8 minutes de lecture Tuesday 15 June 2021

Pleins feux sur le projet : E28 BMW M535i

UNE CHOSE SÛRE, IL FAUT BEAUCOUP DE TRAVAIL POUR UN RÉSULTAT AUSSI PURE ET SIMPLE !

Il n'y a pas grand-chose que nous puissions dire qui n'ait déjà été dit sur notre M535i au cours des deux dernières années, car beaucoup ont déclaré qu'il devait être l'un des exemples les plus propres de la planète... et il est probable que cette déclaration s'étende au La marque BMW dans son ensemble aussi. Il ne peut pas y avoir beaucoup de Beemers plus propres, n'est-ce pas ? Celui-ci n'aurait pas pu être plus impeccable le jour où il a quitté l'usine ! Mais, nous supposons, ce n'est qu'un témoignage du travail impliqué - notamment toute une charge de détails intenses.

Vous voyez, il s'agit peut-être d'une œuvre d'art rétro modifiée, comme on s'y attendrait chez Auto Finesse, mais le plus important est que c'est aussi un projet qui, dès le début, devait rester fidèle à la voiture d'origine. Il s'agit d'être respectueux envers une légende… mais avec une touche Auto Finesse distincte.

La BMW M535i, avec tous ses panneaux de carrosserie M-Technic à la poitrine glorieusement velue, est une sorte d'énigme dans le monde de l'automobile, et c'est exactement pourquoi nous nous sommes retrouvés avec un dans notre écurie. Après tout, il y a une raison pour laquelle l'expression "valeur de rareté" a été inventée en premier lieu. Et celle-ci est aussi rare que précieuse.

Cette variante particulière (RHD, sans catalyseur, spécification européenne) n'était disponible qu'en 1986 et 1987 et est désignée en interne comme DC82. Seulement 712 ont été construits en deux ans, et croyez-nous quand nous disons qu'il n'y en a plus ce que vous appelleriez beaucoup d'entre eux !

Propulsé par le même moteur E30 Inline 6 trouvé dans les derniers E23 735i et E24 635CSi, ce qu'il offrait cependant était beaucoup de grognement… selon les "normes des années 80, de toute façon.

Cet exemple particulier d'Alpine White avait à peu près toutes les cases d'options cochées à l'usine en 1987, à seulement 58K au compteur depuis le neuf, et provenait d'un spécialiste de Hertford, à quelques minutes de route de The Detailing Academy. Mais, c'est à peu près tout ce qui était pratique, car si modifier des voitures n'est pas toujours facile, modifier respectueusement un classique moderne comme celui-ci peut être un cauchemar. Les "années 80 étaient bien avant que BMW ne commence à apaiser les tuners qui voulaient jouer avec leurs voitures et, comme nous l'avons dit, il faut toujours beaucoup de travail pour avoir l'air aussi pur et simple de toute façon…

Comme c'est traditionnellement le cas, la première chose à vérifier était le châssis… car nous savons tous que la position d'une voiture est primordiale ! Mais, comme vous le diront tous ceux qui connaissent les anciennes BMW, l'installation d'une suspension améliorée peut être une tâche délicate - les unités de performance doivent en fait être soudées pour se loger dans les bras inférieurs. Ainsi, le tout premier travail consistait à commander des coilovers BC Racing chics et à les emmener chez A% 26amp; A Merctech pour les souder en place.

En même temps - et de manière plutôt prévisible, pourrions-nous ajouter - nous ne pouvions pas nous empêcher de demander à ces maestros de la fabrication de construire un échappement en acier inoxydable personnalisé. S'il y a une chose que l'on peut dire à propos du moteur E30 sans chat, c'est qu'un tuyau droit le fera aboyer au ciel !

La simple vérité est que, comme pour de nombreuses autres voitures de spectacle et de rue, ce projet est entièrement construit autour du combo roue et pneu. Le brief était qu'il devait être très bas sur les coilovers, mais rester pratique et maniable sur des roues OZ Racing Ventura ultra-larges à l'ancienne. Il ne pourrait pas non plus y avoir de trucs de pneus étirés pour faire le travail, ces jantes légendaires arboreraient le caoutchouc le plus épais disponible.

La réalité de ce concept bien sûr, c'est des heures et des heures de travail d'archi de James notre MD et de son fidèle Dremel. Et, si nous sommes honnêtes, c'est maintenant si bon que vous pourriez littéralement utiliser cette voiture comme conducteur de tous les jours. Nous ne l'avons même jamais entendu frotter, pas une seule fois ! Non seulement cela, mais depuis sa création, la BMW a parcouru des milliers de kilomètres dans toute l'Europe en participant à divers événements. Il s'agit bien sûr d'une construction standard de voiture de spectacle, mais elle est toujours conduite à chaque sortie - généralement précédée d'un bon combat à l'ancienne pour savoir qui peut sauter derrière le volant.

