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WAS IST ES? WIR SAGEN IHNEN - ZUERST IST ES EIN MONSTER!

Es mag intern als "das Rennauto" geflüstert werden, aber seit seiner Einführung vor vier oder fünf Jahren wurde unser Mk2 Golf immer offiziell "Project Unknown" genannt, und Sie werden feststellen, dass dies ziemlich passend ist, denn niemand ist sich jemals so sicher worum es bei diesem Auto geht. Also, lassen Sie uns das gleich von Anfang an klarstellen, dieser besondere VW ist einfach ein Projekt, das sich flach weigert, in einen bestimmten Stil eingeordnet zu werden.

Auf seinen Reisen durch Großbritannien und Europa wurden uns im Laufe der Jahre alle Fragen gestellt. Ist es ein vom Motorsport inspirierter Rennfahrer? Ist es eine Art gestandener Showstormer? Oder vielleicht eine reinrassige "80er VAG-Rarität? Und, wie wäre es mit diesen Bride-Sitzen und dem vorne montierten Ölkühler - da gibt es sicherlich einen großen japanischen, möglicherweise sogar Bosozuku-Einfluss, oder? Die genaueste Antwort ist dann, dass dieses Auto alles ist" des oben Gesagten und noch viel mehr... Sagen wir einfach, das Aussehen dieses Dings ist von sehr vielen Dingen inspiriert… und das macht es mehr als nur ein bisschen ungewöhnlich.

Nun, für diejenigen von uns, die in einer Nische der modifizierten Autoszene geboren und aufgewachsen sind, wissen wir auch, dass es eine bestimmte Art und Weise gibt, wie Dinge gemacht werden. Sie bekommen ein Auto in die Hände, entscheiden sich für ein paar Mods, kaufen diese Mods, lassen sie einbauen und stellen sofort fest, dass sie bei weitem nicht ausreichen und Sie noch mehr kaufen müssen. Klingt bekannt? Es ist eine Geschichte, die so alt ist wie das Auto selbst.

Project Unknown war, wie zu erwarten, nichts dergleichen. Es würde nie ein Build werden, der sich auch nur annähernd an die Gefilde der Normalität orientiert - für den Anfang hatten wir nur 3 Wochen, bevor er für einen Auftritt bei der Edition38 fertig sein sollte. Und zu diesem Zeitpunkt hatten wir noch nicht einmal angefangen!

Aber dieser war nicht nur von Anfang an ein Volltreffer, das Ungewöhnliche daran ist nicht, dass es immer ein kompletter Build auf einem anderen Level sein würde. Es ist die Tatsache, dass die überwiegende Mehrheit der Teile bereits im Hauptquartier von Auto Finesse herumschwirrte, bevor es überhaupt ein Auto gab, an dem sie festgeschraubt werden konnten

Es ist leicht zu erkennen, dass die meisten Teile von der selteneren Seite des VAG-Stalls stammen, aber dafür gibt es eine einfache Erklärung. Sehen Sie, was Sie vielleicht wissen oder nicht wissen, ist, dass wir (und mit "wir" meinen wir eigentlich unseren MD, James) bekanntermaßen extreme Hamsterer sind, wenn es um seltsame, wundervolle und seltene VW-Teile geht. Also statt Wenn wir über den 20-V-Turboklumpen, die Räder oder die Aufhängung sprechen, die bereits einsatzbereit waren, beginnen wir mit dem "einhornigsten" Teil des gesamten Aufbaus - dem ultra-seltenen Kamei X1-Bodykit.

Sagen wir einfach, das Stolpern über einen nagelneuen X1 ist ein bisschen so, als würde man im Aschenbecher eines Autos einen Lottoschein finden, den man gerade mit einer Rubbelkarte gewonnen hat, die man vom Bürgersteig abgeholt hat - es ist einfach nicht nicht passieren. Außer natürlich, genau das ist hier passiert, auf einer Reise nach Belgien nicht weniger. Ein Freund von James sagte, er hätte ein neues altes Serien-Kit, noch in der Schachtel, komplett mit Dichtungen und Beschlägen ... offensichtlich fällt mir sofort der Satz "Take his Arm off" ein!

