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¿Por qué tener solo un increíble camión VW cuando puedes tener dos? Esta es la historia del asombroso Caddy V2...

Ha habido una larga e ilustre historia de increíbles camionetas aquí en Auto Finesse. De hecho, muchos citan nuestro Chevy Stepside de 1954 como una de nuestras últimas construcciones (y tendrían razón), y no es ningún secreto que James, el jefe de todas las cosas AF, pasa muchas horas dando vueltas en su elegante Revere X Class Merc. . Pero, lo que es más importante para la historia de este camión VW Porsche Crown Grey en particular, denominado internamente "Caddy V2", se remonta a donde todo comenzó con nuestro OG Caddy con motor Porsche . Este famoso Mk1 burdeos (cuando es no se envían por Europa a varios eventos) vive en nuestra tienda insignia de Detailing Academy y ciertamente sirvió mucha inspiración y un poco de nostalgia para esta nueva versión de VW. Después de todo, si hay un V2, entonces tenía que haber un V1 Y nuestro primer proyecto Auto Finesse de allá por 2014 sienta las bases para esta iteración más reciente de lo mejor de Volkswagen. Un nuevo proyecto que no solo está impecable en cada detalle, sino que incluso ha generado una edición especial completa de Performance VW Magazine. , y un Honda Metruck Scooter a juego. Pero, vamos a llegar a todo eso en un momento porque, antes que nada, vamos a presentarte el Auto Finesse Caddy V2...

Ahora, algunos de ustedes habrán visto el V2 haciendo su debut en Ultimate Stance al final de la última temporada, pero la historia real es que nunca tuvo la intención de ser un carro de exhibición completo. Algunos podrían decir que el proyecto se salió de control, pero contrariamente a todo eso, siempre hubo una gran cantidad de control y consideración en la construcción, incluso si terminó yendo un poco más allá de lo que la mayoría de nosotros imaginamos.

Lo que podemos decir con certeza es que esto comenzó como nada más que una carcasa de repuesto dando vueltas en nuestro jardín, hasta que a James se le ocurrió la idea de armar algo un poco diferente al OG Caddy, algo que sería sumamente práctico, incluso si no era 100% digno de mostrar. Pero, si bien esta era una mera idea, se aceleró cuando llegó la pandemia, nos vimos obligados a cerrar y Stuart, un amigo de Auto Finesse desde hace mucho tiempo, dijo: "Pintaré ese camión viejo". para ti, ¡me dará algo que hacer!"

Ahora, obviamente, nada es tan simple cuando se trata de modificar autos y significó una lucha loca para lograr que todo el proyecto se construyera en seco, con todo, desde el Mk3 Golf 2.0 Valver Lump instalado y funcionando, hasta el Air Ride y 5-link. Prueba de haz trasero instalada. Por supuesto, una vez que se completó, y el Caddy se pudo conducir, se tuvo que sacar todo de nuevo, dejarlo todo en un caparazón y enviarlo al establo de Stuart para el trabajo de pintura inspirado en Porsche. . Allí también recibió algunos extras personalizados, incluido el escape de salida lateral, el compartimiento del motor alisado, la eliminación de la escotilla, los nuevos arcos traseros y una cama completamente nueva. Pero, solo cuando el caparazón recién pintado se cargó en nuestro camión de recuperación y se devolvió a la bahía de construcción de Detailing Academy, pudo comenzar la verdadera diversión (al menos para nosotros).

No hace falta decir que hay una gran diferencia entre una prueba de construcción en seco y el artículo terminado completo, especialmente cuando se trata de la cantidad de detalles en el camión que ves aquí. Y, aunque ha habido un alijo bastante completo de piezas de VW acumulado a lo largo de los años aquí en AF, todavía había muchos pedidos que hacer, y algunas piezas sumamente raras y toques finales para obtener.

