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Pleins feux sur le projet : MK1 VW Caddy -

Pleins feux sur le projet : MK1 VW Caddy

Thursday 21 January 2021

Regardez de plus près l'histoire de l'OG Auto Finesse Caddy dans cette fonctionnalité complète...

L'original Auto Finesse Barn Stormer

Même avant qu'il ne soit bien installé chez Auto Finesse, il est sûr de dire que notre fondateur, James Batty, avait l'œil sur ce camion particulier pendant un certain temps. En fait, sous la responsabilité de son ancien propriétaire, le petit Mk1 Caddy avait déjà figuré dans une ou deux de nos annonces dès 2012. Malheureusement, c'était vraiment l'un de ces "désolé mon pote, ce n'est pas à vendre " genre d'offres… jusqu'à ce que bien sûr, tout change.

Ainsi, lorsqu'il est apparu en 2013 (plutôt de manière inattendue, pourrions-nous ajouter), même si nous n'étions pas vraiment à la recherche d'une construction de véhicule d'entreprise aussi impliquée, James a pensé que cela ferait un camion de livraison old skool vraiment cool, et le l'idée de l'Auto Finesse Caddy originale - peut-être la voiture de projet AF la plus célèbre de tous les temps - est née.

Mais bien sûr, il y a beaucoup plus dans l'histoire en ce qui concerne la version finale que vous voyez ici. Ou l'une des autres itérations que ce camion a vues au fil des ans. Ce pick-up inspiré du moonshiner a subi une reconstruction complète et approfondie plus d'une fois. Il a également parcouru un long chemin depuis le moment où il était assis sur des aciers G60, arborant le moteur 1.6 8V d'origine. Nous l'avons vu emballé et propulsé par un moteur Corrado de 2 litres 16V aboyant à travers deux Weber 45 en cours de route. Et en 2017, il est finalement devenu le cracheur de feu à moteur Porsche sur des roues mag BBS ultra-rares que nous voyons ici.

Mais, nous reviendrons sur tout cela sous peu. Le fait est qu'une philosophie inspirée du moonshiner a vécu depuis le début. Après tout, chez Auto Finesse, nous sommes de toute façon dans le domaine de la "brillance", et l'idée de garder une carrosserie raisonnablement stockée, mais de retravailler complètement tout ce qui se trouve en dessous et de déposer un moteur hardcore est une pratique qui a fait ses preuves. comme c'est cool. Ah ouais, et en plus, ce Caddy est littéralement né dans une grange…

Ce qui est encore plus important cependant, c'est qu'en dehors des guêtres évidentes de modifications lourdes, il y a eu une autre règle sous-jacente tout au long de la construction - et c'est de laisser nos produits de détail parler à l'extérieur. Vous voyez, à part quelques touches comme les accents de teck faits sur mesure, la galerie de toit et une tache de voûte, le corps est en os. Même le travail de peinture a été hérité, et il a plus de 15 ans maintenant, donc ce pick-up est vraiment un témoignage de ce que les détails de la bonne manière (tout en utilisant les bons produits) peuvent faire pour n'importe quel véhicule.

Mais comment en sommes-nous arrivés là ? Et comment la majorité de ce projet a-t-elle été achevée avant l'époque des énormes usines à la pointe de la technologie et des académies de détail avec des baies de polissage sur mesure, des rampes, des outils et tous les accessoires ? Cela a peut-être été une période moins compliquée pour l'entreprise - alors située dans une ferme du Hertfordshire verdoyant - mais nous pouvons vous assurer que la construction du Caddy n'était pas moins de travail !

Vous serez peut-être surpris d'apprendre que 90 % de ce projet a été achevé en interne en 2013. James et Simon (maintenant notre directeur de production) ont passé toutes les heures disponibles dans la grange à l'arrière, transformant cette VW presque standard en un bona fide showstopper. Pour ce camion rétro, il a été simplement fait à l'ancienne - avec une petite boîte à outils, un cric de chariot et toute une charge de greffe.

