Proyecto destacado: Toyota GR Yaris Pandem

¿Arma del día de la pista o sensacional absoluto? Este Pandem GR Yaris puede hacerlo todo... ¡y algo más!

La atracción del circuito de carreras es fuerte aquí en Auto Finesse, pero probablemente lo sepa porque ha visto nuestro M2 Competition, 20v Mk2 Golf , LWK S15, Skyline R32 GT-R y cierto pequeño AF Twingo , todos golpean el asfalto con ira durante los últimos dos años.

Pero aun así, si bien este superhatch de Toyota en particular ya ha estado en Internet y ha explotado en las redes sociales de todo el mundo, es posible que aún se pregunte dónde encaja exactamente nuestro GR Yaris en la flota de AF y, lo que es más, cómo terminó. como una de las construcciones más locas, por no mencionar las más amplias, que jamás haya salido de la Auto Finesse Detailing Academy? Bueno, eso es lo que estamos aquí para responder con la historia interna de uno de nuestros proyectos más comentados hasta la fecha...

El hecho es que este pequeño Yaris no solo es una de nuestras armas de pista más usadas y abusadas, un automóvil que ha visto casi tantos parabrisas nuevos como juegos de llantas en el último año, sino que también es un proyecto que comenzó como un automóvil que James, el jefe de todo lo relacionado con Auto Finesse, iba a dejar "razonablemente estándar" para las tareas de conducción diarias intermitentes, junto con muchas patadas en varios días de pista en el Reino Unido. Evidentemente, la idea no duró demasiado y un juego de ruedas y unos llamativos amortiguadores no iban a ser suficientes para triunfar en el agitado mundo de la AF. Lo que ves aquí es en realidad la segunda y más reciente evolución de una compilación que lleva mucho tiempo en desarrollo... pero quizás lo más importante es exactamente lo que sucedió en el medio.

La verdad es que el concepto general se hace eco claramente de algunos de nuestros otros héroes del circuito, casi como si hubieran allanado el camino para el resultado de este automóvil. Hay muchos elementos que son similares a nuestro BMW: los asientos, la jaula antivuelco y la impecable geometría del chasis para empezar. Al igual que nuestro Skyline, también, solo lo mejor de lo mejor funcionaría cuando se trata de obtener las piezas y, en cuanto a nuestro S15... bueno, eso también es bastante amplio, ¿no es así? De hecho, se podría decir que esta vez el mayor desafío ha sido lograr que la carrocería esté en su sitio.

Verá, cuando se trata de un estilo loco y de carrera para los autos japoneses de alto rendimiento, hay un dúo de grandes nombres que han estado en la punta de la lengua de todos durante la última década más o menos. Estas dos compañías muy diferentes se encuentran en la cima del árbol del estilo aerodinámico y ambas ofrecen la cúspide de la artesanía japonesa, junto con una herencia de carreras claramente importante. Estamos hablando, por supuesto, de Liberty Walk en Owariasahi y Pandem en Kioto. Ahora, en muchos sentidos, estas dos firmas son el Skyline y el Supra de la escena tuning japonesa del siglo XXI, parecen estar para siempre enfrascados en una batalla cara a cara por los corazones y las mentes de los fanáticos del tuning con un amor particular por los anchos. monstruos arqueados. Pero en resumen, ya nos hemos construido un Liberty Walk Super Silhouette Silvia este año y, ¿sabes qué? No hay nada mejor que tener el set completo...

Entonces, a riesgo de contar esta historia bastante épica al revés, abordemos completamente el cambio más grande que este automóvil ha visto en los últimos meses: el monstruo de fuselaje ancho en sí.

En primer lugar, no es como si pudiera encender Amazon Prime y obtener sus guantes en un kit GR Pandem a tiempo para el desayuno. A pesar de lo que hayas escuchado en las películas, no existen partes de la noche a la mañana de Japón, no cuando se trata de artículos de este calibre. Y no hace falta decir que este kit de 16 piezas en particular es tan caro como exclusivo.

La otra cosa es que, una vez que logra enviar su pedido a Pandem, también hay una lista de espera para la producción que es larga y distinguida. Las cosas funcionan de manera diferente en Japón. Su kit puede tardar varios meses en llegar a su puerta, ya que cada artículo se fabrica por encargo, a medida para cada cliente específico, a una velocidad de uno por uno. Todo esto tiene lugar en la sede de la empresa matriz de Pandem: TRA Ah, y si el nombre TRA Kyoto les suena familiar a alguno de ustedes, fanáticos del tuning japonés, probablemente se deba a que también producen algunas de las otras marcas japonesas más buscadas, incluida Rocket. Bunny, Four Six Customs (6666 Wheels) y Número 6.

