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EN ESTA GUÍA GRATUITA:

  • Aprenda todos los aspectos fundamentales del pulido a máquina, desde el corte y la restauración hasta el refinado y el acabado.
  • Vea los productos que necesita para comenzar su viaje y aprenda cómo funcionan
  • Descubra el proceso paso a paso que le dará los mejores resultados

LOS BENEFICIOS DEL APRENDIZAJE?

  • Con la conexión a tierra correcta, los conocimientos básicos y un poco de práctica, puede convertirse en un maestro del pulido a máquina.
  • Puede ahorrar miles de libras en la corrección de pintura si hace el trabajo usted mismo
  • Desde la mejora hasta la corrección total, el pulido a máquina es la única forma de eliminar defectos y mantener el valor de su vehículo.

Aprenda los fundamentos y continúe para dominar sus habilidades de corrección de pintura

El pulido a máquina a menudo se considera el lado oscuro de los detalles, o al menos un arte oscuro en los detalles. Pero, si bien es cierto que aquí es donde muchos profesionales del detalle realmente se ganan la vida, eso no significa que no pueda aprender el proceso y obtener resultados asombrosos casi instantáneamente. Tampoco es tan complicado como muchos piensan. Con los productos correctos y un poco de práctica, creemos firmemente que cualquiera puede aprender las habilidades fundamentales para seguir adelante y dominar completamente el arte. Pero, antes de todo eso, por supuesto, necesitas saber lo básico, y ahí es donde entramos nosotros ...

Primero, ¿qué es pulir?


Se podría decir que hay algunas formas diferentes de lo que se puede denominar "pulido". Tal vez las haya escuchado describir como cortar, refinar, restaurar, componer o una serie de otros nombres y subcategorías. Lo primero que debe hacer Sin embargo, recuerde que, en un nivel muy básico, todos estos términos significan lo mismo.

El pulido, ya sea a mano o a máquina sobre pintura o incluso plásticos brillantes, es simplemente la eliminación mecánica (o física) de defectos a través de la abrasión de la superficie. En su mayor parte, el proceso implica raspar la capa superior para eliminar una cantidad microscópica. Esto a su vez suaviza los defectos creando una superficie más plana. Esto también hace que la luz rebote en una dirección más uniforme, nivelando el acabado óptico, haciendo que la superficie parezca más profunda y brillante. ¡Pulir, entonces, es como un exfoliante para autos!

Lo que distingue, decir, cortar y refinar entre sí es la intensidad de los productos utilizados para obtener el resultado deseado. Un compuesto de corte grueso, por ejemplo, será más abrasivo y eliminará más material de la superficie más rápidamente. Mientras que un pulimento o compuesto de acabado más fino tendrá un nivel de corte mucho menos agresivo y estará diseñado para suavizar la superficie a un nivel aún más microscópico, causando arañazos tan pequeños que simplemente no se pueden ver.

Considérelo como lijar un bloque de madera. Un papel de lija grueso quitará una gran cantidad de material rápidamente, pero dejará un acabado notablemente sin refinar. El seguimiento con diferentes grados de papel de lija más fino suaviza la superficie a un nivel agradable al tacto y agradable a la vista. Es exactamente la misma idea al pulir pintura, solo que en un nivel más infinitesimal.

Entonces, las verdaderas preguntas aquí son: ¿qué tan intenso debe ser el pulido? ¿Y qué parte de la capa superficial necesitas quitar? Bueno, esto es directamente proporcional a los defectos que está tratando de abordar en qué tipo de pintura.

Tipos de pintura

A lo largo de los años, el tipo de pintura aplicada a los automóviles ha variado significativamente, principalmente debido a las nuevas tecnologías, junto con las normas de salud y seguridad para la aplicación de pintura. El uso de venenos como el cianuro en la pintura solía ser más común, junto con una gran cantidad de otros ingredientes tóxicos, y la pintura es algo bastante desagradable hasta el día de hoy. Pero aun así, las nuevas regulaciones para hacer que la pintura sea más segura de aplicar y más amigable con el medio ambiente cuando se libera a la atmósfera significa que los ingredientes cambian con regularidad. Esto también significa que no existe una lista razonablemente rápida y simple de todos los tipos de pintura que existen. Se han escrito muchos libros sobre el tema.

