20 minutes de lecture Sunday 16 August 2020

Détailler un travail de peinture fraîche

Une question qui nous a été posée à plusieurs reprises - par des passionnés, des propriétaires de voitures d'exposition et des professionnels de l'esthétique - est la meilleure façon de détailler une voiture tout droit sortie d'un atelier de carrosserie. C'est aussi une bonne question, car le traitement de problèmes tels que le polissage à la machine d'une nouvelle peinture, l'élimination de la poussière abrasive et l'ajout de couches de protection peut nécessiter des processus légèrement différents de ceux d'habitude. En fait, de nombreuses étapes, jusqu'à l'exécution d'un prélavage ultra-sûr, nécessitent quelques éléments supplémentaires à prendre en compte. Mais, c'est là que nous sommes là pour vous aider, alors voici notre guide essentiel contenant les astuces professionnelles que vous devez connaître et les meilleurs produits à utiliser en cours de route…

POURQUOI UNE VOITURE FRAÎCHEMENT PEINTE A-T-ELLE BESOIN DE DÉTAILS ?

Le simple fait est que la peinture ne peut pas être impeccable tant qu'elle n'a pas été détaillée. Peu importe qu'il s'agisse d'une réparation accidentelle, d'un montage de kit de carrosserie ou d'un changement de couleur complet, beaucoup oublient que la peinture aura toujours besoin de beaucoup d'affinage après avoir été pulvérisée, poncée à l'eau et composée par un atelier de carrosserie. Il ne faut pas oublier non plus que la grande majorité des spécialistes de la peinture gagnent leur vie grâce au volume considérable de travaux qu'ils effectuent. Le côté détails, en particulier lorsqu'il s'agit de raffiner une voiture entière, prendra généralement plus de temps que les premières étapes de préparation et de peinture. Cela coûte plus cher à l'atelier de carrosserie, et la facture vous est transmise, c'est aussi simple que cela.

Mais il ne s'agit pas seulement d'économiser quelques livres, car il est pratiquement impossible pour un peintre seul de créer une finition digne d'un spectacle. Pour la plupart, leur travail consiste simplement à produire une peinture passable sur les voitures de tous les jours. Même dans les rares occasions où un atelier de carrosserie se spécialise dans les voitures d'exposition et les voitures exotiques, il est obligé d'employer un dessinateur, le plus souvent hors site, pour peaufiner la finition finale. Bien qu'il soit toujours facile de se rendre compte de la qualité de la transformation physique de tout look « entièrement repeint », vous devez regarder d'un peu plus près.

Surtout, il est important de considérer les ateliers de carrosserie comme des carrossiers plutôt que des détaillants. Avoir un peintre compétent pour les premières étapes est crucial, mais la finition finale ne peut jamais être aussi bonne que le temps (ce qui entraîne des coûts de main-d'œuvre supplémentaires) passé sur les dernières étapes de raffinement.

PROCESSUS DE FINITION

Mis à part les étapes de préparation, d'apprêt et de peinture, un carrossier effectuera plusieurs tâches avant que toute sorte de raffinement de la peinture puisse commencer. Tout d'abord, ils vont poncer la voiture à l'eau pour niveler la surface. En effet, contrairement à la croyance populaire, la peinture fraîche est loin d'être plate lorsqu'elle est posée pour la première fois. En fait, il faudra beaucoup de ponçage pour créer une surface plane adaptée au mélange.

Après le ponçage humide, ils passeront au composé, ou "coupent" la peinture. Cela commence par un composé de coupe lourd, pour éliminer les pires marques d'abrasion et de ponçage. Ils passeront ensuite à un composé moyen ou fin pour mélanger la peinture, aider pour niveler la finition optique et installer un certain degré de brillance.Cette brillance peut être assez bonne pour un œil non averti sur une voiture de route moyenne, mais il est peu probable qu'elle soit aussi raffinée qu'un véritable passionné de détails pourrait s'y attendre.

Ces composés de finition initiaux sont des abrasifs relativement grossiers conçus pour fonctionner avec une polisseuse rotative et donner un lustre passable, mais pour la plupart, ils ne seront pas suffisants pour une finition digne d'un spectacle. Vous constaterez que, à la lumière directe du soleil (ou sous une lumière de détail spécialisée), vous verrez presque toujours les marques de tourbillon, les hologrammes et autres imperfections laissées. Ce sont ceux-ci qui doivent être encore affinés par un detailer.

