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Wenn Sie Ihren ersten Ausflug in die Welt des Bauens japanischer Autos machen, gibt es keinen Sinn, halbe Sachen zu machen. Also taten wir

Ja, es wurde gesagt, dass wir hier bei Auto Finesse nicht herumspielen, und das ist der Grund, warum James, unser MD, beschloss, dass es höchste Zeit war, ein japanisches Projekt in die Flotte aufzunehmen, alles in allem konnte es nur ein Modell auf seinem Radar sein.

Was gebraucht wurde, war eine süße Mischung aus schicker Nostalgie, motorsportbasiertem Können und einem rundum legendären Status, und dies kann nur mit einem Auto erreicht werden, das genauso erkennbar ist, wenn Sie 7 oder 77 Jahre alt sind musste ein echter japanischer Superstar sein, und das ist nur mit einem Skyline-Abzeichen möglich.

Aber vielleicht noch wichtiger ist die Tatsache, dass es sich nicht um einen alten Nissan Skyline handeln konnte, um sich einen Namen zu machen und sich von der Flotte abzuheben, musste es das True-Blue-Modell von Marks & Sparks sein; der R32 GT-R, der selbst dem härtesten japanischen Autoverrückten - Godzilla selbst - fast Tränen hervorruft.





Wir alle wissen, dass Sie nicht einmal Autos sein müssen, um mit der Skyline vertraut zu sein, sie ist so ikonisch. Dies hat auch einen guten Grund - der R32 war das erste GT-R-Modell, das seit dem 70s Kenmeri GT-R (C110 Skyline) mit geringer Stückzahl auf die Straße kam, das selbst vom Original 1969 (C10 Skyline) Hakosuka GT . abgeleitet wurde -R. Aber der three two hat das GT-R-Abzeichen und den Ruf in die ernsthafte Massenproduktion und dann in die Stratosphäre gebracht. Es begann wohl die zugrunde liegende Begehrlichkeit für das GT-R-Typenschild, die bis heute andauert. Tatsächlich war der R32 wohl auch der berüchtigtste, nicht zuletzt, weil er im Tourenwagensport unschlagbar war. In Australien mussten sie sogar Allradantrieb und Turboaufladung verbieten, nur um sie von der Strecke zu bringen!

Aber das ist der R32-Rundown, über den Sie in jeder Autozeitschrift lesen können. Wie wäre es, wenn wir uns eine so unbestreitbare Ikone besorgen? Nun, bizarrerweise war das größte Problem für uns, nie ein Basisauto zu finden, wir hatten dieses Paradebeispiel bald von den Importexperten von Harlow Jap Autos bezogen.

Sauber und ordentlich, komplett serienmäßig (abgesehen von einem rostfreien Auspuff) und mit weniger als 60000 Meilen auf der Uhr war dieser frische Import die perfekte Basis für eine ernsthafte, zurückhaltende Modifikation. Obwohl diese Dinge so zu funktionieren scheinen, eskalierten sie ziemlich schnell, und obwohl es von außen schwer zu sagen ist, ist der GT-R jetzt eines der am meisten modifizierten Autos der Flotte.



Das Äußere ist so ziemlich wie Nissan beabsichtigt. Der Plan dafür war immer einfach - ähnlich wie bei unserem E28 M535i kam eine Änderung dieser klassischen Linien nicht in Frage. Wie Sie also sehen können, ist das gesamte Äußere relativ serienmäßig - wenn auch maschinell bis zur Perfektion poliert - die einzige Ausnahme ist ein Kohlefaser-Ducktail-Spoiler und ein paar Abschleppgurte, wenn es auf die Strecke geht.

Die Wahrheit ist, dass unter der Schale die wirkliche modifizierte Magie passiert und vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass es davon reichlich gibt!







Zurück zu diesem Hauptproblem - und was zu einem kleinen Knackpunkt wurde - den High-End-Teilen. Die Sache beim Modifizieren einer Legende ist, dass es nicht immer so einfach ist, wie es aussieht. Wenn Sie ein Auto dieses Kalibers bauen, sind die Teile und Teile, die Sie einbauen, wirklich genauso wichtig wie das Basisauto selbst. Bei jedem Modell wie dem R32, das in den letzten 30 Jahren immer wieder modifiziert wurde, werden Sie viele fragwürdige Teile finden. In der Tat können Sie fast alles für eine davon bekommen, und es kann eine Herausforderung sein, die echten Gucci-Stücke von den legendärsten und passendsten JDM-Marken auszuwählen.

Zum Glück für uns war das Budget kein Problem, die Crew wurde angewiesen, eine Traumliste mit Teilen von HKS, Bride, Apex, Rays Engineering und Takata zu erstellen, mit anderen Worten, all die guten Sachen. Das Problem dabei ist jedoch nicht die exorbitanten Preise, sondern eher eine Frage der Geographie. Mitten in einer weltweiten Pandemie anzufangen, hat natürlich nicht geholfen, aber das eigentliche Problem ist, dass es in Hollywood nicht so etwas wie Übernacht-Teile aus Japan gibt!