La buena noticia es que no necesitamos saber de qué está hecho para pulirlo, tampoco necesitamos saber si es una pintura que se seca al aire o una que usa un endurecedor separado para curar. Lo que es de particular interés aquí es que, en su mayor parte, su pintura se clasificará en una de dos categorías ...

Pintura de una sola etapa

Los vehículos clásicos y antiguos tienden a tener pintura de una sola etapa, que recibe su nombre porque se puede aplicar (pero no siempre) en una sola etapa. Básicamente, este tipo de pintura consiste solo en la capa de pigmento de color (capa base), que se aplica al panel sobre una capa de imprimación. La sección transversal resultante parece una capa de color de imprimación de metal.

Teniendo esto en cuenta, cuando usted pule a máquina una pintura de una sola etapa, en realidad está desgastando la capa superior de la capa de color, por lo que puede notar que el pigmento se transfiere a su compuesto y almohadilla. A menos que ese color sea la base, por supuesto, no significa que te hayas quemado. Sin embargo, en la pintura de dos etapas, la historia es muy diferente.


Pintura de dos etapas

Casi todos los automóviles desde mediados de la década de 1980 utilizan pintura en dos etapas. Esto significa que la pintura (por encima de la capa de imprimación) se aplica en dos etapas: la capa base coloreada, seguida de una capa transparente protectora (laca). Esto incluye pinturas metálicas y nacaradas que tienen polvo de aluminio o cristales de cerámica mezclados en la capa de base para reflejar y refractar la luz, dando brillo. Las pinturas de caramelo son similares en aplicación, pero esencialmente, obtienen su apariencia extra profunda de múltiples capas de laca teñida.

Entonces, con esto en mente, la pintura en dos etapas significa que realmente no estás tocando el pigmento de color en absoluto, solo la capa transparente. Esto se puede comparar con mirar por una ventana. Al pulir la capa transparente, básicamente está limpiando cualquier defecto del vidrio de la ventana para darle más claridad, ofreciendo una vista mucho mejor de lo que está al otro lado.

Si bien siempre es más dura que una capa base, la dureza de su laca también variará de una marca a otra (e incluso de un automóvil a otro) y, cuanto más dura sea la capa transparente, más difícil será pulir. En algunos casos, la variación puede deberse simplemente a la ubicación del fabricante y al mercado local. Los automóviles alemanes, por ejemplo, tienden a tener una capa transparente muy dura. Muchos atribuyen esto al hecho de que es ilegal lavar su automóvil en la calle en Alemania, por lo que posiblemente los automóviles alemanes tienen que ser más resistentes a la abrasión porque solo se limpian en el lavado de autos local. El punto es que pulir un automóvil puede ser diferente a pulir otro, por lo que siempre probamos áreas y tendemos a ventilar con precaución al elegir compuestos y combos.

A menos que sea un detallista profesional que también se ocupa de una gran cantidad de autos diferentes, es muy probable que cualquier auto que detalle sea relativamente moderno y pertenezca a la categoría de pintura de dos etapas.

¿Hasta dónde puedes pulir?


El espesor de la pintura se mide en micrones y, nuevamente, varía de un fabricante a otro. También es cierto que la pintura de una sola etapa tiende a ser más delgada (y más suave), pero en promedio, la pintura OEM de dos etapas tendrá un grosor de entre 100 y 140 micrones. Consiste en la capa de imprimación (12-40 micrones), la capa base (25-40 micrones) y la capa transparente ligeramente más gruesa (45-70 micrones). Para poner esto en contexto, 70 micrones equivalen al grosor de un cabello humano.

Como puede imaginar, el trabajo número uno es asegurarse de que haya suficiente capa para pulir, una de las razones por las que los detallistas profesionales usan medidores de profundidad de pintura, especialmente cuando no conocen la historia del vehículo.
La otra razón es que a muchos automóviles se les han realizado retoques y se han vuelto a pintar paneles a través de reparaciones en curso, indicadas por lecturas inusualmente gruesas en el indicador. Es una práctica común que estos paneles estén soplados o mezclados para que la reparación sea menos notoria. Al pulir a máquina, es importante evitar estas áreas para asegurarse de que no se revelen bordes duros.