Comme beaucoup de ces choses cependant, cela a commencé avec une idée relativement simple - dans ce cas, mettre à niveau le moteur d'origine pour quelque chose avec beaucoup plus de poke. Après tout, ce camion VW devait pouvoir voyager à pleine charge, dans toute l'Europe, par ses propres moyens, n'est-ce pas ?

Un moteur Corrado de 2 litres a été sélectionné et entièrement reconstruit par le spécialiste VW ETech, tandis que James et Simon ont rapidement sorti l'original. Et puis ils se sont retrouvés à un autre tournant. Sans moteur dans la baie, un repli complet du fil était sûrement de mise, n'est-ce pas ? Et puis la baie pourrait faire avec le codage couleur dans cette superbe VW Indiana Red, aussi. Et puis… eh bien, vous voyez l'image, c'est comme ça que ces choses commencent.

De nombreuses nuits de grattage au niveau du scellant de couture ont commencé, ainsi que la tâche époustouflante de retirer ou de déplacer toutes les pièces qui peuvent même être légèrement offensantes pour les yeux. Oh, et n'oublions pas non plus la soudure de chaque trou perdu. Juste pour s'assurer que toute la baie était totalement lisse avant qu'elle ne soit peinte. En fait, sur l'ensemble de la construction, il y a plus de 300 heures de soudage uniquement !

Selon l'histoire, James a laissé Si dans la grange pour s'occuper de la baie pendant quelques heures, alors pendant qu'il y était, il a également déchiré l'intérieur, pensant qu'il méritait également un nouveau look. Il est facile de voir comment ces choses s'aggravent, n'est-ce pas ? Cet intérieur serait finalement remplacé par exactement ce que nous voyons aujourd'hui, le choix élégant de sièges Mk2 Golf GTI hachés et une finition complète en cuir et en tweed Harris, tous spécifiés par James et assemblés par les gars de LG Trimming. Il s'agit essentiellement d'une classe de maître en matière de goût et de retenue, uniquement interrompue par des détails très astucieux comme le tableau de bord garni de cuir, les jauges VIAIR, l'unité centrale de style rétro et un volant Wolfsburg Série 1 d'époque.

En ce qui concerne le châssis, les principales modifications ont été effectuées en même temps que le montage du moteur, qui a été déposé de manière experte et terminé par un échappement à sortie latérale aboyant. James et Simon se sont rendus à ETech avec tout un tas de nouvelles pièces en remorque, notamment une poutre arrière personnalisée à 4 bras et un système de suspension pneumatique complet (cette fois avec un ensemble d'amortisseurs H% 26amp; R personnalisés pour acceptent les sacs, puis remplacés par une configuration complète de la performance Air Lift). Naturellement, tout cela est venu avec la touche particulièrement unique d'une configuration à double compresseur VIAIR cachée dans la boîte à munitions en acier dans le lit. Cela garantit également que ce camion peut poser le châssis (ou au moins "poser le puisard et la sortie latérale") à tout moment. C'est loin du simple "point d'abaissement" fourni avec le plan d'origine. En y repensant, nous sommes à peu près sûrs que l'ajout tardif de cette incroyable écriture à rayures à la main n'était pas non plus dans ce plan particulier.

Mais c'est comme ça que ces choses évoluent, et il n'y a peut-être pas de plus grande évolution que ce qui se trouve aux quatre coins. Après être allé aussi loin, les roues G60 ont été jugées ne pas tout à fait couper la moutarde, et (éventuellement, après une longue recherche) le tout dernier ensemble de roues en magnésium New Old Stock BBS E51 a été retrouvé chez Racing Team Hoffman en Allemagne… suffit à dire que plus de quelques euros ont changé de mains ce jour-là !

Chers ou pas, ces roues rendent certainement justice au projet rétro. Construit en 3 pièces de 7 et 7,5 x 17 pouces et revêtu de caoutchouc 185/35, nous ne pouvons tout simplement pas penser à un meilleur combo.