Die Realität ist, dass sich ein paar Leute die Köpfe zusammenschlagen mussten, um dies zu verwirklichen. Die ersten waren die Jungs von Co-ordSport, die es geschafft haben, einen Satz geschmiedeter TE-37Vs in der richtigen Farbe und Spezifikation zu beschaffen und zu uns zu bringen innerhalb ein paar Wochen. Denken Sie daran, dass dies nicht wie das Modifizieren eines Golfs oder eines BMW ist, bei dem Sie Teile von der Stange finden und bis zum nächsten Morgen auf Ihrer Fußmatte haben. Viele der Teile müssen auf Bestellung angefertigt werden, daher sind in der japanischen Autowelt der alten Schule ein paar Wochen blitzschnell.








Jetzt ist dieses Auto, wie viele Builds, komplett um das Rad und die superklobige Toyo R888R-Reifenkombination herum aufgebaut. Dies ist, wie bei so vielen, der einzige Ausgangspunkt. Eine vollständige Ergänzung der Fahrwerksteile gesellte sich bald zu den Rädern, um nicht nur einen angemessenen Höhenunterschied, sondern auch eine enorme Verbesserung des Handlings und des Bremsens zu gewährleisten.

Einfach enorme K-Sport Stopper, BC laufende Gewindefahrwerke, Hardrace Arme ganz dort. Sogar das Standard-HICAS wurde gemüllt und jedes erdenkliche Element durch möglichst einstellbare Teile ersetzt. Diese wurden nach einer enormen Menge an Bogenputzen perfekt ausgerichtet. Das Ergebnis ist eine niedrige Haltung, aber mit Rennwagen-Handling. Keine schnelle und einfache Aufgabe.









Sobald das Chassis eingewählt war, war es an der Zeit, das Spiel zu verbessern und die Skyline noch weiter zu reduzieren. Ein zweiter Anruf bei Co-ordSport stand bald auf der Tagesordnung, diesmal für einen HKS-Front-Mount-Ladeluftkühler und SSQ BOV, zusammen mit einem Apexi-Doppelfilter-Setup alles relativ einfache Anschraubteile wenn Sie natürlich don nichts dagegen, das gesamte vordere Ende zuerst auseinander zu nehmen!

Jetzt müssen wir Ihnen nicht sagen, dass der Twin-Turbo-RB26-Motor eine Ikone der höchsten Ordnung ist, vielleicht sogar so ikonisch wie das GT-R-Abzeichen selbst. Es tauchte in allen Skyline GT-R-Modellen vom R32 bis R34 auf, bevor es für den V6 im aktuellen Nissan GT-R aufgegeben wurde. Unendlich stimmbar, sogar ein paar Schrauben machen einen großen Unterschied zu den serienmäßigen 280 PS selbst Nissan-Ingenieure aus der Zeit werden zugeben, dass dieser Klumpen absolut zum Tunen gebaut wurde!

Wir hatten alle Grundlagen von der Induktion über die Kühlung bis zum Auspuff abgedeckt und das Auto war bereit für eine Kartierungssitzung, um die Einsen und Nullen in Ordnung zu bringen, aber nicht bevor wir an diesem Standard-Interieur arbeiten.







Unsere Aufmerksamkeit richtete sich auf das Innere, wo eine Reihe von Bride Low Max-Sitzen und Takata-Gurtzeugen das Herzstück bilden würden (könnte es wirklich etwas anderes sein? Wir glauben nicht!).

Der einzige Weg, die Kabine einfach, aber so hochwertig wie möglich zu halten, war der einzige Weg, daher werden die Schalensitze mit einem Nardi-Rad und einem maßgefertigten Rücksitzlöscher gesichert. Der Rest der Originalverkleidung bleibt natürlich an Ort und Stelle. Wie Sie sehen können, ist dies keineswegs ein abgespeckter Rennwagen, der gesamte Komfort wurde beibehalten, um mehr von einem Tokioter Straßenauto als einem JTCC-Auto zu vermitteln. Es kann auch von Interesse sein zu wissen, dass hier alles und der Rest des Autos zu 100% reversibel ist. Sogar die Fiberglas-Rücksitzbank wurde so gebaut, dass sie zu allen Originalhalterungen passt - keine einzige Schraube oder kein Loch wurde in das Originalauto gebohrt, einfach aus Respekt!








Apropos Komfort: Sie werden überrascht sein, dass dieses Projekt zwar extrem leistungsorientiert ist, aber auch über ein unglaubliches Audio-Setup verfügt.