Une autre chose à noter est qu'un atelier de carrosserie n'ajoutera presque jamais de couches de protection de peinture. En effet, même lorsque la peinture est cuite, il lui faudra jusqu'à un mois pour durcir complètement… et ils ne veulent tout simplement pas que votre voiture reste aussi longtemps.

CE QU'IL FAUT CHERCHER

Ainsi, nous savons que la correction de la peinture est un must, mais comme vous vous en doutez, cela ne peut être effectué que sur une surface extrêmement propre. Cela signifie également que les étapes de lavage et de décontamination sont également cruciales dans la préparation à l'usinage.

Les trois autres considérations principales lors du nettoyage et de la finition d'une voiture avec de la peinture fraîche sont : enlever les poussières nocives, éradiquer toute surpulvérisation et ajouter la protection finale à la peinture…

POUSSIÈRE ABRASIVE

Un atelier de carrosserie n'est pas ce que vous appelleriez idéal pour le raffinement de la peinture ou pour garder votre voiture propre en premier lieu, et cela est principalement dû à la poussière. La vieille peinture, la fibre de verre, les mastics de carrosserie et les composés à friction se décomposent tous pour former de grosses particules abrasives lorsqu'ils sont poncés… et il y a certainement beaucoup de ponçage qui se produit lors de la préparation d'une voiture pour la cabine de peinture. Ce problème n'est aggravé que par le fait d'avoir plusieurs voitures sous le même toit, car ces fines particules ont la capacité de voyager dans l'air et de se transférer sur d'autres surfaces.

Le premier problème ici est que la poussière abrasive atterrira inévitablement sur votre peinture non durcie et, bien que l'atelier de carrosserie lavera la voiture avant de la rendre, cela ne signifie pas qu'il la lavera nécessairement avec autant de sécurité qu'un dessinateur. Le deuxième problème est que cette poussière se retrouvera également dans de nombreux autres endroits. Les voitures sont souvent dépouillées de leurs composants pour être peintes. Les capots et les pare-chocs sont généralement retirés et les portes peuvent également être peintes séparément. Cela signifie que, même avec un certain degré de protection, les particules abrasives pourront atteindre une multitude d'endroits inhabituels pendant les étapes de préparation, principalement avant que la voiture ne soit finalement masquée pour la peinture proprement dite. Les roues, les intérieurs et les compartiments moteur sont les plus susceptibles de ramasser la poussière, et tout cela devra être retiré. .

SURPULVÉRISATION

Les pièces qui ne sont pas peintes sont toujours masquées, mais tout comme la poussière, la peinture peut facilement se déplacer vers des endroits inattendus, d'autant plus qu'elle utilise un propulseur pour s'envoler et flotter comme un brouillard. Un peu de surpulvérisation ici et là est courante, peu importe le soin apporté à l'atelier de carrosserie, et cela devra être enlevé une fois la peinture sèche. La plupart des carrossiers feront de leur mieux pour éliminer toute surpulvérisation, en particulier dans les zones évidentes, mais vous pouvez en trouver un peu qui a été oublié sur des zones comme les caoutchoucs de fenêtre, les garnitures en plastique, les garnitures de passage de roue et parfois même les intérieurs. N'oubliez pas que beaucoup de ces gars produisent des travaux de peinture toute la journée, alors de temps en temps, certains manqueront, ils ne sont que des humains, n'est-ce pas ? Pour la plupart aussi, les taches aléatoires de surpulvérisation ne sont vraiment mises en évidence que lors d'un détail complet. Juste un autre exemple de la différence entre ce que l'on attend d'un conducteur de tous les jours ou d'un commerçant automobile, et le type de norme requis par un passionné de détail.

Heureusement, ce n'est pas un problème, la surpulvérisation n'est généralement créée que par une fine brume qui a indirectement atterri sur une surface non préparée, elle peut y être collée, mais il est peu probable qu'elle soit complètement collée. Cela signifie qu'avec les bons produits, il peut être retiré relativement facilement.