Todo esto puede sonar un poco aterrador, por supuesto, pero la verdad es que la gran mayoría de los autos que probablemente detallará tendrán mucha capa transparente, y casi siempre conocerá la historia, incluidas las áreas que debe evitar. Una sola etapa elimina una cantidad minúscula de la superficie: entre 1-2 micrones de capa transparente para un refinado fino y 5-6 para cortes intensos.

Defectos comunes


El pulido eficaz a máquina puede eliminar numerosos defectos de pintura en la capa transparente y, si bien no puede erradicar por completo los arañazos profundos y las astillas de piedra que se han infiltrado en las capas de base y de imprimación (porque nivelaría demasiado la superficie), Ciertamente, puede reducir su apariencia redondeando los bordes duros para suavizar la forma en que la luz se refleja en el ojo.

Los defectos más comunes que encontramos al detallar son ...

Marcas de remolino

La clásica pesadilla del tiempo de lavado, estos son básicamente rasguños finos causados por malas técnicas de limpieza (es decir, no prelavar de manera efectiva y arrastrar la suciedad por las superficies). Estos tienen la apariencia de una telaraña cuando el sol los golpea. Para resaltar estos y otros defectos en el interior durante el pulido, utilizamos una fuente de luz fuerte, diseñada para emular el sol, como nuestro Swirl Spotter . Una buena lámpara de detalles es una herramienta que es casi tan importante como la propia pulidora.


Finos rayones

A menudo causados por la abrasión con setos o ropa, estos son rasguños muy leves en la capa de laca que se notan porque refractan la luz de manera aleatoria. A menudo, encontrará que estos son mucho más lindos que las marcas de remolino.

Grabado al agua y ácido

El grabado es donde una sustancia se come directamente en la capa transparente o la capa de pintura superior y causa una marca visible. Es raro, pero en algunos casos en los que se han dejado sustancias corrosivas durante el tiempo suficiente, el grabado puede ser tan severo que atraviesa las capas superiores hasta la imprimación.

Las principales causas del grabado son los excrementos de aves (que contienen ácido úrico altamente corrosivo) y la lluvia ácida, provocada por el exceso de carbono y dióxido de azufre en la atmósfera, que se disuelve en vapor de agua y luego cae como agua de lluvia.

Manchas de agua

Estas son marcas de nivel de la superficie causadas por las impurezas que se encuentran en el agua del grifo. A diferencia del agua de lluvia normal, el agua del grifo, el material que usamos para lavar nuestros autos, no es particularmente pura y contiene todo tipo de depósitos minerales. Si se deja secar en su pintura, estas impurezas se quedan atrás, incrustándose en la superficie. Esta es la razón por la que es importante secar su automóvil con una toalla de secado Aqua Deluxe o Silk Drying Towel después de cada lavado, para que estas impurezas nunca tengan la oportunidad de asentarse y comerse su pintura.

Hologramas

A veces llamadas marcas de amortiguación o rastros de amortiguación, tienden a provenir de técnicas de refinamiento deficientes o inmediatamente después de etapas de corte grueso. A menudo aparecen como senderos aburridos y con rebabas, estos requieren pulido durante las etapas de refinado y acabado.

Oxidación

Esto también se puede erradicar mediante el pulido y es donde, con el tiempo, las moléculas de oxígeno en el aire reaccionan con la pintura para causar una apariencia lechosa y descolorida. Esto es quizás más notorio en los autos rojos cuando se desvanecen en rosa, o en los autos negros donde se desvanecen en gris.

¿El resultado deseado?

Además de los defectos que está intentando eliminar, hay algunas otras preguntas que debe hacerse, y las respuestas siempre dictarán los productos, los procesos y el tiempo que utilice en el camino.


La primera es la más importante: ¿qué resultados buscas? En otras palabras, ¿se trata de una mejora de una sola etapa que desea realizar? ¿Es una corrección total de la pintura antes de aplicar un revestimiento cerámico? ¿O solo buscas un final impresionante para el próximo espectáculo? Puede dedicar desde unas pocas horas a una mejora de una sola etapa hasta una semana o más a una corrección completa de varias etapas. Por lo tanto, es importante planificar cuánto tiempo tiene y tener en cuenta los resultados que se pueden lograr.

