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En tant que dernier ajout à la flotte, la BMW E28 535i de 1987 avait sérieusement besoin du traitement AF. Valet Nova, Artisan Automotive et The Car Genie.

JOUR UN

Le premier jour dans ce détail approfondi a consisté en un pré-lavage et un lavage de contact approfondis. Nous avons supprimé tous les anciens insonorisants sous le capot, qui laissaient derrière eux beaucoup de résidus de colle qu'il fallait s'attaquer. Nous procédons au masquage et à la couverture des composants électriques et des entrées d'air avant de passer aux étapes de lavage. Une bonne préparation est vraiment importante ici. Les roues et le compartiment moteur ont été les premières choses à être nettoyées. Les roues ont été complètement retirées tandis que les roues, les passages de roue et le compartiment moteur ont reçu un bon nettoyage en profondeur à l'aide du dégraissant moteur Eradicate ainsi que des brosses de finition pour atteindre toutes les zones complexes. Le dissolvant de goudron et de colle ObliTARate et le dissolvant de contaminants Iron Out ont tous deux été utilisés pour éliminer toute trace de graisse et de contamination tenace qui s'était accumulée au fil des ans. Pendant que les arches et le compartiment moteur étaient traités, les roues ont reçu un lavage de roue impérial séparé et fini avec Iron Out pour éliminer la contamination. Sur la peinture, toute la voiture a été saturée de Citrus Power, qui a ensuite été agité partout à l'aide de l'une de nos brosses de finition de qualité - nous continuons à polir la voiture à la machine afin que toute légère rayure causée soit traitée plus tard. Une teinte de mousse de neige Avalanche a été appliquée sur le dessus et nous avons de nouveau touché des zones telles que les caoutchoucs avec plus de Citrus Power et une brosse en poils de porc. C'était sur le shampoing. En utilisant le shampooing pour véhicule Lather, ainsi qu'un mélange de mitaines (laine d'agneau et mitaine de nouilles), nous nettoyons en profondeur l'ensemble du véhicule. Iron Out a ensuite été utilisé, suivi d'ObliTARate, pour débarrasser le véhicule des contaminants. Il est important d'utiliser un dégoudronnant (comme ObliTARate) comme deuxième étape du processus de décontamination, après Iron Out et assurez-vous de suivre avec un autre lavage des zones traitées afin de neutraliser le solvant avant l'argile. La voiture entière a ensuite été barrée d'argile en conjonction avec le lubrifiant Glide. Une deuxième mousse de neige a été réalisée avant d'être rincée et séchée à la serviette avec notre très populaire serviette de séchage Aqua Deluxe. La voiture a ensuite été emmenée à l'intérieur de la Detailing Academy et installée dans la baie prête à être démontée. Le démontage a eu lieu sur les badges des bras d'essuie-glace, le becquet, les poignées de porte, les clignotants, les feux arrière, les feux avant et les plaques d'immatriculation afin de le mettre en place pour le deuxième jour. Nous avons également évalué la peinture, effectué des jauges de profondeur, marqué les bosses et les éclats avec du ruban adhésif pour les trier plus tard et masquant les fenêtres et les encadrements, les plastiques, les garnitures en caoutchouc et ses rayures.

JOUR DEUX

Le deuxième jour était consacré à la correction de la peinture. Et c'est toute la peinture - même les dessous ! Nous avons pris deux de nos produits spécialisés ; Le composé tout-en-un One Step et notre kit de composé Revitalize en trois étapes sur de petites zones pour voir comment la peinture a réagi. One Step n'a pas de charges - la finition que vous voyez est la vraie finition. Il fonctionne en utilisant des abrasifs qui se décomposent au fur et à mesure que vous travaillez le polissage. Commençant comme un composé de coupe lourde et agissant comme un polissage de raffinage tout en un. En travaillant sur de petites zones sur chaque panneau, nous avons vérifié la réaction de la peinture et la façon dont chaque produit était coupé pour nous assurer que nous utilisions le produit et le processus appropriés pour cette zone. Cet aspect du processus de correction de la peinture est très important et il vaut la peine d'y investir beaucoup de temps. Tous les panneaux ne seront pas identiques. Surtout avec les voitures plus anciennes dont vous ne connaissez peut-être pas l'historique, si elles ont été repeintes, où elles ont été stockées (peut-être qu'elles ont été laissées au soleil et ont été oxydées par les rayons UV sur des zones telles que le capot et le toit). Vous ne savez pas tant que vous n'avez pas vérifié. Nous avons utilisé des jauges pour vérifier la profondeur de la peinture dans de nombreuses zones de chaque panneau individuel avant d'effectuer toute découpe. Nous avons travaillé autour du véhicule avec One Step ou le processus du kit Revitalize (lequel est utilisé en fonction des lectures de profondeur de peinture), avec une polisseuse de machine, jusqu'à la fin. Nous avons également vérifié la finition au fur et à mesure, en travaillant panneau par panneau, en analysant le niveau de brillance avec le glossomètre.