Dans cette configuration, le Caddy a vu une énorme quantité de spectacles au cours des trois ou quatre années suivantes, remportant presque inévitablement des récompenses partout où il allait. Il y a tout un écrin pour celui-ci en fait, avec des gongs de six pays différents, dont 18 "Best In Shows"... et tout ça sans le fait qu'il a également remporté le premier prix de l'édition 38, deux fois. Mais bien sûr , il y a un dernier éléphant dans la pièce ici, et c'est le moteur actuel qui a été mis en place pour la saison 2017. Ce n'est pas sorcier celui-ci (ou peut-être que c'est le cas), James a décidé de le changer, de donner un peu plus d'une touche moderne sur le vieux camion de livraison skool. Et pourquoi pas ? Pourquoi régler le plus petit 4 pots à la destruction alors que vous pourriez simplement (bien que, bien sûr, ces choses ne soient jamais simples) être le premier à lâcher un super 3.2- Un V6 d'un litre d'une Porsche Cayenne ? Du moonshiner au moonshiner plus moderne d'un seul coup. Une fois de plus, le Caddy prend d'assaut la scène du spectacle, jusqu'à nos jours. Et le tout acclamé par la critique, aussi.

Au fil des ans, notre camion rétro a vu sa juste part de pouces de colonne être présenté dans les magazines de modification les plus respectés au monde… et pas seulement ici au Royaume-Uni non plus. L'AF Caddy a été imprimé aussi loin que la Pologne, l'Allemagne, le Mexique, la Russie et l'Afrique du Sud.

Tout à fait l'icône de la culture populaire dans le monde du tuning alors? On pourrait dire que, et contrairement à beaucoup de la même période, notre VW est toujours aussi solide, bien qu'à l'état semi-retraité, exposée avec amour dans notre magasin phare de la Detailing Academy.

Bien sûr, de nos jours, les caisses Moonshine sont généralement remplies d'une sélection enivrante de nos meilleurs produits de détail, mais elles sortent pour quelques sorties spéciales pendant la saison estivale. Et, comme vous pouvez bien l'imaginer, il obtient le statut OG complet à chaque fois !

On pourrait dire que cela a également engendré quelques frères ici à AF en cours de route. Il y a en fait deux ou trois autres camionnettes modifiées sur la flotte plus large de nos jours. Mais, pour le moment, ne tenons pas compte des constructions Chevy d'un quart de million de livres, des classes X à corps large et d'un certain autre projet Caddy qui est tout nouveau pour 2021. Parce que, pour le dire franchement, la légende vit ici . Et à juste titre - c'est vraiment là que tout a commencé.

Spécification technique

Réglage:

V6 de 3,2 litres, moteur Porsche Cayenne, métier à tisser personnalisé et échappement de sortie latérale, compartiment moteur caché et peint (VW Indiana Red), pile à combustible en alliage Forge Motorsport personnalisée, radiateur en alliage personnalisé, batterie déplacée vers la cabine, matériel poli

Châssis:

Roues de 7 et 7,5 x 17 pouces sur mesure avec centres en magnésium NOS BBS E51, pneus Nankang NS-II 185/35 x 17, poutre arrière à 4 bras SeenIt-USA personnalisée, entretoises avant et coussins gonflables arrière Air Lift Performance, gestion AccuAir E-Level , Compresseurs doubles VIAIR montés dans une caisse de munitions d'origine, Wilwood 4-pot BBK avec valve de polarisation et servo déplacé

Extérieur:

Portes à fines rayures peintes à la main Pro Sign personnalisées, pare-chocs en teck et protections latérales de lit personnalisés, galerie de toit chromée personnalisée

Intérieur:

Sièges Golf GTI Mk2 à dossier bas convertis regarnis en demi-cuir et Harris Tweed, doublure de toit et panneaux de porte garnis de Tweed, tableau de bord et console en cuir, boîtier de batterie en alliage, jauges VIAIR, volant Série 1 Wolfsburg, insonorisation Dynamat partout, rétro -unité centrale mono-DIN de style

 


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