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2019 est l'année : 20 ans d'Auto Finesse. Et en guise de célébration, nous avons construit le nec plus ultra en matière de construction de camions. Propulsée par un moteur Chevy LS3 suralimenté, avec un cache-culbuteurs Holley de style rétro et un compresseur Edelbrock E-Force, notre bête finie développe désormais 500 ch. Ce n'était pas un simple voyage, cependant. Plus tôt cette année, nous avons mis la main sur le squelette d'un projet de camion Chevrolet de 1954 et l'avons envoyé directement à Old Bones Fabrications, à Weyhill, dans le Hampshire, pour faire de notre vision bien pensée une réalité. Avec une date de fin pleine d'espoir le 22 juin - le jour du Goodwood Players Classic Show - cela allait toujours être une grosse tâche. Il s'agissait de passer d'un projet bare bones à une construction phare en quelques mois seulement et les gars d'Old Bones ont tout de suite sauté dessus pour nous.

Le camion a été entièrement démonté jusqu'à son châssis afin d'en faire la pose du châssis. Une fois démonté, le matériau en tôle d'acier a été utilisé pour forger des kick-ups à l'arrière. Les rails du châssis arrière ont ensuite été coupés et emboîtés avant d'être tous soudés en position. Un ensemble de supports de montage en billette personnalisés a ensuite été utilisé pour le feu arrière, tandis que de nouvelles plaques d'acier ont été soudées là où cela était nécessaire. Le lit arrière a reçu un nouveau panneau pour loger le remplissage de carburant (plutôt que le remplissage de carburant étant dans le plancher du lit). L'essieu arrière est un boulon GM 10 de 8,5 pouces avec des arbres Moser, des engrenages Richmond, des ondes de choc RideTech, avec un différentiel à glissement limité Eaton Posi situé à travers un 4 maillons triangulés. Situé derrière l'essieu arrière se trouve le réservoir d'air, ainsi que des compresseurs jumeaux et un kit d'éliminateur de clip en c. Les roues fendues ont été construites en interne à l'aide de centres d'aciers OEM Chevy qui ont été accouplés à des barils à jante fendue de rechange. 17 pouces et emballant un vilain 11,5j à l'arrière. Panneau anti-éclaboussures personnalisé qui a été fabriqué et bombé, tout d'abord afin de dégager les roues complètement verrouillées et de protéger le filtre K&N qui est monté dans le passage de roue avant. À l'avant, il y a une extrémité avant indépendante Heidts Mustang 2 avec des trous emboutis pour plus de style. Tous les supports et traverses ont été finis soudés et les rails de châssis de 65 ans massés et habillés de haute qualité. Le réservoir de carburant a été construit à partir de zéro et la finition a été soudée avec un nouvel expéditeur et une pompe haute pression submersible Aeromotive, qui a ensuite été testée contre les fuites et peinte et scellée, tandis que les carénages de bougie d'allumage ont été enveloppés de titane pour une protection thermique supplémentaire.

Un tout nouveau plancher, ainsi que les panneaux de cloison et les kick-ups ont été soudés en place, tandis qu'un nouveau tunnel de transmission a été forgé. Des passages de roues intérieurs en trois parties ont ensuite été formés, tandis que le panneau arrière de la cabine, les portes et le toit ont tous été isolés. La carrosserie a été traitée à un bain d'acide complet, avec des panneaux auxiliaires tous revêtus d'un revêtement électronique. Old Bones a passé le travail au peigne fin, soudant au TIG toutes les imperfections au fur et à mesure. Toute la cabine a été lavée avec un nettoyant pour freins et cuite au four, finie avec un apprêt au zinc et un revêtement époxy. Il était temps pour un peu de couleur. Le tout a été traité avec la nouvelle teinte pistache personnalisée. Nous avons passé beaucoup de temps à utiliser une lumière grand teint pour détecter les imperfections afin d'assurer une finition semblable à du verre - nous sommes une entreprise de produits de nettoyage de voiture, après tout. Les panneaux auxiliaires, les canons de roue intérieurs, les portes et les centres de roue ont tous reçu la même teinte verte. Les canons de roue intérieurs sont noirs et les canons extérieurs ont tous été polis avant d'être remontés et montés. À l'arrière du lit se trouvent des lattes de bois dur Iroko, qui sont articulées sur un cadre sur mesure avec des vérins à gaz afin de le soulever lors des spectacles (les sections découpées à l'arrière sont visibles lorsqu'elles sont levées). La cabine présente la couleur unie comme base avec une laque transparente sur le dessus pour résister au polissage régulier inévitable de la machine.

Lors du remontage des ailes intérieures, beaucoup de travail a été nécessaire pour négocier la goulotte gigantesque qui est le tuyau d'admission du filtre à air monté dans le passage de roue. Sans parler des heures passées à acheminer le câblage, ce qui le rend caché et propre, mais aussi accessible en cas de besoin. La plomberie de la conduite de frein intègre également un verrou de ligne Hurst si les pneus arrière ont besoin d'être réchauffés. Tous les joints ont également été soudés pour une finition plus propre. Des conduites de carburant en aluminium ont été utilisées, ainsi que des conduites de frein en cupro nickel via un servofrein sous le plancher en CPP jusqu'aux étriers avant Wilwood. De nouveaux composants et un kit de câbles Lokar ont été utilisés pour reconstruire les freins à tambour arrière. Le système d'échappement en acier inoxydable a été fabriqué et soudé par points avant de se diriger vers les polisseurs. Après le polissage, il a été entièrement soudé par purge et situé autour d'une paire de silencieux MagnaFlow. Le travail de finition intérieure sur mesure a été réalisé par Chris chez Retro Retrims. Les sièges ont été re-moussés et garnis d'un mélange de cuir vieilli et de tweed d'époque. Les cartes de porte ont ensuite été coupées pour correspondre, ainsi que la doublure de toit. Les tapis sont dotés d'un tissage carré et d'une garniture en cuir afin que les tapis puissent être retirés afin de mettre en valeur les planchers peints qui offrent une finition aussi brillante que l'extérieur ! La chaleur intérieure fournie par un radiateur d'origine Chevrolet restauré et un coupe-circuit électrique a également été incorporé.

Chaque élément de cette construction a été repensé et repensé et rien n'a été laissé intact. Tous les composants de la direction et du châssis ont été peints ou enduits de poudre. Même les écrous et les boulons ont été finis au même niveau que tous les autres composants - aucune pierre n'a été négligée avec cette construction. Même les détails spécifiques les plus fins, tels que les badges et les logos en métal Auto Finesse, ont tous été fabriqués sur mesure par le maître signataire Neil Melliard. C'est un spectacle à voir lors des spectacles et nous ne pourrions être plus fiers de voir votre vision prendre vie.

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Équipe média Auto Finesse