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¿ES EL COCHE MÁS RÁPIDO QUE NUNCA HA ENGRACIADO A LA FLOTA? TIENE QUE ESTAR CERCA - ¡ESTE JUGUETE DE PISTA DE 580BHP HA EVOLUCIONADO EN UN MONSTRUO APROPIADO!

Puede ser una declaración arrolladora aquí, pero este BMW fue construido prácticamente para descartar. Ahora, entendemos que hablar de esta manera sobre un nuevo BMW M2 es como un sacrilegio para algunos, y más aún cuando se trata del modelo de competición más optimizado y centrado en el rendimiento. Pero, lo primero que debe recordar es que se trata de contexto ...

Verá, salir a la pista se ha convertido en más que un pasatiempo para el jefe aquí en Auto Finesse. Junto con la multitud de espectáculos estáticos a los que asistimos a lo largo de la temporada, los días de pista y los viajes a lugares tan lejanos como Nürburgring también están muy en la agenda. Con muchos de los eventos más importantes (piense en Player s Classic, Ford Fair, The Festival of Speed, etc.) que también se celebran en lugares de carreras de renombre mundial. El dibujo del asfalto sagrado es simplemente demasiado fuerte.

Entonces, ¿en qué coche arriesgarlo todo? Solo podría ser algo nuevo para la flota. Nuestro Golf Mk2 recibe una paliza en la pista de vez en cuando, por supuesto, pero con el kit Kamei X1 ridículamente raro, llevar el Proyecto Desconocido demasiado lejos podría resultar desastroso. ¿El Chevy Stepside? Es poderoso, pero ese es demasiado precioso. Y los otros no son exactamente lo que llamarías autos de pista. Todo lo que queda entonces es el Porsche 911 GTS de los jefes; como puedes imaginar, ¡eso tampoco está sucediendo!

Entonces, llegó el M2 Competition y, en comparación con los otros, este automóvil ofrece una alternativa más viable y "económica" ... que era el caso hasta que comenzó la modificación. Como es la forma en que se hacen las cosas aquí en Auto Finesse, pronto ¡fue todo adentro!

El M2 Competition viene con una serie de mejoras de elección sobre el M2 original. Los frenos son enormes para empezar ... y duraron aproximadamente 2 días antes de ser abandonados para una configuración de Alcon Racing aún más gigantesca.

El chasis, de hecho, se revisó por completo en una semana después de que este súper cupé llegara a la flota. El automóvil fue enviado casi de inmediato a los especialistas en carreras A Reeve Performance para los frenos, una conversión de pernos y algunos coilovers KW de alta especificación. También estaba completamente alineado, ponderado en las esquinas, equipado con las ruedas Pro Track (completo con goma de carrera pegajosa) y rematado con el escape de acero inoxidable casi obligatorio. A las pocas horas, el coche estaba de vuelta en la Detailing Academy para que los chicos se desnudaran y ajustaran la jaula antivuelco de SW Motorsport, y luego se dirigieron a Alemania para llegar al "Ring para su primera salida real. Fue conducido hasta el final por James el médico también ... ¡eso fue antes de que apareciera el nuevo tráiler que había pedido!

A pesar de que el clima alemán requirió la adquisición de algunas ruedas y neumáticos OZ Racing que eran un poco más seguros en mojado (como se ve en el automóvil aquí), el primer ataque importante de un circuito fue un gran avance para lo que ya era razonablemente arma muy modificada. También destacó lo que James realmente quería del automóvil: dos palabras: más potencia.

El motor S55 instalado en el Competition es otra mejora clave sobre el M2 original. Es el mismo bulto turbocargado que encontrarás en el F80 M3 y F82 M4, y en el M2 más ligero y más pequeño ofrece un paquete bastante completo con una pizca de más de 400 caballos de fuerza. Sin embargo, lo más importante es que es extremadamente sintonizable y con el escape ya instalado, un par de filtros de panel ITG, un enfriador de carga Forge Motorsport y algo de software de A Reeve, y estábamos llamando a la puerta de 600bhp. Aunque desde entonces lo hemos marcado un poco para mayor confiabilidad y manejabilidad, tienes que dar la vuelta a la pista para poner un tiempo de vuelta, ¿verdad?