JOUR TROIS

La coupe faite, c'était sur les étapes d'affinage. Notre kit de revitalisation est un kit en trois étapes ; un étant la restauration et le rognage, deux étant le polissage et trois étant l'affinage. Nous avons terminé ce processus en nous basant sur des lectures de peinture pour amener la peinture à un point où elle était prête pour le polissage et la protection. Une fois le polissage terminé, la première couche de cire a été appliquée et polie à la perfection. Nous avions décidé cette fois contre un revêtement en céramique, car il s'agit généralement de l'option la plus durable, en particulier pour les voitures les plus utilisées. Le E28 vivra à l'intérieur et ne nécessitera donc pas un revêtement aussi durable. Il sera conduit à l'occasion pour le plaisir, au lieu d'être utilisé comme un véhicule de banlieue quotidien. Nous sentons également que la lueur chaude qu'offre une cire convient mieux à une voiture plus ancienne. Nous avons également demandé à The Dent Men de trier les 34 ans de problèmes de stationnement que nous avions précédemment marqués avec du ruban adhésif. Dans la baie deux, les détails les plus fins ont été abordés, tels que le raffinement des phares et de l'encadrement, la calandre ayant été retirée, les lunettes lumineuses ont été polies à l'aide de vernis à métal Mercury, les entourages de feux arrière ont été poncés par corrosion, les lentilles de lumière ont ensuite été masquées jusqu'à peindre les entourages dans une nouvelle couche de peinture en aérosol noir satiné et remis en place sur la voiture une fois sec. Les lentilles de l'indicateur avant ont été détaillées à l'aide de One Step, avec un polisseur à double action et un tampon moyen. Même la trousse à outils fournie avec la voiture a été polie à la main. La calandre, les inserts de capot, les rétroviseurs et les entourages de feux avant étaient tous trempés dans Dressle. Les tremper a permis au produit de vraiment pénétrer dans ce vieux plastique qui commençait à se dessécher un peu, pour essayer de leur redonner leur gloire d'antan.

À l'intérieur, Liam a dépouillé l'intérieur pour un nettoyage en profondeur. Un nettoyeur à vapeur a été utilisé avec le nettoyant tout usage Verso pour pénétrer en profondeur à l'intérieur. Verso a également été utilisé sur toutes les surfaces intérieures en plastique, qui a été agité à l'aide d'une brosse intérieure. Chaque centimètre carré a été abordé, y compris les pédales, les interrupteurs et les cartes de porte. Le dessinateur d'intérieur Spritz a été utilisé pour finir. Les cotons-tiges étaient saturés pour nettoyer les évents et toute autre zone très délicate. Toute saleté restante a ensuite été aspirée ou essuyée. Tout l'intérieur a été nettoyé à la vapeur et aspiré, avec Valet Nova exécutant une partie de son art mat caractéristique. Hide Cleaner a été utilisé pour nettoyer le volant. Pour finir la journée, les roues ont été traitées avec un polissage Tripple pour égayer la vaisselle, et recouvertes de cire pour roues Mint Rims pour la protection. Un dissolvant de goudron et de colle ObliTARate a été utilisé sur les flancs des pneus pour éliminer tout ancien pansement de pneu qui s'est collé à la surface. Cela signifie que lorsque vous venez d'ajouter un pansement, il adhérera mieux à la surface et le rendra plus durable avec une finition plus uniforme. Les parois des pneus ont ensuite été finies avec Dressle pour une finition uniforme et naturelle.

JOUR 4

Le quatrième jour a été consacré à tout remonter. Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, l'E28 a été dépouillé afin que nous puissions traiter autant de pièces individuellement que possible, à moins de retirer les panneaux. Des enveloppes d'identité étaient également dans la maison, déposant la livrée que vous voyez maintenant. Nous avons opté pour le subtil, mais de manière connue, il a moins de facteur wow. Les roues ont été remises en place et les gicleurs de lave-glace ont été détartrés et remontés. Les clignotants latéraux ont été réaménagés, ainsi que les feux arrière, les naseaux et les badges BMW d'origine ont tous été réaménagés et une toute nouvelle plaque d'immatriculation D20 WAX a été placée sur la voiture pour en faire vraiment une partie de la flotte AF. Et nous avons terminé la journée en polissant à la main la peinture du compartiment moteur avec le vernis tout-en-un Tripple.

JOUR 5

C'était parti à Londres pour une séance photo complète! Il est sûr de dire que nous avons beaucoup apprécié ce détail ; l'E28 a parcouru un long chemin et ressemble définitivement à l'un des membres de la flotte maintenant grâce à ses détails approfondis et à son nouvel ajout d'enveloppe, mais c'était également formidable de travailler aux côtés de quelques-uns de notre réseau talentueux de dessinateurs accrédités.

Encore une fois, un grand merci à nos formidables membres du réseau de détaillants accrédités Urban Valets, Valet Nova, Artisan Automotive et The Car Genie impliqués dans ce projet.

Mots et images :

Équipe média Auto Finesse