Otra consideración clave es el tipo de protección que agregará después de refinar su pintura. Si se trata de un automóvil que está buscando terminar con una cera dura, entonces técnicamente puede usar cualquier compuesto o abrillantador en su pintura, incluidos aquellos que ya contienen algo de protección a base de cera, como nuestro Tripple All-in-One Polish. Para una mejora de una sola etapa, Tripple no tiene rival, ya que limpia la oxidación, refina la pintura y agrega un grado de protección, todo de una vez.


Sin embargo, si desea aplicar un recubrimiento cerámico resistente, como nuestro kit de protección de pintura Caramics, estos no están diseñados para aplicarse sobre una cera, porque la capa de cera evitará que el recubrimiento se adhiera a la laca recién preparada. En este caso, solo se puede usar un producto como One Step All-in-One Compound o los compuestos de múltiples etapas de nuestro Revitalize System , estos no contienen ceras ni rellenos, por lo que no inhibirán la unión química de la sílice en los recubrimientos.

Combos

Es posible que escuche a los detallistas hablar sobre combos; todo esto significa una cierta combinación de almohadilla de pulido y compuesto / abrillantador que puede lograr el resultado deseado. Todo el mundo parece tener su combinación "mágica" favorita, pero de ninguna manera es un escenario único para todos. Están diseñados para ser fácilmente variados (cambiando la almohadilla o el producto) para compensar las diferencias en la gravedad de defectos y variaciones en la dureza de la pintura o capas de barniz.

La clave para recordar aquí es que las almohadillas de pulido de la máquina también son abrasivas, estas varían desde almohadillas de corte / restauración más gruesas hasta almohadillas de pulido / refinado medianas y hasta almohadillas de acabado finas. Por lo tanto, se trata de obtener la mezcla correcta (o "combinación") de producto y almohadilla para el trabajo en cuestión. Una corrección de múltiples etapas puede requerir una etapa de corte, seguida de una etapa de refinamiento y luego una etapa de acabado, con cada tener su propio combo.

Por supuesto, lo hemos facilitado con nuestro Revitalize System codificado por colores. Esta colección incluye nuestro Revitalize No: 1 Restoring Compound , Revitalize No: 2 Polishing Compound y Revitalize No: 3 Refining Compound , junto con las almohadillas de espuma Revitalize de 5 pulgadas o las almohadillas para manchas Revitalize Spot de 3 pulgadas a juego. Pero el hecho de que sea todo lo que hay no significa que no pueda adaptar cada combinación para un trabajo en particular.

Técnicas de pulido

La forma en que se usa realmente un combo en particular también es una parte importante de cómo funciona. En términos básicos, la forma en que un pulidor o compuesto se descompone o se "trabaja" es crucial para obtener el resultado deseado. Es esencial trabajar completamente el producto en la pintura, independientemente de si está cortando mucho como parte de un proceso de varias etapas. corrección, o realizar una mejora de 1 etapa con Tripple.

La idea es asegurarse de que los abrasivos del compuesto se descompongan por completo para volverse menos abrasivos y ofrecer un acabado cada vez más refinado a medida que trabaja. Piense en esto como piedras grandes y afiladas que se rompen juntas en un barril, eventualmente todos los bordes se redondean y las piedras se convertirán en guijarros, haciéndolos más suaves y menos abrasivos. Esto es lo que les sucede a los abrasivos del compuesto a nivel microscópico. En la mayoría de los casos, es necesario trabajar el producto lo suficiente para que se vuelva transparente. Este es uno de los errores más comunes en el pulido de la máquina, generalmente causado al intentar abordar un área demasiado grande para la máquina que se está utilizando o al intentar terminar el trabajo demasiado rápido.

El área ideal para pulir es aproximadamente seis veces el tamaño de su almohadilla de pulido, y la regla general es comenzar a baja velocidad, trabajando varias pasadas a alta velocidad, antes de volver a trabajar para una pasada final a baja velocidad. para asegurarse de que el producto se haya descompuesto por completo.

La única excepción a la regla es nuestro avanzado compuesto todo en uno de un paso, que requiere algunas pasadas más para funcionar completamente. Esto se debe a que, a diferencia de cualquier otro compuesto que solo se puede descomponer ligeramente, One Step está diseñado para comenzar como un compuesto de corte en curso pero refinarse hasta un pulido de acabado fino. Eso significa que puede hacer frente a un corte pesado y aún así terminar casi impecable sin cambiar productos y almohadillas en el camino.