Por supuesto, existe el otro lado de la afinación, y eso es perder peso. Esta es la razón por la que, hoy en día, no solo encontrará las actualizaciones habituales de M Performance y Competition, sino también una gran cantidad de fibra de carbono. El capó hecho a medida, junto con un alerón, un divisor y un difusor completan la apariencia de un automóvil sintonizador, además de ahorrar algunas libras en el camino.

Pero, un automóvil sintonizador no lo es, este es un héroe del día de la pista de principio a fin, y todos sabemos que solo hay una forma de hacerlo obvio: no, no la correa de remolque (aunque eso es bastante genial): una carrera legítima. ¡librea! Entonces, justo antes de la próxima salida en Brand's Hatch, el auto fue dejado en Identity Wraps para lo que se está convirtiendo en el más famoso de los diseños de Auto Finesse: la carrera de Project Unknown-esq. Esto, como era de esperar, ha sido tratado con nuestra protección Caramics en la parte superior, lo que lo hace más que listo para retumbar, independientemente del clima.

El tema de la ligereza continúa en el interior con las más recientes incorporaciones de asientos Recaro SPG y arneses Schroth. Puede parecer una locura arrancar los cueros súper lujosos de M2, pero ese es el mundo de los autos de carrera, y estos abrazadores inferiores en particular no solo son tan lujosos, sino que eliminan una gran cantidad de peso. También lucen la parte al lado de la jaula y el volante M Performance que canta y baila.

Y esa es la historia de 6 meses de nuestro auto de pista, todo pulcramente ordenado en orden cronológico. Excepto, por supuesto, que no fue tan simple. Aparte de todas las modificaciones al principio, el coche se ha ido construyendo, con el tiempo, entre apariciones en muchos circuitos del país. La verdad es que cada pocas semanas aparecen nuevas modificaciones en la Detailing Academy, o el automóvil desaparece por completo en A Reeve para otro pequeño reto.

Pero ese es el destino de un verdadero auto de pista, ¿no es así? Evolucionan después de cada salida y tardan un tiempo en configurarse por completo. Tome el escape como ejemplo, el primer sistema de acero inoxidable se cambió dos veces, luego se modificó para las regulaciones de la nariz y luego se abandonó por completo para el sistema de titanio Akrapovic completo. También ha habido un par de ajustes de software en el camino. Puede parecer una tontería, por supuesto, pero en realidad es todo lo contrario. Es un caso simple de evolución, y el automóvil se vuelve más delgado, más liviano y más malo cada vez.

Ese es todo el punto que ves. La historia de este automóvil es quizás la más simple de todas: simplemente se ensambla, se desarrolla y luego se vuelve a desarrollar con una selección de actualizaciones bien pensadas, pero a fondo. Ha evolucionado de una competición M2 estándar a la competición Auto Finesse M2, ¡y se maneja tan bien como parece!

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

EXTERIOR:

Capó de carbono hecho a medida, divisor delantero y difusor trasero de carbono CT, alerón trasero de carbono, correa de remolque con cubierta personalizada, envoltura y gráficos personalizados

AFINACIÓN:

Sistema de escape y bajantes de titanio Akrapovic completo, enfriador de carga de aleación Forge Motorsport, filtro de panel ITG, mapa personalizado Reeve Performance

CHASIS:

(Carretera / clima húmedo) Ruedas OZ Ultraleggera de 9 y 10x19 pulgadas, neumáticos 235 / 35x19 y 255x35x19, (Carrera / clima seco) Ruedas PROTRACK ONE de 10x18 pulgadas, neumáticos Toyo 255 / 35x18 R888R, coilovers KW Clubsport, kit de carrera Alcon " 'BBK con pinzas de 6 potenciómetros (delanteros), 4 pinzas de potenciómetros (traseros) y rotores flotantes, pastillas Pagid RS29, conversión de perno de rueda a perno, totalmente ponderado en las esquinas y alineado con láser

INTERIOR:

Volante de gamuza BMW M Performance, asientos Recaro Profi SPG, arneses Schroth de 5 puntos, jaula antivuelco trasera SW Motorsport, eliminación de asiento trasero, extintor Lifeline, Optimizador de rendimiento de conducción Garmin Catalyst