POST-PROTECTION POLONAIS

C'est peut-être la partie la plus confuse du détail d'une voiture nouvellement peinte. Il va sans dire que votre peinture fraîche aura besoin d'une protection contre les éléments - parce que vous serez dehors et que vous montrerez votre nouvelle teinte - mais il est également crucial de tenir compte des temps de durcissement lors du choix de votre produit.

Comme nous l'avons dit, une peinture fraîche peut prendre jusqu'à un mois pour durcir complètement en une surface durcie. Il y a ce qu'on appelle un "cure initial" - c'est après environ 24 heures lorsque la peinture est assez dure pour poncer et polir - la raison pour laquelle il est parfaitement acceptable d'affiner la peinture avant qu'elle n'atteigne sa dureté finale. Après ce durcissement initial cependant, il y a encore une période de "dégazage", où les solvants restants sont expulsés de la surface par évaporation. Cela peut durer environ un mois, jusqu'à ce qu'un traitement final soit atteint. C'est la raison pour laquelle l'application de couches protectrices non perméables - comme les revêtements céramiques à base de quartz par exemple - ne permet pas à la peinture de respirer et peut interférer avec le processus de durcissement final. C'est aussi pourquoi nous vous conseillons d'éviter d'utiliser des cires dures et des mastics non perméables, et de choisir plutôt un produit perméable comme Radiance Carnauba Crème, pour ajouter votre protection.

Radiance offre une durabilité de 3 mois. Une fois cette période écoulée, vous pouvez continuer à l'utiliser, passer en toute sécurité à votre cire dure Auto Finesse préférée ou utiliser la protection extrême offerte par notre kit de protection de peinture Caramics.

FAITES-LE À LA FAÇON AUTO FINESSE…

La meilleure façon de vous montrer correctement est de faire le travail nous-mêmes, alors nous avons roulé cette VW fraîchement pulvérisée jusqu'à l'Auto Finesse Detailing Academy…

ÉTAPE 1 : LOGEMENT MOTEUR ET ROUES

Comme pour beaucoup de détails, il est logique de commencer par le compartiment moteur. Il y a de fortes chances que (surtout avec une voiture qui a passé un certain temps à être préparée sans le capot), elle soit assez étouffée par la poussière. Dans de nombreux cas, ce sera la zone la plus durement touchée, et la plupart des ateliers de peinture ne feront guère plus que souffler la poussière de surface avec une conduite d'air.

Le nettoyage d'un compartiment moteur poussiéreux est très similaire au nettoyage de n'importe quel autre compartiment, en mettant juste un peu plus l'accent sur le fait de vous assurer de pré-rincer soigneusement pour éliminer autant de poussière cuite que possible. Ainsi, après avoir protégé tous les filtres et appareils électriques exposés, un rinçage complet est indispensable. À partir de là, vous pouvez utiliser Eradicate Engine Degreaser dans toute la baie (brossage pour une efficacité maximale), ainsi qu'une solution Verso 1:5 pour le sous-capot et les fermetures.

Après rinçage et séchage, nous aimons enduire toute la baie de Dressle All Purpose Trim Dressing, en le laissant durcir pendant 4 à 6 heures pendant que nous terminons le reste du détail, avant d'essuyer tout excès à la fin.

Le prochain processus, bien sûr, serait de nettoyer tous les dépôts qui ont été laissés sur les roues. Comme le compartiment moteur et quelques autres zones qui n'auront pas été peintes, les roues peuvent être un énorme piège à poussière. Habituellement, vous en trouverez également une quantité considérable sous ces arches. Ainsi, même si le processus d'utilisation de Imperial Wheel Cleaner et de Revolution Wheel Soap reste le même que d'habitude, un pré-rinçage extra-long peut grandement contribuer à éliminer la poussière abrasive. c'est réglé. L'important ici est d'éliminer toute trace de poussière, donc faites particulièrement attention aux pneus et aux passages de roues lors du pré-rinçage. Se débarrasser de ces contaminants maintenant garantira qu'ils ne se retrouvent pas sur votre peinture lorsque vous déplacez la voiture.

ÉTAPE 2 : LAVAGE SR

Comme pour tout détail, le prélavage est l'étape la plus importante, mais il est encore plus crucial ici en raison de la quantité de poussière abrasive que vous êtes susceptible de trouver.