Pero, a pesar de que son un negocio enorme y se han ganado legítimamente un estatus icónico en el mundo del tuning, lo que quizás sea lo mejor de estos muchachos es el hecho de que no son una especie de mega corporación japonesa sin alma que produce miles y miles de equipos todos los años. Aunque el diseño CAD y la tecnología de corte controlado por computadora que utilizan es lo más moderno posible (en realidad, fueron pioneros en su proceso muy replicado allá por los años 90), las tradiciones estrictas se mantienen fuertes en TRA y todavía trabajan en un taller relativamente pequeño en las calles secundarias de Kioto. Es menos una fábrica de kits de carrocería y más un garaje adecuado, con montones de herramientas, un montón de baratijas nostálgicas al azar, grasa, mugre y muchas colillas de cigarrillos desechadas en el piso. Y su método de producción de lotes pequeños es exactamente lo que le da a sus productos terminados el tipo de atención al detalle y la delicadeza que asociamos con la artesanía tradicional japonesa, también es lo que hace que el proceso de fabricación sea lento y costoso.

Afortunadamente para nosotros, con la ayuda indispensable de nuestros amigos de TofuGarage en Alemania, que resulta ser el mayor distribuidor de Rocket Bunny y Pandem en Europa, pudimos atravesar la barrera del idioma, hacer nuestro pedido rápidamente e incluso saltarnos la cola. en el lado de la producción. En nuestro caso, y tenemos que decir que es bastante excepcional, el kit terminado aterrizó en un tiempo récord, en cuestión de semanas en lugar de meses.

En cuanto al kit en sí, hay muchos que se refieren a ellos como Rocket Bunny aero, y hay una buena razón para ello. Para evitar confusiones, digamos que Pandem y Rocket Bunny son más o menos lo mismo: el nombre de Pandem solo surgió debido a problemas de derechos de autor con Rocket Bunny en los EE. UU. Es por eso que los nombres de las marcas son casi intercambiables en la conversación, el estilo de los kits es idéntico y el famoso logo "Okay Hand" (el símbolo que quizás hayas visto en el guardabarros delantero de nuestro Yaris) es exactamente el mismo... solo contra Según la creencia popular, en realidad no es una señal con la mano que dice OK, es el símbolo del lenguaje de señas para "condón". Sí, no hay más afinador japonés que ese, ¿verdad?

De todos modos, lo que también es importante sobre TRA Kyoto es su herencia de carreras. Su fundador y jefe de diseño, el legendario Kei Miura, se inició en los autos de carrera y continúa diseñando toda su aerodinámica hasta el día de hoy, incluido cada kit que sale del estudio TRA Kyoto. Si ya ha leído la historia completa sobre nuestro Liberty Walk S15, verá que la legitimidad es una parte vital de nuestro espíritu, y hace que sea aún más obvio por qué James eligió este kit para nuestro último proyecto. En el fondo, este Yaris sigue siendo un auto de pista después de todo, y no hay otro kit de carrocería estilo carrera que le hubiera hecho justicia.

Una vez más, reclutamos en Colourkraft en Northampton para las tareas de desbarbado, ajuste y pintura. No solo hicieron un trabajo increíble en nuestro Nissan grande y malo, sino que también entienden claramente que obtener el mejor acabado es crucial... especialmente cuando estás llevando una enorme rueda de corte a los arcos de uno de nuestros autos de proyecto. No se puede negar que este proyecto se armó para ser golpeado en la pista (y ha estado en algunas salidas a toda velocidad desde que se terminó), pero a diferencia de muchos autos de carreras, también tiene que cortar el mostaza bajo un escrutinio de cerca cuando se exhibe en los espectáculos más grandes del mundo. Como testificarán las miles de personas en el reciente Salón del Automóvil de Essen, cada pieza está montada y pintada a la perfección. ¿Nos atrevemos a decirlo? En términos de ajuste y acabado, este tiene que ser el mejor Pandem Yaris que existe.

