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Mise en cage de la bête : Nissan S15 Ep2 -
6 minutes de lecture Tuesday 08 March 2022

Mise en cage de la bête : Nissan S15 Ep2

Nous avons la voiture, nous avons presque tué l'énorme caoutchouc Hoosier avec plus de quelques épuisements, alors quelle est la prochaine étape pour notre grand projet 2022 ? Eh bien, si d'une manière ou d'une autre vous n'avez pas encore vu notre dragster Silvia, vous pouvez le vérifier ici dans notre article - Life's A Drag . Mais, pour tout le monde, alors que la construction de l'AF S15 passe à l'overdrive, quelle est la toute première étape ? L'indice est dans le titre ici - nous allons mettre la bête en cage.

Mais attendez, vous pensez peut-être que le S15 a déjà une cage assez conséquente, non ? Oui, c'est le cas - même les accordeurs les plus hardcore au Japon ne sont pas assez fous pour construire un monstre comme celui-ci et faire des courses de dragsters sans ajouter un peu de protection en cours de route. Ainsi, lorsque cette Nissan S-Body plutôt dingue a traversé le Pacifique, elle était déjà équipée d'un dash dodger boulonné. Mais, même s'il ne fait aucun doute que la cage de rue qui a été installée au Japon est un article de grande qualité, ce n'est guère celui qui inspire confiance pour repousser la limite dans les virages, surtout dans une voiture avec une puissance presque idiote.

Vous voyez, ce genre de cage peut convenir (à peu près) pour un week-end en ligne droite, mais nous avons quelque chose de beaucoup plus concentré sur les trucs sinueux à l'esprit pour cette saison - y compris l'envoyer sur la colline à Goodwood. La vérité est que vous ne pouvez tout simplement pas mettre un prix sur les avantages de manipulation d'une cage à souder appropriée, en particulier lorsque vous êtes déterminé à utiliser tous ces 900 chevaux déchaînés sous le capot... sans parler de 200 de plus lorsque vous allumer le gaz hilarant. En outre, il est indéniable qu'un ensemble complet de barres de singe à soufflets, adaptées aux voitures de tourisme, a également l'air de l'affaire. Et ils sont sacrément bons pour garder les occupants en un seul morceau si tout tourne mal. Non, une construction spéciale comme celle-ci nécessite un mélange spécial supplémentaire de ferronnerie unique, nous avons donc rapidement décidé d'emmener notre Endless S15 Racer à 250 miles vers le nord pour rencontrer les gars de SW Motorsports

Maintenant, il faut dire que SW Motorsports est notre partenaire d'ingénierie depuis un certain temps en ce qui concerne nos cages de jour de piste. En fait, notre M2 Competition, 20V Mk2 Golf, Yaris GR, R32 GT-R et notre héroïque petite Twingo RS Cup ont tous reçu le traitement SW au cours des deux dernières années - c'est une quantité sérieuse de cages arrière sur mesure à travers le portes à The Detailing Academy ! Mais, il est indéniable qu'il y a une énorme différence entre des cages boulonnées sur mesure, fabriquées de manière experte sur un gabarit, et une œuvre d'art entièrement conçue par CAO et conçue spécialement pour cette voiture. Donc, il s'avère que le S15 présenterait tout un défi. Heureusement, ils connaissent bien certaines des constructions de course les plus folles d'Europe, donc notre petit coupé serait entre de bonnes mains.

Tout d'abord, l'ancienne cage, la batterie centrale, le système nitreux et le tableau de bord ont dû être retirés, avant que nous puissions le charger sur une remorque et sur la longue route vers le Lancashire…

La première partie du processus, en plus de supprimer toutes les fenêtres, consiste à créer la conception de la cage. Il y a eu des cages de sport automobile S15 construites avant bien sûr, mais pas les mêmes que celle-ci. L'idée est de numériser en 3D tout l'intérieur pour créer un modèle, avant de construire la cage dans un programme de CAO, cela garantit que tout s'adapte autour des obstacles, et tout fonctionne ensemble pour trianguler le châssis et éliminer autant de virages flexibles que possible. Bien sûr, il y a l'avantage supplémentaire que, si le pire devait arriver, vous êtes également beaucoup plus susceptible de vous éloigner d'un shunt.

Cette cyber cage doit être conçue pour lier et renforcer les points de châssis renforcés et les tourelles de suspension, afin de créer un cadre spatial intérieur complet. L'objectif est qu'une fois terminé, vous puissiez littéralement enlever le reste des panneaux de la voiture et conserver une structure parfaitement striée. Une fois que cette conception principale est construite et testée sur l'ordinateur, et que les ingénieurs sont heureux que tout soit à la hauteur, il est temps de le sortir du métaverse et de faire de la cage une réalité.

Il est indéniable que tous les nouveaux découpeurs laser, fraiseuses et cintreuses de tubes contrôlés par ordinateur sont extrêmement intelligents. Ceux-ci garantissent que tous les angles et découpes sont précis au millimètre près, qu'il n'y a pas de gaspillage de matériau et que toutes les pièces peuvent être installées avec un minimum de tracas. C'est loin d'utiliser une scie électrique et une meuleuse d'angle, rien n'est fait purement à l'œil ici… et faites-nous confiance quand nous disons qu'il y a beaucoup de pièces à passer lorsque vous construisez une cage selon cette norme approuvée par le sport automobile. .

Cela dit, après toutes les coupes de précision, la construction proprement dite dépend toujours de l'habileté de l'artisan et de son kit de soudage. Les gars ici doivent s'assurer que chaque soudure est parfaite, obtenir une pénétration complète et lier le tout pour donner à la structure finale sa force.

Ceci étant également Auto Finesse, nous avons également lancé une petite balle courbe en cours de route. Quoi de mieux, pensions-nous, que d'installer un ensemble complet de vérins pneumatiques de style Le Mans pour des changements de roue rapides comme l'éclair dans les stands? Le fait qu'ils aient l'air incroyable, et qu'il ne peut pas y avoir beaucoup de S15 avec ce genre de configuration, n'entre même pas en ligne de compte… eh bien, peut-être un peu ! Pourtant, il n'y a rien de tel que de devenir une voiture de course complète, n'est-ce pas?

Ces vérins pneumatiques nécessitent des trous dans le sol et des boîtes renforcées intégrées au châssis pour localiser chaque vérin et pouvoir maintenir la voiture en l'air pendant de longues périodes sans tordre le châssis. Toutes ces pièces supplémentaires ont été conçues par CAO par SW Motorsports et construites pour être intégrées aux points stratégiques du châssis. Tout ce qu'il nous reste à faire est de procéder à l'installation complète et à l'aplomb du système.

Comme vous pouvez le voir, les gars de SW Motorsports font un excellent travail, mais ce que vous ne réalisez peut-être pas, c'est que tout cela a été inversé en un temps record. Ils sont même allés bien au-delà de l'appel du devoir en créant des plaques de sol AF personnalisées et quelques autres pièces uniques étonnantes qui seront revêtues de poudre en interne et révélées en temps utile.

Mais, plus important encore, quelle est la prochaine étape pour la version AF S15 ? Eh bien, restez à l'écoute pour l'épisode 3 où nous dévoilerons nos plans pour l'extérieur, ne vous inquiétez pas, celui-ci sera bientôt disponible…

Merci:

SW Motorsports - www.swmotorsports.uk

 


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