Maintenant, tout d'abord, vous devrez évaluer la situation. Lavage sûr ou non, votre carrossier aura nettoyé la majorité de la poussière à l'extérieur, et il est peu probable que vous ayez voyagé trop loin de l'atelier de carrosserie (ou laissé votre voiture à l'extérieur assez longtemps) pour être suffisamment sale pour justifier l'utilisation un nettoyant de prélavage ou TFR. De manière générale, vous n'aurez pas besoin de solutions de prélavage puissantes sur de la peinture fraîche et non protégée, bien que dans certains cas, vous devrez peut-être ajuster votre plan en conséquence. Une petite quantité de Verso diluée à 1:10 avec de l'eau sera généralement suffisante pour éliminer toute saleté légère de la route, si, par exemple, vous avez conduit un peu plus loin que vous n'auriez dû avant votre détail.

L'idée ici est de préparer la voiture pour la correction de la peinture et d'éliminer le reste de la poussière et des retombées générales de l'atelier de carrosserie piégés dans les zones les plus difficiles à atteindre et le plus souvent oubliées. Tout d'abord, un rinçage très minutieux avec un nettoyeur haute pression est nécessaire pour éliminer les pires de ces contaminants, en particulier à l'intérieur des espaces des panneaux et autour des garnitures et des caoutchoucs des fenêtres. Vous serez surpris de la quantité de saleté que vous verrez s'échapper lors du pré-rinçage, même sur une voiture qui a déjà l'air propre. Une fois le rinçage terminé, passez à la mousse neige avalanche. Cela aidera à éliminer la poussière la plus tenace, surtout si vous brossez la mousse dans des zones plus complexes comme les grilles, à l'intérieur des trappes à carburant et le long des coupe-froid.

Enfin, après un autre rinçage minutieux, un lavage soigneux à 2 seaux avec du shampooing pour voiture Lather et un gant de lavage ultra doux devraient voir la surface exempte d'abrasifs et de contaminants.

ÉTAPE 3 : SÉCHAGE

Il ne devrait pas être nécessaire de nettoyer avec de la peinture fraîche, vous n'aurez donc pas besoin de sortir le kit Iron Out ou Clay Bar. Avant de sécher, réévaluez simplement la situation et assurez-vous que la voiture est exempte de toute poussière emprisonnée qui aurait pu revenir sur la peinture. Dans le même temps, vérifiez les pièges à saleté typiques, comme les grilles, les évidements de pare-chocs et les garnitures, à l'intérieur des fermetures, des espaces entre les panneaux et des rétroviseurs. Si votre voiture n'est pas complètement propre, laver à nouveau maintenant est beaucoup plus facile que d'essayer de corriger les erreurs plus tard. Lorsque vous êtes satisfait, il ne vous reste plus qu'un dernier rinçage et séchage. Soyez minutieux lorsque vous utilisez votre serviette de séchage Aqua Deluxe, sans utiliser de nettoyeurs rapides ou d'aides au séchage, et n'oubliez pas d'éponger l'eau emprisonnée dans vos roues et vos portes.

ÉTAPE 4 : INTÉRIEUR

Beaucoup choisissent de terminer l'intérieur en dernier lors de l'exécution d'un détail complet. Cependant, dans le cas d'une voiture extrêmement poussiéreuse, il est logique d'essayer de limiter le déplacement dans l'air de toute particule abrasive en nettoyant l'habitacle dès le début, certainement avant la correction de la peinture. Votre intérieur est peut-être le plus grand piège à poussière de tous, donc encore une fois, vous devrez être minutieux.

Passer l'aspirateur dans chaque recoin est essentiel, tout comme l'utilisation de Total Interior Cleaner partout. Portez une attention particulière aux tapis et aux tapis de sol, car ils ont tendance à être les endroits où la poussière se dépose le plus, s'incrustant rapidement dans le tissu. En gros, vous voudrez en tirer le plus possible. Utilisez toujours une brosse de finition pour dépoussiérer les bouches d'aération et les zones difficiles, et pour agiter Total sur tous les plastiques qui nécessitent une attention particulière. Nous constatons que les zones autour des fermetures de porte (où les garnitures de coup-de-pied peuvent avoir été retirées et stockées avant la peinture) peuvent être particulièrement sales.

