzufügung dieser erstaunlichen handgestreiften Beschriftung auch nicht in diesem speziellen Plan enthalten war.





Aber das ist genau so, wie sich diese Dinge entwickeln, und es gibt vielleicht keine größere Entwicklung als das, was an allen vier Ecken sitzt. Nachdem sie so weit gegangen waren, wurde angenommen, dass die G60-Räder den Senf nicht ganz durchschnitten, und (schließlich, nach einiger Suche) wurde der allerletzte Satz neuer Old Stock BBS E51-Magnesiumräder beim Racing Team Hoffman in Deutschland aufgespürt um zu sagen, dass an diesem Tag mehr als ein paar Euro den Besitzer gewechselt haben!

Teuer oder nicht, diese Räder werden dem Retro-Projekt sicherlich gerecht. Eingebaut in 7- und 7,5x17-Zoll-3-teilige Splits und mit 185/35 Gummi verkleidet, können wir uns keine bessere Kombination vorstellen.





In dieser Konfiguration sah der Caddy in den drei oder vier Jahren eine große Anzahl von Shows, die schnell unweigerlich berall geworden sind. Es gibt einen einzigen Troph enfall für diesen Herbst, mit Gongs aus sechs verschiedenen L ndern, zwei 18 Best In Shows ... und all dies, ohne dass es auch den Hauptpreis bei Edition 38 hat. zwingt.

Aber nat rlich gibt es hier einen letzten Elefanten im Raum, unds ist der aktuelle Motor, der fr die Saison 2017 wurde wurde. Es ist keine Raketenwissenschaft in dieser (oder möglicherweise auch nicht), James hat sich entschieden, sie zu ndern, um dem alten Skool-Lieferwagen eine etwas modernere Note zu gehört. Und warum nicht? Warum den eigentlichen 4-Topf auf Zerstörungsklingeln, wenn Sie einfach (sind diese Dinge nat rlich nie einfach sind) der Erste sein k nnten, der einen gro artigen 3,2-Liter-V6 von einem Porsche Cayenne gefallen l sst? Vom Mondschein zum moderneren Mondschein auf einen Schlag. Wieder einmal mit dem Caddy die Show-Szene bis heute st rmen. Und das alles mit kritischem Beifall.






Im Laufe der Jahre hat unser Retro-Truck seinen fairen Anteil an Spalten-Zoll in den weltweit angesehensten Modifikationsmagazinen und nicht nur hier in Großbritannien gesehen. Der AF Caddy wurde bis nach Polen, Deutschland, Mexiko, Russland und Südafrika gedruckt.






Ziemlich die Ikone der Populärkultur in der Tuning-Welt? Man könnte sagen, dass unser VW im Gegensatz zu vielen anderen aus der gleichen Zeit immer noch stark ist, wenn auch in einem halb pensionierten Zustand, der liebevoll in unserem Flagship-Store in der Detailing Academy ausgestellt wird.

Sicher, heutzutage sind die Mondscheinkisten im Allgemeinen mit einer berauschenden Auswahl unserer Produkte mit den besten Details gefüllt, aber während der Sommersaison gibt es einige besondere Ausflüge. Und wie Sie sich gut vorstellen können, erhält es jedes Mal den vollen OG-Status!

Man könnte sagen, dasss hier bei AF auch ein paar Brüder hervorgebracht hat. Es gibt heutzutage tatsächlich zwei oder drei andere modifizierte Pickups in der breiteren Flotte. Aber lassen Sies für den Moment nur eine Viertelmillion Pfund teure Chevy-Builds, Widebody-X-Klassen und ein bestimmtes anderes Caddy-Projekt außer Acht, dass für 2021 völlig neu ist Legende lebt hier weiter. Und das zu Recht - hier hat wirklich alles angefangen.










Tech Spec











Abstimmung:

3,2-Liter-V6, Porsche Cayenne-Motor, kundenspezifischer Webstuhl und Seitenauslass, kabelgebundener und lackierter Motorraum (VW Indiana Red), kundenspezifische Brennstoffzelle aus Forge Motorsport-Legierung, kundenspezifischer Legierungskühler, Batterie in die Kabine verlagert, polierte Hardware









Chassis:

Kundenspezifische 7- und 7,5x17-Zoll-Räder mit NOS BBS E51-Magnesiumzentren, 185 / 35x17-Nankang-NS-II-Reifen, kundenspezifischem SeenIt-USA-4-Lenker-Heckbalken, Air Lift Performance-Vorderbeinen und Heckairbags, AccuAir E-Level-Management , VIAIR-Doppelkompressoren in Original-Munitionskiste, Wilwood 4-Topf-BBK mit Vorspannungsventil und versetztem Servo











Außen:

Custom Pro Sign handbemalte Nadelstreifen-Türen, Custom Teak Stoßstange und Bett Seitenschutz, Custom Chrom Dachträger









Innere:

Umgerüstete low-back Mk2 Golf GTI-Sitze aus Leder und Harris Tweed, Dachhimmel und Türschilder mit Tweed-Besatz, Lederarmaturenbrett und Konsole, Aluminium-Batteriekasten, VIAIR-Anzeigen, Wolfsburger Lenkrad der Serie 1, Dynamat-Schalldämpfung im gesamten Gebäude, Single-DIN-Steuergerät im Retro-Stil