Der Punkt ist jedoch, dass das legendäre "80er-Jahre-Kit in Werksqualität" über den Kanal zurückkehrte, das für eine strukturierte Lackierung bestimmt war und auf ein entsprechend sympathisches Auto passte. Ähnlich war es mit dem seltenen Voomeran-Heckflügel - sehr viel ein Fall am richtigen Ort, zur richtigen Zeit.

Natürlich war das Styling nicht der einzige Teil, der für einen regnerischen Tag weggezerrt wurde. Der AUM-Motor (von einem Mk4 Golf GTI übernommen) zusammen mit einem Mk3 Golf TDi-Getriebe, VR6-Kupplung und Schwungrad, Golf G60-Bremsen und Bride Low Max-Sitzen saßen alle bereit und willig. Es fehlte nur noch das eigentliche Auto, da kam ein weiterer Glücksfund…

Die Schale wurde bereits in Miami Vice White neu lackiert, es wurden sogar eine beträchtliche Menge vernickelter und pulverbeschichteter Chassisteile eingeworfen. Das Beste ist vielleicht, dass dieses unvollendete Projekt weder mit Innenausstattung noch Motor ausgestattet war, dh James und Mechaniker Matt konnte gleich mit dem Spaß weitermachen - das Traumprojekt zusammenschrauben.

Beginnend mit dem Herzstück der Operation wurde der 20-V-Klumpen in den fachmännisch geglätteten Motorraum gesteckt. Aber nicht bevor es für ein vollgeschmiedetes Unterteil und den Einbau eines wuchtigen Borg Warner Turbos auseinander gezogen wurde. In der Tat ist es leicht zu erkennen, dass die Spezifikationen unter der Motorhaube immens sind, ohne auch nur das Gebrüll beim Start zu hören. Heutzutage sind es kaum die Standard-150 PS - Sie können versuchen, das zu verdreifachen!

Auch hier gibt es alle Gucci-Teile, eine Custom-Downpipe, einen IE-Einlasskrümmer, sogar einen Mocal-Ölkühler, der vorne heraushängt – ganz die Aussage, wir denken, Sie werden mir zustimmen. Das alles macht ein sehr, sehr schnelles Auto aus. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum wir ihn immer als unseren Rennwagen betrachten, obwohl die Motor- und Chassis-Spezifikation tatsächlich fortschrittlicher ist als bei vielen speziellen Streckenkonstruktionen.

Apropos Chassis. Die Wahl der Luftfahrt ist bei diesem Auto immer ein Gesprächsthema, aber seien Sie versichert, dass es immer Teil der Vision war. Nun, während Nachbarn immer etwas über solch rassige Lauftaschen sagen werden (offensichtlich nicht erkennend, dass jeder von NASCAR bis WRC-Autos im Laufe der Jahre Luftfahrten verwendet hat), ist die Antwort hier einfach - es sieht fantastisch aus, verhält sich wie ein Dämon a , und wir können es immer noch jedes Mal auf einen Trailer bringen, wenn wir es kaputt machen. Vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, wenn dieses Auto ausgeht, wird es hart benutzt. Hier bei TeamAF gibt es viele schwere rechte Füße!

Viel interessanter sind die ganz besonderen Räder, die dieses Airride bis in die Bögen hineinsteckt. Ursprünglich war das Auto mit einem Satz geteilter Ronal Racing-Zentrenverschlussfelgen ausgestattet, und während diese so aussahen, heben die breiteren, gestaffelten dreiteiligen BBS E50-Felgen mit ihrem klobigen Renngummi sowohl Funktionalität als auch Schönheit auf ein ganz neues Niveau .

Wie zu erwarten, wurde der Gesamtstil während der kurzen 3-Wochen im Handumdrehen entwickelt. Das Kit und der Spoiler waren natürlich von Anfang an selbstverständlich, aber genauso unsubtil am fertigen Artikel ist die Race-Style-Verklebung. Dies war in der Tat das allererste Auto mit der schnell ikonischen Auto Finesse-Rennlackierung, die hier im Haus entworfen und von den Jungs von Identity Wraps aufgebracht wurde. Seitdem sind einige dazugekommen, nicht zuletzt unser Twingo, M2 Competition und sogar unser passender Berge-Truck, aber genau hier haben wir das Original.