Pour les sièges en cuir, nous recommandons Hide Leather Cleaner, et n'oubliez pas qu'un peu de désinfectant Wipe Out Interior fait aussi beaucoup de chemin.

Une fois que votre cabine est complètement exempte de poussière, vous pouvez utiliser Crystal Glass Cleaner sur la vitre intérieure et Spritz Interior Quick Detail Spray sur tous les plastiques pour une finition fraîche d'usine. Une fois cette opération terminée, il n'est plus nécessaire de retourner à l'intérieur jusqu'à ce que le moment soit venu pour vous de partir.

ÉTAPE 5 : ÉLIMINATION DE LA SURPULVÉRISATION

Une voiture propre et sèche est beaucoup plus facile à inspecter pour détecter une surpulvérisation. En fait, parce que tout sera si impeccable maintenant, toutes les imperfections devraient être mises en évidence assez rapidement. Les zones typiques qui peuvent voir une surpulvérisation manquée sont les doublures d'arc, les caoutchoucs de fenêtre et assez souvent, une brume très légère sur la fenêtre impaire.

La grande majorité du temps, la surpulvérisation légère peut être éliminée du verre avec un peu de goudron et de colle ObliTARrate et un bon passage avec Vision Glass Polish. Vision fait également un excellent travail pour combler les rayures légères, vous feriez donc bien de l'utiliser plus tard dans les étapes de finition.

En ce qui concerne les caoutchoucs de fenêtre et les coupe-froid, vaporiser le nettoyant tout usage Verso non dilué sur un chiffon en microfibre, avec un peu de frottement, enlèvera une couche microscopique de caoutchouc pour révéler une finition fraîche. Une fois que vous avez commencé sur vos garnitures de fenêtre, assurez-vous de terminer tous vos caoutchoucs pour garder la finition uniforme.

Le plastique robuste utilisé pour produire les doublures d'arc et les sous-couches intérieures est un peu plus résistant et, bien que nous ne recommandons généralement pas d'utiliser ObliTARate sur les plastiques, il peut être utile pour éliminer les excès de pulvérisation ici. Une bonne dose de Verso sur un Scrubi Spot Pad sera également utile pour restaurer un look comme neuf. Et bien sûr, vous pouvez utiliser Dressle sur vos arcades intérieures pour les pousser au niveau supérieur lorsque vous arrivez à l'étape finale.

ÉTAPE 6 : RAFFINEMENT DE LA PEINTURE

Il va sans dire que le raffinement professionnel de la peinture est une entreprise compliquée, il est donc plutôt chanceux que nous ayons rendu la tâche facile avec notre système Revitalize à code couleur et notre combo de polisseur à double action DPX. Sans aller trop loin dans la science des types de peinture (nous réserverons cela pour un guide définitif du polissage à la machine), ce que vous devez savoir ici, c'est que la plupart des ateliers de carrosserie utiliseront aujourd'hui un système de peinture 2K en 2 étapes.

2K signifie que la peinture a 2 composants - le pigment réel (le clair/couleur) avec un durcisseur (le catalyseur). Là où une peinture 1K à un seul composant - comme celle que vous trouverez dans la plupart des bombes aérosols - repose sur l'évaporation de solvants pour "sécher à l'air". 2K utilise une réaction chimique entre le pigment et le catalyseur pour durcir plus rapidement et produire un finition plus durable.

Un système de peinture en 2 étapes fait référence au fait qu'il y aura une couche de base de couleur appliquée avec une couche transparente sur le dessus. Les mêmes règles 1K/2K s'appliquent pour le vernis car, techniquement, il ne s'agit que d'une peinture sans pigment de couleur ajouté. La grande majorité du temps, un carrossier professionnel optera pour la variété 2K.

À l'inverse, un système en une étape est une peinture qui contient un apprêt, une couleur et une couche de finition tout-en-un, tout comme ce que vous trouverez sur de nombreuses voitures rétro et classiques modernes. 1 étape signifie qu'il ne nécessite pas de vernis séparé, et c'est pourquoi, dans les rares occasions où ce système a été utilisé sur un nouveau travail de peinture, vous pouvez obtenir un transfert de couleur sur votre tampon lors du raffinage (le processus réel n'est pas différent).