Unser R32 wird von Celsus Ice und Kenwood UK geliefert und ist mit dem neuesten DAB-Headunit und einem Quartett von Kicker-Lautsprechern (in den Türen und in der Heckablage) ausgestattet, die von einem der hochentwickelten und superleichten Key-Verstärker von Kicker angetrieben werden. Wenn das nicht genug ist, haben wir sogar einen leistungsstarken aktiven JL Audio-Subwoofer installiert, um den Bass zu liefern. Der Punkt ist, dass noch einmal alles passend High-End ist. There Audio allein im Wert einiger grands









Der letzte Teil der Reise war ein bisschen und damit meinen wir eigentlich ziemlich viel mehr Tuning. Sie sehen, das Ziel dieses Autos war schon immer, es auf der Straße zu fahren, und während eine ordentliche Leistung immer ein Muss ist, standen Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit immer im Vordergrund. Kurz gesagt, es ist kein Problem, mit diesen Autos 1000 PS zu erreichen, wenn Sie das Geld haben. Aber all das zu haben und an einem nassen Wintermorgen zur Arbeit fahren zu wollen, ist ein ganz anderer Fall. Es gab auch die Kleinigkeit einer ausgefallenen Wasserpumpe, die wir unterwegs austauschen mussten.

Wir entschieden uns für die beste Option, das Auto für ein paar weitere Optimierungen an Skyline supremos RK Tuning zu schicken, bevor eine große Rolling-Road-Session bei Redline Tuning stattfindet.

Im Grunde haben Ron Kidell und seine Jungs Drag & Race Skylines gebaut, ganz zu schweigen davon, Rekorde aufzustellen - seit über 30 Jahren. Also there kein besserer Platz für ein gutes Durchgehen in unserem Verstand. Zufälligerweise enthielt unser going over eine ganze Menge Kit von HKS, darunter alles von leistungsgesteigerten Turbos und Nocken, über Einspritzdüsen, Riemenscheiben und sogar den markentypischen lila Zahnriemen. Sie haben auch eine Top-End-Link-ECU ausgestattet, die bereit für das Mapping mit allem Drum und Dran ist, wie schaltbare Boost-Stufen, Anti-Lag und Launch Control.

Die letzte Melodie kommt mit gesunden und vor allem fahrbaren 477 PS. Alles andere als das, und Sie laufen Gefahr, Kolben zu schmelzen, die einzige Verteidigung, die ein Job des Motors ist, der vollständiges Schmieden erfordert. Und wenn wir wirklich ehrlich sind, wollten wir es unbedingt zurückbekommen und fahren!








Die kurze Geschichte ist, dass dieses stilvolle kleine Coupé entschieden schnell sein kann, aber Sie könnten es täglich ohne Probleme überhaupt gut fahren, außer natürlich der Kraftstoffrechnung. Und das ist auch nicht das Ende der Straße für unsere japanische Besessenheit. Sie haben vielleicht die jüngste Ergänzung unseres Yaris GR gesehen, die wir bereits damit begonnen haben, sich in ein rennfertiges Monster zu verwandeln. Wir können sehen, dass auch aus Fernost noch viel kommen wird.

Aber jetzt haben Sie einen Blick auf unseren R32 GT-R geworfen - und können hoffentlich sehen, warum wir so stolz auf das Projekt sind - Sie können auch einen Blick hinter die Kulissen des gesamten Builds werfen, von Anfang bis Ende, in vollem Umfang Video hier .









Technische Daten











Außen:

Modifizierte Innenbögen, Ducktail-Spoiler aus Kohlefaser








Abstimmung:

Verbesserte HKS-Turbos, FMIC, SSQ BOV, Rennnocken, Kraftstoffverteiler, Einspritzd sen, Riemenscheiben, Zahnriemen und K hlerdeckel, Nitto-Nockenriemenabdeckung, K hler und Silikonschl uche aus Mishimoto-Legierung, vollst ndiger Fujitsubo Legalis-Auspuff und -Dekat, Link G4 ECU mit Anti-Lag und Launch Control, Custom Map Apexi Power Intake Kit, Kohlefaser-Slam-Panel-Abdeckung











Chassis:

9,5x18 Zoll Rays Volk TE37 Räder, 255/35x18 Toyo R888R Reifen, BC Racing Gewindefahrwerk, K Sport BBK - 8 Pot Bremssättel mit 356mm Floating Rotors (vorne) 4 Pot mit 330mm Rotoren (hinten), Pagid RS29 Beläge, Hardrace vorne und hinterer Sturz und Spurarme, Japspeed HICAS Löschkit, Alu-Federbeinstrebe oben









Inneres:

Braut Low Max-Schalensitze, Takata-Gurtzeug, Nardi Classic-Lenkrad und -Boss, Kode-Kabelbaumstange, benutzerdefinierte Rcksitzl schung, Nismo-Fu matten und -Schalthebel, Kenwood KDCBT950DAB-Steuerger t, Kicker Key 180,4-Mikroverstrker, Kicker 6,5-Zoll-Koaxiallautsprecher (Heckablage) ) Kicker 4-Zoll-Koaxiallautsprecher in kundenspezifischen Adaptern (T ren JL Audio ACP112LG-TW1 12-Zoll- Aktiv-Subwoofer