En standard, il faut dire que l'extérieur de la M535i est une œuvre d'art, les différents ajouts d'usine ajoutent vraiment un élément de robustesse qui ne vient pas avec les autres voitures de la gamme "80s 5-Series".

On pourrait dire que c'est là que notre respect de l'originalité intervient encore plus sur cette construction car, à part quelques badges noirs, des graphismes personnalisés et une grille de lunette arrière que nous avons (éventuellement) située au Portugal, nous n'avons rien changé. De plus, parfaitement assis sur ces jantes polies, toute une série de mods corporels ne feraient que nuire à la belle simplicité, n'est-ce pas ?

Au lieu de cela, nous avons porté notre attention sur la mise à niveau de la peinture, car nous savions que cette voiture avait besoin de jours de correction pour la ramener à un niveau supérieur à la norme d'usine. Avec l'aide de quelques-uns de nos meilleurs membres du réseau Accredited Detailer Network, nous avons passé 5 jours entiers dans la baie sur un détail monstre, perfectionnant chaque surface. C'était aussi un travail complet. Les pare-chocs, les garnitures, les roues, les lumières, les spoilers et tout l'intérieur ont été minutieusement (et extrêmement soigneusement) retirés pour être détaillés séparément, et pour nous assurer que nous pourrions atteindre les pièces que d'autres détails ne peuvent pas. C'était un travail d'amour du monde réel à coup sûr.

Un qui n'a clairement aucun sens financièrement… mais vous ne pouvez pas mettre un prix sur la fierté que nous ressentons pour cette voiture. À tout le moins, c'est un témoignage de ce que quelques mods sélectionnés et de nombreux détails obsessionnels peuvent faire.

Les connaisseurs de BMW remarqueront que, mis à part les incroyables roues OZ, la seule autre véritable décadence est la finition entièrement en cuir - une spécification super-moelleuse qui n'était pas montée à l'origine sur ce modèle. Bien sûr, l'œil non averti ne remarquera jamais ce fait, encore une fois, c'est une touche qui semble encore meilleure que celle qui vient de l'usine.

Dans tous les cas, avec l'intérieur déjà dépouillé pour un cycle complet de nettoyage à la vapeur, c'est presque comme si les sièges finiraient toujours par les coupe-bordures. Mais, ne vous y trompez pas, ce n'était pas une décision facile à prendre, surtout dans une quête de simple originalité renforcée. Mais, à cette occasion, la décision était la bonne. Le cuir noir souple élève l'intérieur vers de nouveaux sommets et, comme il a l'air si parfaitement OEM, l'idée qu'il puisse nuire de quelque manière que ce soit est tout simplement inimaginable. Il s'adapte également à merveille à la roue à 3 branches M-Technic d'origine, une touche OEM spécifique à ce modèle.

Ailleurs à l'intérieur, les mods sont limités à une chaîne stéréo Blaupunkt Bremen SQR complètement moderne (bien que rétro-conçue), c'était toujours le n ° 1 sur la liste, il est évident qu'aucune autre unité centrale n'aurait jamais l'air aussi appropriée dans cette cabine rétro.

Autant dire que toutes les autres zones autour de la voiture n'ont pas non plus échappé à un bon travail de la part de nos detailers. Même si nous avons choisi de laisser le moteur sur ce Bruiser bavarois exactement comme BMW l'avait prévu, les gars sont vraiment allés en ville pour le nettoyage. Seules les pièces complètement cassées ou périmées ont été remplacées et tout le reste a été poli, poli, brossé et nettoyé de la manière la plus respectueuse.

La même chose peut être dite pour une autre touche unique - la trousse à outils BMW en option située dans le coffre. Cette collection de bibelots virils et d'essentiels automobiles a reçu de nombreuses heures de polissage et plus qu'un peu de polissage au mercure pour créer une pièce unique polie à la main. Et pourquoi pas? En quelques années à conduire une pièce d'ingénierie allemande aussi fiable, nous n'avons pas eu à casser les outils de colère une seule fois.

Voilà donc l'histoire de notre BMW E28, il y a seulement quelques semaines en 2019 pour créer de l'art automobile… ou à tout le moins restaurer et affiner une légende automobile allemande. Nous sommes convaincus que vous ne trouverez tout simplement pas de E28 plus propre dans le monde non plus. Et certainement pas celui qui roule régulièrement, qu'il pleuve ou qu'il vente. La prochaine fois que vous visiterez le stand AF à n'importe quel salon au Royaume-Uni ou en Europe, assurez-vous d'y jeter un coup d'œil et de jeter un coup d'œil par vous-même. Vous comprendrez pourquoi, pour de nombreux membres de l'équipe d'Auto Finesse, il s'agit de leur voiture préférée de la flotte.