In Project Unknown finden Sie eine ähnliche Mischung aus High-End-Teilen. Im Wesentlichen könnte das Interieur als "rassig" oder "funktionell" beschrieben werden, aber mit einem Hauch von Passform und Finesse, die Sie von dem, was wir hier bei AF tun, erwarten würden. Es mag einen deutlichen Mangel an Schalldämpfung und ähnlichem Komfort geben, aber wir haben die Arbeit mit so einfachen Handgriffen wie dem Wiedereinlegen des Teppichs richtig abgeschlossen. All dies liegt hauptsächlich daran, dass es besser aussieht, und wer kann dem widersprechen? ? Das abgespeckte Heck ist liebevoll von einem maßgeschneiderten Aufbau umgeben, und auch ein originales Mk2-Armaturenbrett ist darin enthalten. Allerdings nach Beflockung und Bewunderung mit einer Auswahl verschiedener Messgeräte, um anzuzeigen, was unter der Motorhaube vor sich geht.

Aber wir wissen, dass es immer noch schwierig ist herauszufinden, ob das eigentliche Herzstück des Interieurs der CAE-Schalthebel oder die Bride-Sitze sind. Andererseits könnte es das glatte, tiefe Nardi Corn Wheel oder die hydraulische Pedalbox sein - sie alle weisen darauf hin, dass dies in Bezug auf die Leistung nicht ganz das ist, was Sie von einem bescheidenen VW Golf aus den 1980er Jahren erwarten.

Und wenn es darauf ankommt, ist das der springende Punkt. Dieses Auto präsentiert sich in vielen verschiedenen Gestalten und scheint beim Bau in viele verschiedene Richtungen gegangen zu sein … und das alles gleichzeitig. Aber das Wichtigste hier ist, dass all diese verschiedenen Stile zusammen funktionieren. Wenn man dieses Auto als Ganzes betrachtet, ist es eindeutig eine Meisterleistung.

Kein Wunder also, dass diese erste Inkarnation diejenige ist, die es in diesem Jahr zur Edition38 und zu vielen anderen Events seitdem geschafft hat. Es zierte auch die Seiten von mehr als ein paar der besten Autozeitschriften Europas. Aber mit Ausnahme der neuen Räder und ein paar weiteren Motoroptimierungen (einschließlich eines noch größeren Turbos) ist das Interessanteste, dass es bis heute genau gleich geblieben ist, ganz zu schweigen davon, dass es genauso beliebt ist.

AUSSEN:

Modifiziertes Kamei X1 Bodykit in Strukturschwarz, Voomeran Heckspoiler, DTM Cup Spiegel, Custom Wrap, Miami Vice White Lackierung

TUNING:

AUM 20V 1.8T, Borg Warner EFR 67558 Turbo mit T25-Flansch, Wossner-Kolben, Integrated Engineering Stangen und Einlasskrümmer, modifizierter Einlass- und Kraftstoffverteiler, Rohrkrümmer mit T25-Flansch, Custom 3-Zoll-Downpipe und Track Slag-Auspuff, Mocal-Frontmontage Ölkühler, Mk3 Golf TDi Getriebe mit Quaife LSD, Custom Management, VR6 Kupplung und Schwungrad, Custom Ladeluftkühler und Kühler, Stant Kappe, ITG Konusfilter, solide Antriebswellen, verlegte leichte Rennbatterie

CHASSIS:

16 Zoll BBS E50 Wheels, VW Golf G60 Bremsumbau mit Goodridge Schläuchen, hydraulischer Pedalbox und Bias-Ventil, Air Lift Performance Federbeinen und 3P Management, Polybuchsen, hintere Federbeinstrebe, pulverbeschichtetes und vernickeltes Fahrwerk

INNERE:

Bride Low Max-Sitze, Nardi Corn-Lenkrad, CAE-Schalthebel, hydraulischer Pedalkasten, kundenspezifische Rücksitzlöschung, beflocktes Armaturenbrett, Säulen und Dachhimmel, Kohlefaser-Türkarten, 3P-Controller, der in den Luftauslass eingelassen ist, Zeitronix-Breitbandanzeige, zusätzlicher Ladedruck und Temperatur Messgeräte