Il est vrai que beaucoup de métaux sont une base 1K avec un vernis 2K sur le dessus, mais c'est quelque peu discutable car ce que vous affinez avec ceux-ci n'est pas la couche de couleur, ce sera toujours le vernis (normalement, bien que à tort, appelée laque). Enfin, les peintures bonbon ne sont techniquement que des vernis transparents teintés accumulés sur un grand nombre de couches.

LE PROCESSUS

Les bases de la coupe et de la composition de la peinture et du vernis restent les mêmes que pour toute autre restauration, ce que vous cherchez à faire est d'éliminer physiquement les marques de tourbillon et les hologrammes avec une combinaison d'abrasifs et de friction. Pour la plupart, nous supposerons que votre nouvelle peinture sera plutôt belle (vous l'auriez probablement renvoyée autrement) mais, sous la lumière directe du soleil, les imperfections peuvent devenir immédiatement apparentes. La seule façon d'éliminer ces marques est d'utiliser une série de produits abrasifs avec des degrés de grossièreté décroissants.

Essentiellement, vous allez meuler une couche microscopique de la surface pendant que vous usinez, pour révéler une couche transparente fraîche et plus nivelée. Gardez à l'esprit qu'un cheveu humain a une épaisseur d'environ 60 microns et que votre peinture moyenne est d'environ 150 à 200. Terminé correctement, vous n'enlèverez que 1 ou 2 microns à chaque passage.

L'utilisation des trois étapes de notre système Revitalize, ainsi que de notre polisseuse à double action DPX, garantira que vous avez le bon niveau de coupe à chaque étape et vous évitera de brûler jusqu'à la couche de base ou, pire encore, l'apprêt. En ce qui concerne l'usinage, le choix des bons outils et abrasifs est primordial, nous recommandons une polisseuse à double action plutôt qu'une rotative, en particulier pour les novices, car elles sont beaucoup plus tolérantes. La nature de l'action orbitale répartit l'accumulation de chaleur sur une zone plus large (plutôt que de se concentrer dans une zone comme le fait une polisseuse rotative) pour éviter de brûler la surface.

Après avoir parcouru toutes les étapes de Revitalize, polissez avec une microfibre fraîche pour révéler une surface parfaitement préparée pour l'application de vos couches protectrices.

ÉTAPE 7 : BRILLANCE ET PROTECTION

Nous avons déjà parlé des couches de protection perméables, mais avant d'ajouter votre Crème Radiance Carnauba, Ultra Glaze peut être un produit particulièrement utile. Ce polymère acrylique non abrasif est conçu pour améliorer la peinture, tout en réduisant davantage l'apparence des marques de tourbillon. Il peut être appliqué à la main ou avec votre polisseuse DPX Dual Acton, et laisse derrière lui une finition brillante et humide. Une fois que vous avez poli votre Ultra Glaze à la perfection, vous pouvez passer à la dernière étape de la peinture - en ajoutant une couche protectrice ou deux de Radiance Carnauba Crème.

ÉTAPE 8 : FINITION ET HABILLAGE

Bien sûr, obtenir une voiture impeccablement finie implique quelques autres processus, ce n'est pas différent de terminer n'importe quel détail de haut niveau, n'est-ce pas ? Le meilleur, bien sûr, c'est que c'est là que vous pouvez utiliser beaucoup de vos autres favoris en matière de détails.

Comme nous l'avons déjà dit, rien ne montre les imperfections comme un travail de peinture fraîchement détaillé, il est donc logique d'utiliser Revive Trim Dressing sur tous les plastiques, Crystal Glass Cleaner sur vos fenêtres, Dressle All Purpose Trim Dressing sous vos arches et habiller vos pneus avec Crème Satin Tire. Encore une fois, et en utilisant la bonne combinaison de produits, vous pouvez donner à votre voiture fraîchement détaillée la finition qu'elle mérite… oh, et n'oubliez pas d'essuyer tout excès de Dressle que vous avez peut-être appliqué à votre compartiment moteur plus tôt.