Aún así, este no es tu Mk8 Golf promedio, ¿eh? No es como si pudieras ir a tu distribuidor principal local con una lista de deseos, algunas de las partes de esta leyenda de los 80 son extremadamente difíciles de conseguir hoy en día. Afortunadamente, tuvimos mucha ayuda de los muchachos de The Heritage Parts. Center , que parecen encontrar mágicamente casi todos los pernos, clips y piezas de goma. Nuestra lista de cosas nuevas imprescindibles era larga y distinguida, pero finalmente conseguimos todo lo que necesitábamos, y las piezas que no podíamos reemplazar fueron completamente reacondicionado, para que pudiéramos comenzar la ardua reconstrucción perno por perno. Comenzando con el chasis...

Cuando dijimos que todo era nuevo, lo decimos en serio, desde la viga de 5 eslabones y los frenos hasta los brazos, los cubos, las líneas de freno de cobre, los puntales Air Lift Performance e incluso los pernos que mantienen todo unido. Pero, aparte de la parte de "no rayar la pintura nueva", armarlo todo fue sorprendentemente sencillo. Pero, de nuevo, debería haberlo sido: ¡ya habíamos pasado por esto una vez!

El bulto Mk3 Golf ABF y Mk4 Golf 1.8T Gearbox era más o menos la misma historia, nuestro mecánico AF residente, Matt, pronto lo colocó en su lugar. Por supuesto, hubo una gran diferencia aquí, lejos de ejecutar la inyección estándar, se necesitaba una actualización seria, y esto vino en forma de ITB de Jenvey . Si bien estos elementos especiales de Heritage pueden parecer carburadores de la vieja escuela, en realidad son cuerpos de aceleración independientes modernos con inyectores ocultos. Por lo tanto, estos no solo se ven bien en esta bahía súper limpia, sino que, con la ayuda de una ECU de Link que canta y baila y un cosquilleo en el mapa de la leyenda del tuning de la vieja escuela Steve Greenall de Track and Road Performance - ellos ¡ladra con los mejores, también!

El exterior tampoco estaba terminado en este punto. La nueva pintura ciertamente se veía bien, pero ¿cómo se le podría dar aún más sabor retro? Trajimos a un viejo amigo a la academia: el maestro del pinstriper, Neil Melliard.

Sí, no hay absolutamente ningún vinilo o gráficos modernos en esta construcción, toda la escritura y las rayas se hicieron a la antigua, con un pincel y algunas habilidades supremas. Afortunadamente, Neil es el hombre en lo que respecta a las técnicas de pintura de la vieja escuela, y su pincel se ha aplicado a muchos de los autos más locos del mundo, desde autos de carrera antiguos hasta autos de F1 modernos. También trazó los trazos (junto con mucho pan de oro) en nuestro tráiler Chevy y AirStream, y fue uno de los que pintó a mano la señalización OG Caddy. Entonces, nunca iba a haber nadie más para este proyecto, ¿o sí? Creemos que estará de acuerdo en que hizo un trabajo increíble con este tema inspirado en los años 80... e incluso tuvo tiempo de completar una palanca de cambios personalizada. ¡Qué leyenda!

Además de un gran detalle de corrección, con mucho lijado en húmedo de nuestros detallistas altamente calificados (puede ver más sobre eso en nuestro artículo - Caddy V2 - El gran detalle), hubo una adición crucial para terminar el exterior según los estándares AF. - las ruedas. Obviamente, estos tenían que ser muy especiales, con las últimas etapas de la construcción haciendo obvio que esto iba a ser una ducha completa, James hizo todo lo posible, pidiendo algunos favores y comprando algunos centros Magnesium BBS E50 y teniendo construidos según las especificaciones con nuevos labios y herrajes. Especial no parece estar cerca aquí, estas llantas Porsche Racing solo están disponibles para los corredores del club Classic Porsche, por lo que ni siquiera sabemos cómo logró tener en sus manos un juego... no hacemos preguntas como esa. .