Sin embargo, para las correcciones completas en varias etapas, es esencial elegir la almohadilla y el pulidor correctos para la tarea en particular, y esto casi siempre requerirá pruebas. Después de todo, no toda la pintura necesita restauración, y tampoco toda la pintura necesita una gran cantidad de refinamiento. Entonces, ¿por qué realizar una corrección de tres etapas cuando solo necesita dos, o incluso una etapa?

En otras palabras, a menos que sea obvio con qué combinación necesita comenzar, haga algunas pruebas con el mejor compuesto y almohadilla, y vea qué hace. Si no ha dado suficiente fuerza para eliminar los defectos, inténtelo de nuevo con el siguiente combo más tosco, y luego con el siguiente, y así sucesivamente. Cuando tenga el acabado ideal de su prueba, entonces

Pulidoras de máquina


La parte final del rompecabezas es la pulidora de máquina real que pretende usar. Tampoco es solo el tamaño de lo que tiene, como dijimos, querrá trabajar en un área alrededor de 6 veces el tamaño de su almohadilla, la razón por la que ofrecemos nuestro DPX de 5 pulgadas de tamaño completo. Pulidora de doble acción y nuestra pulidora MPX de doble acción que es capaz de utilizar almohadillas puntuales de 3 pulgadas para áreas más pequeñas y con curvas.

Pero lo que también es importante es la naturaleza de cómo una máquina pulidora aplica la almohadilla a la superficie del vehículo. Hay algunos tipos diferentes con los que puede encontrarse ...

Pulidoras rotativas

Utilizada específicamente para corregir defectos más graves, una pulidora rotativa tiene una entrega de potencia directa sobre el área a pulir. Esto proviene de una rotación de almohadilla no orbital, lo que significa que giran en un movimiento circular en un solo eje.
Independientemente del ángulo o la curvatura del panel a corregir, una pulidora rotativa no se atascará ni tampoco si se aplica demasiada presión a la máquina. Esto los convierte en una herramienta especializada para cortes pesados donde se necesita una gran cantidad de calor y fricción.

Deben evitarse los bordes y las áreas con poca pintura y, en su mayor parte, las pulidoras rotativas solo las utilizan bien los profesionales experimentados. Si bien se cortan rápidamente, debido a que acumulan una gran cantidad de calor debajo de la almohadilla, deben tratarse con precaución para evitar que se "peguen" accidentalmente (donde se quema la capa transparente o las capas de pintura). especialmente frecuente en los bordes y cuando se utiliza en plásticos pintados, incluidos los parachoques, que no disipan el calor con tanta eficacia como los paneles metálicos.


Pulidoras de doble acción

Capaz de realizar mejoras y correcciones de varias etapas sin dejar un rastro visible. Una máquina DA (u orbital aleatoria) emplea un eje de flotación libre para promover la rotación de la almohadilla en dos direcciones: ambos círculos concéntricos desde el cabezal y un movimiento de circulación más amplio desde el eje. Este tipo de oscilación (a veces conocida como oscilación) reduce la acumulación prematura de calor debajo de la almohadilla, una medida de seguridad para evitar que se queme la pintura. El "lanzamiento" de una máquina DA es simplemente cuánta oscilación tiene fuera del centro, y cuanto más grande es la órbita, mayor es el área de superficie que se está puliendo en cualquier momento, pero generalmente mayor es la vibración.
Un DA también se detendrá (dejará de girar la almohadilla y simplemente vibrará) cuando se aplique demasiada presión, cuando la máquina esté en el borde de la almohadilla o si la máquina se sostenga en un ángulo desigual. Este estancamiento hace que una DA sea mucho más segura de usar que una pulidora rotativa, porque es casi imposible quemar capas transparentes o de pintura.

Una herramienta esencial tanto para detallistas profesionales como para entusiastas, las máquinas más modernas como nuestras pulidoras de doble acción DPX y MPX son capaces de eliminar el mismo tipo de defectos graves que las pulidoras rotativas.


Rotación forzada de doble acción

Esta es una máquina un poco más inusual y única que ofrece una mezcla de las cualidades de una pulidora rotativa y de doble acción. El accionamiento oscila como un DA para un grado de seguridad (promoviendo la dispersión del calor) pero esta acción es impulsada por la fuerza para evitar el estancamiento. Esto le da un acabado similar a una pulidora rotativa y hace que este tipo de máquina sea ideal para cortar y pulir paneles curvos donde un DA puede estar inclinado a pararse. Una vez más, sin una acción de estancamiento, está más orientado al uso profesional. Este tipo de máquina puede ser más seguro de usar que una rotativa, pero aún es posible quemar pintura.