Por supuesto, obtener este tipo de calidad de construcción inmensa no está exento de desafíos: no es simplemente un auto de pista, por lo que tiene que ser perfecto para el espectador más exigente, pero tampoco es solo un auto de exhibición: tiene que realmente trabajar en el circuito. Para empezar, este GR Yaris se deja caer estáticamente sobre esos enormes 275/35, y obtener este tipo de apariencia sin recurrir a golpear el aire no es lo que llamarías fácil.

La solución definitiva para nosotros fue modificar el propio kit. Y ahí radica la pregunta más importante: ¿quién ordena lo que es esencialmente el kit GR Yaris más loco del planeta y luego decide que debe modificarse para que sea aún más loco? Bueno, eso es solo James y el Auto Finesse Way. La verdad es que este kit ahora es completamente único, ha habido más de algunos toques personalizados para hacerlo más suave, más bajo y más ancho; incluso puedes seguir toda la colaboración en la serie de vlogs en nuestra página de AF:TV . Debajo de la librea personalizada, diseñada por nuestros amigos Black Fish Graphics en Alemania y aplicada de manera experta por Identity Wraps aquí en el Reino Unido, todo el automóvil también se ha vuelto a pintar, realmente no hay medias tintas aquí.

Como ya hemos comentado este coche es de caída estática sobre coilovers y la geometría ha sido configurada específicamente para el trabajo en pista, la verdad es que ha sido así durante algún tiempo. Mucho antes de que una conversión completa de fuselaje ancho estuviera siquiera sobre la mesa, el Yaris se incorporó a la flota para la temporada 2021 como otro juguete AF para el día de la pista. Como se puede imaginar, el equipo de alta gerencia se toma su trabajo en pista un poco más en serio que la mayoría, por lo que es una historia familiar para nosotros. De hecho, si ha consultado nuestro artículo Project Spotlight sobre nuestra competencia M2 , sabrá que, antes de que evolucionara a más de 100.000 de locura extrema de automovilismo, originalmente se pensó como una alternativa rentable para el día de la pista. al Porsche GTS de James.

De manera similar, y recuerde que aquí todo tiene que ver con el contexto, el nuevo GR Yaris se compró como un compañero capaz pero un poco menos costoso del (ahora bastante caro) BMW... o esa era la idea general de todos modos. Entonces, es posible que se pregunte si el hecho de que esto se haya convertido en uno de esos megaproyectos en los que el dinero parece no ser un problema es un simple caso de que la historia se repite. Probablemente sí, pero la buena noticia es que ambos autos se usan exactamente como deberían en cada salida. Corre, corrige y repite. Es realmente así de simple.

El punto real es que, como era de esperar, nuestro pequeño Toyota se mantuvo estándar durante 3 segundos después de que llegó a la Academia de detallado el verano pasado. Aparte de algunos ajustes y ajustes en el camino, todo el trabajo principal del chasis y las modificaciones interiores se completaron en ese entonces, solo unos días después de su primer día de pista en Brands Hatch. Nuevos discos y pastillas mejorados de Tarox aterrizaron en Detailing Academy, lo cual era algo así como una necesidad después de que los artículos estándar se prepararon rápidamente en uno de nuestros circuitos favoritos. Estos fueron seguidos pronto por una gran cantidad de piezas de gama alta, incluido un juego de amortiguadores KW Clubsport V3, una línea completa de cada puntal, gancho de remolque y componente de refuerzo en el catálogo de Cusco, y un dúo de Recaro bastante ajustados. Cubos SPG. Las últimas piezas del rompecabezas llegaron solo unos días después: arneses Schroth y una jaula atornillada de SW Motorsports, con un acabado como era de esperar con una capa de polvo brillante AF Teal.

Con el auto atornillado y completamente configurado para la pista por Regal Autosport, seguido de la adición posterior de la primera encarnación de nuestra librea loca, además de montones y montones de combinaciones diferentes de ruedas y neumáticos, así es como el Yaris se mantuvo por un buen tiempo. mientras asiste a una gran cantidad de días de pista y espectáculos al final de la temporada 2021 y principios de este año. Esto fue, por supuesto, hasta hace unos meses, cuando la idea de Pandem apareció en la cabeza de James y un pequeño Yaris bastante loco pasó por la última revisión, que culminó en el sensacional absoluto que ves ante ti. De alguna manera, podría llamar a esta iteración de nuestro Yaris AF GR V2. Y confíe en nosotros cuando decimos que ya estamos ocupados contemplando lo que está reservado para V3.