De todos modos, envueltos en neumáticos Nankang NS-2R y atornillados juntos como un 7x17 de cara inversa en la parte delantera y 8x17 de cara estándar en la parte trasera, realmente hacen justicia al resto de la construcción; de hecho, simplemente no podemos pensar en nada. mas apropiado. No hay nada que se adapte mejor a este proyecto.

La parte final de la construcción, después de que el interior se puliera completamente a máquina, por supuesto, fue atornillar el nuevo interior. Ahora, hubo mucha deliberación a lo largo de todo el proyecto sobre cómo terminar mejor el interior. Es cierto que la idea siempre fue una cabina estilo Singer Porsche , con mucha pintura desnuda, sin alfombras, una asombrosa palanca de cambios corta CAE y un par de tapetes de cuero, pero ¿en cuanto al color? Bueno, claramente fue una elección audaz, ¡pero funciona!

Al final, la elección clásica de Mk2 Golf Recaros eléctricos, con los reposacabezas eliminados y envueltos por expertos en cuero naranja perforado por los muchachos de DS Trim Shack , junto con un volante Trieri y una clara falta de estéreo o parlantes, completan un atractivo distintivo. -la caña se une al look club racer.

Y ese es casi el final de la historia del Caddy V2 y no tenemos dudas de que lo verás en eventos en todo el Reino Unido y Europa esta temporada, excepto que hubo una última sorpresa de James, una sorpresa que la mayoría del personal ni siquiera sabía. Mientras la construcción estaba en marcha, también encargó que Ruck Style UK armara un pequeño y loco scooter Honda para que coincidiera (lea más sobre este en nuestro artículo - Causando un alboroto ) y luego arregló que ambos aparecieran en la portada. de una edición especial de la revista Performance VW. Ahora bien, si ese no es un final apropiado para la historia de una construcción increíble, ¡entonces no sabemos qué es!

Especificaciones técnicas

Afinación:

Motor 2.0 16v ABF reconstruido (Mk3 Golf GTi), ITB Jenvey Heritage, colector tubular personalizado, escape de acero inoxidable personalizado (R-Tec), caja de cambios O2J (Mk4 Golf 1.8T AUM) con Quaife LSD, cableado personalizado, Link Monsoon ECU , mapa personalizado, alisado y repintado de cables del compartimento del motor, quitado el portón trasero, batería reubicada en la parte trasera del pasajero.

Chasis:

Ruedas Magnesium BBS E50 Classic Porsche Racing de 7x17 pulgadas (f) y 8x17 pulgadas (r), 5x130, hechas a la medida con barriles y labios nuevos (parte delantera inversa, parte trasera estándar), neumáticos 185/35x17 Nankang NS2R, Air Lift Performance 3p kit de suspensión neumática, muesca del chasis delantero, viga trasera Eurowise de 5 brazos, pinzas Tarox de 4 pistones y discos Mk2 Golf GTi, pinzas traseras Mk4 Golf GTi, mangueras soldadas personalizadas, líneas de freno de cobre y níquel personalizadas en todas partes, manguetas de eje Mk2 Golf GTi, adaptadores de cubo personalizados 4x100-5x130, soportes de tanque de aire personalizados y compresores ocultos.

Estilo:

Carrocería original, arcos modificados, luneta trasera corrediza, original antiguo nuevo, aletas delanteras, capó, portón trasero y caja, pintura de la carcasa descubierta en Porsche Crayon con rayas y letreros personalizados.

Interior:

Asientos delanteros Mk2 Golf G60 Electric Recaro, tapicería personalizada en cuero naranja quemado con remaches personalizados, palanca de cambios corta CAE, volante Trieri, alfombrillas de cuero personalizadas, tablero original, estéreo y altavoces en blanco, diales Mk1 Golf GTi, Momo boss.

Gracias:

Centro de repuestos Heritage - www.heritagepartscentre.com
R-Tec Auto Design - www.rtecshop.co.uk
Neil 'El Striper' Melliard - @the_striper

Fotos cortesía de Matt Woods Photography - @mattwoodsphotos