El proceso de pulido

Etapa 1 - Limpieza


Lo primero es lo primero, es vital tener la pintura extremadamente limpia y descontaminada antes de que pueda comenzar el pulido. Esto es simplemente para evitar arrastrar partículas pesadas de suciedad con su máquina y, esencialmente, hacer más daño que bien.
También tiene sentido realizar su lavado de la manera más segura posible, como lo haría con cualquier lavado de mantenimiento, siguiendo los procedimientos correctos. Esto evitará infligir aún más defectos que deberán pulirse más adelante. ¿Por qué darte más trabajo del necesario?

Realmente no hay sustituto para la correcta preparación. Por lo tanto, siempre realice un prelavado completo, utilizando un prefiltro adecuado como Citrus Power Bug & Grime Remover , y asegúrese de enjuagar todos los arcos y espacios entre paneles, para limpiar el vehículo de cualquier suciedad o polvo que pueda interferir con sus etapas de pulido más tarde. Siga su prelavado usando Avalanche Snow Foam para aflojar y levantar cualquier suciedad restante, y luego póngase en contacto con el lavado con Lather Car Shampoo usando el método habitual de 2 cubos.

Etapa 2 - Descontaminación

Además de su trabajo húmedo, siempre recomendamos una descontaminación completa de 3 etapas antes de pulir. Esta colección de procesos rápidos y fáciles erradica los contaminantes que el lavado por sí solo no puede eliminar de su pintura.

La primera etapa es la eliminación química de partículas metálicas incrustadas y afiladas utilizando el removedor de contaminantes Iron Out. Diseñado para disolver metales ferrosos al contacto, Iron Out se puede rociar sobre pintura y vidrio, donde reaccionará con los metales (volviéndose rojo sangre en el proceso ) y suspenderlos en la solución. Estos se pueden enjuagar de forma segura sin tocar las superficies.

El siguiente paso es usar ObliTARate Tar & Glue Remover para derretir el alquitrán adherido y otros contaminantes pegajosos. Esta fórmula a base de solvente disuelve este tipo de contaminantes permitiendo que se limpien con un paño de microfibra.

La parte final del trío de descontaminación es usar arcilla para extraer físicamente otros contaminantes orgánicos, el exceso de rociado y cualquier otra cosa que haya quedado atrás. Aquí puede utilizar Clay Bar o Clay Pad , junto con Glide Clay Lube , sobre todo el vehículo, para dejar su pintura muy suave. De hecho, puede sentir la diferencia que hace la "arcilla" mientras trabaja.

Para obtener más información sobre la descontaminación de pintura profesional en 3 etapas, puede consultar nuestra guía completa aquí .

Etapa 3 - Secar y enmascarar

Es crucial secar su vehículo antes de pulirlo, no solo para evitar las manchas de agua causadas por los depósitos minerales en el agua del grifo, sino también para evitar que se diluya el compuesto. Si desea evitar ensuciar, siempre pula en un automóvil perfectamente seco y asegúrese de tomarse su tiempo para secar, asegurándose de limpiar las últimas gotas que puedan gotear de los huecos de los paneles, las gomas de las ventanas, debajo de los espejos retrovisores. y detrás de las manijas de las puertas.

El siguiente proceso de preparación implica el uso de cinta adhesiva para cubrir cualquier área que pueda dañarse con la almohadilla de pulido o, de hecho, las áreas que realmente puedan dañar la almohadilla. Los compuestos y abrillantadores están diseñados para pintura, no para molduras de goma o plástico mate, por lo tanto, siempre enmascare las áreas que puedan estar en el camino. Esté atento a las gomas de las ventanas, las insignias, las rejillas de plástico, las luces laterales, las calcomanías y los plásticos mate, básicamente cualquier cosa que corra el riesgo de entrar en contacto con su pulidora.