Por supuesto, es bastante obvio por qué James eligió un GR Yaris real para su arma de pista "económica" en primer lugar. El favorito de las revistas de autos y los programas de televisión sobre automovilismo en los últimos años, este micro Toyota puede tener un Tiene un motor de 3 cilindros y 1,6 litros del tamaño de un llavero, pero aún así genera la friolera de 268 CV A diferencia del Yaris estándar, que solo está disponible como 5 puertas, este coche también fue diseñado desde cero por la División de Carreras Gazoo de Toyota. con una carrocería completamente nueva, dos puertas menos e incluso un techo de fibra de carbono, solo para cubrir las reglas de homologación y obtener un hatchback competitivo en el Campeonato Mundial de Rally. Incluso la leyenda del WRC, Tommi Makinen, se involucró en el diseño y la producción de la variante de carretera, y lo que se les ocurrió fue el corredor de carretera con tracción en las cuatro ruedas que ves aquí. La idea misma de este automóvil fue completamente absurda desde el principio, y los resultados son aún más locos pero, como puedes imaginar, además de la extraña etapa de rally son bastante buenos en la pista, ¿verdad? fuera de la caja. A los pocos meses del lanzamiento, el GR Yaris también fue atendido con una gran cantidad de repuestos de alta calidad y repuestos para aquellos que buscan ayuda para reducir aún más sus tiempos de vuelta. Todas buenas razones de por qué pronto tuvimos nuestro pedido listo para una gran cantidad de actos heroicos del próximo día de pista de AF.

Pero, no se trata solo de potencia, aparte de tener mucho gruñido, el GR Yaris realmente se trata de la pureza del manejo. De hecho, es probable que sea uno de los pocos verdaderos autos compactos producidos desde los años 80. Este sin duda se mueve por la carretera de una manera animada, pero cuando llegas a las partes flexibles de la carretera B, ahí es donde realmente comienza la diversión.

En nuestro caso, ha habido una pequeña afinación, que casi es evidente: un intercooler de montaje frontal HKS de Co-ordSport, un kit de admisión Pipercross, un escape de alto rendimiento Quicksilver y una caja de afinación DTUK están liberando algunos caballos más, y uno pensaría que la marca de 300bhp en un automóvil que pesa tanto como una galleta Rich Tea promedio sería suficiente, especialmente con un R32 GT-R de 500bhp, un S15 de 1000bhp y un BMW M2 de 600bhp que ya están en el establo. Bueno, lo es y no lo es. Si bien ya tenemos un pequeño auto épico de pista aquí, digamos que James simplemente no puede evitarlo y la búsqueda de 500bhp ya está en marcha. Es un número tan bonito y redondo, ¿no?

Sin embargo, por el momento, esa es la historia de nuestro GR Yaris en todo su esplendor equipado con Pandem. Y lejos de estar encerrado durante el invierno o envuelto en algodón, puede estar seguro de que lo verá en la pista durante los próximos meses y se romperá un poco más... sin mencionar en casi todos los eventos durante el próxima temporada de espectáculos, también.

Ya sea dando duro en el circuito, irrumpiendo en el show "n' shine arena, o simplemente dando vueltas en la búsqueda de James para perseguir los mágicos 500bhp, está lejos del final de la historia de nuestro pequeño GR...

Especificaciones técnicas

Chasis:

Ruedas de 3 piezas Rotiform BUC-M de 18 pulgadas con centros de bronce y labios pulidos (delantero ET-25, trasero ET-31), neumáticos 275/35x18 Nankang NS2R, discos ranurados Tarox y pastillas de carreras, resortes KW Clubsport V3, trasero SW Motorsports jaula acabada en pintura en polvo AF Teal, tirantes superiores delanteros y traseros Cusco, refuerzos debajo del chasis Cusco.

Interior:

Recaro SPG Asientos de cubo fijos, arneses Schroth de 6 puntos, sistema de información y entretenimiento Toyota mejorado, extintor de incendios Lifeline.

Gracias:

TofuGarage - www.tofugarage.com

Colorkraft - @colorkraft

SW Motorsports - www.swmotorsports.uk

Co-ordSport - www.coordsport.com

I dentity Wraps - www.identitywraps.co.uk

Gráficos de peces negros - @blackfishgraphics

Tarox - www.tarox.es

Nankang - www.nankangtyre.co.uk

Wheel Pros Europa - www.eu.wheelpros.com

Regal Autosport - www.regalautosport.com