Etapa 4 - Corrección

Esta es claramente la parte donde se realiza el pulido. Ya sea una corrección de 3 etapas, una mejora de una etapa o algo intermedio, para una máxima seguridad siempre recomendamos uno de nuestros pulidores de doble acción para este trabajo. A menos que, por supuesto, tenga la formación profesional y la experiencia necesarias para manejar con seguridad una pulidora rotativa ... e incluso entonces, le recomendamos que utilice una DA; realmente no hay inconvenientes.


Etapa 5 - Protección

Ya sea que esté usando un revestimiento cerámico o una protección a base de cera, ahora es el momento de lograr aún más brillo y, lo más importante, evitar que el medio ambiente arruine su trabajo de manera extremadamente rápida.

Recuerde que "protección después de la corrección" lo es todo. Es una tontería no proteger las horas que ha invertido y mantener la pintura como debería durante el mayor tiempo posible. Con la protección adecuada, todo lo que se necesita a partir de ahora es lavado de mantenimiento seguro y eficaz.


Consejos de pulido superior AF

Para terminar, puede hacer uso de algunos consejos y trucos profesionales que lo ayudarán en el camino.


Use el método correcto para cada área

Suena obvio, pero se sorprenderá de la cantidad de personas que intentan pulir un área pequeña y con curvas con una almohadilla de 5 pulgadas, o una gran área plana con una almohadilla de 3 pulgadas. Elija la almohadilla del tamaño correcto (y la máquina) para cada área, y no subestime la efectividad de pulir a mano las partes más pequeñas que su máquina no puede alcanzar, todo se suma al acabado.

Consíguete un Swirl Spotter

Tener una luz de detalle, como nuestro Swirl Spotter, hace la vida mucho más fácil para resaltar defectos y poder identificar áreas que pueden necesitar más trabajo. Estos están diseñados para emular la luz solar intensa, lo que le permite obtener un verdadero brillo de automóvil de exhibición sin importar dónde pulir la pintura.

Centra tu almohadilla

Para ser más eficaz, su almohadilla debe estar perfectamente centrada en su máquina. La manera fácil de asegurarse de que esto se lleve a cabo correctamente es tan simple como darle una vuelta a mano. Si hay demasiado bamboleo, retire la almohadilla y vuelva a intentarlo.

Empiece siempre con Pad Prime

Sí, se supone que las almohadillas de espuma para pulir son abrasivas, pero las almohadillas nuevas en particular pueden dar demasiado (y, por lo tanto, un exfoliante no deseado). Una ligera pizca de Pad Prime es la respuesta aquí, esto lubricará eficazmente su almohadilla para evitar que se frote en la primera pasada.

Controla tu cable

El nombre del juego aquí es nunca dejar que el cable de la pulidora toque la pintura mientras pule o después. Esto es para evitar abrasiones accidentales que necesitarán más pulido. La forma profesional es simplemente poner el cable sobre su hombro para darle más control. Solo una de las razones por las que especificamos todas nuestras pulidoras con un cable extralargo.

Tenga cuidado con el producto

Otro error común es usar demasiado producto, que tiene el triple efecto de ensuciar, tener una cantidad excesiva de compuesto para trabajar de manera efectiva y simplemente desperdiciar una carga completa de su efectivo. No necesita saturar la almohadilla, solo unas gotas del tamaño de un guisante en una almohadilla de 5 pulgadas son suficientes para comenzar.

Mantén esa almohadilla en la pintura

Nuevamente, encender y detener su máquina mientras mantiene la almohadilla plana sobre el automóvil le evitará tener que colgar el producto, manteniendo el tiempo de limpieza al mínimo.

Proteger siempre después de pulir

Sí, es tan importante, lo hemos dicho dos veces. La protección después de la corrección es un mantra para vivir.

¿Querer aprender más?

Entonces, esa es la guía básica, pero naturalmente siempre existe la oportunidad de aprender mucho más de los profesionales. Ya sea que esté buscando hacer una carrera con los detalles, o simplemente aprender las habilidades para llevar su orgullo y alegría al siguiente nivel, tenemos un curso para usted en Auto Finesse Detailing Academy.

Nuestro curso especializado en pulido de máquinas lo lleva a través de todo el proceso, utilizando una variedad de almohadillas, pulidores y máquinas para adquirir todas las habilidades fundamentales, junto con una gran experiencia en una variedad de automóviles, paneles y tipos de pintura.

Puede ver el resumen completo de nuestro curso de pulido a máquina y todas las demás capacitaciones que ofrecemos aquí mismo.