Pleins feux sur le projet : Toyota GR Yaris Pandem

Pistolet arme de jour ou showstopper out-and-out? Cette Yaris Pandem GR peut tout faire... et plus encore !

L'attrait du circuit de course est fort ici chez Auto Finesse, mais vous le saurez probablement parce que vous avez vu nos M2 Competition, 20v Mk2 Golf , LWK S15, Skyline R32 GT-R et un certain petit AF Twingo tous frapper le tarmac en colère au cours des deux dernières années.

Mais même ainsi, alors que cette superhatch Toyota particulière a déjà été sur Internet et a explosé sur les réseaux sociaux partout dans le monde, vous vous demandez peut-être encore où exactement notre GR Yaris s'intègre dans la flotte AF, et de plus, comment cela s'est-il terminé comme l'une des constructions les plus folles - sans parler des plus larges - jamais sorties de l'Auto Finesse Detailing Academy ? Eh bien, c'est ce à quoi nous sommes ici pour répondre avec l'histoire de l'un de nos projets les plus discutés à ce jour…

Le fait est que cette petite Yaris n'est pas seulement l'une de nos armes de piste les plus utilisées et les plus abusées - une voiture qui a vu presque autant de nouveaux pare-brise que de pneus au cours de la dernière année environ - mais c'est aussi un projet qui a commencé comme une voiture que James - le patron de tout ce qui concerne Auto Finesse - allait laisser "raisonnablement standard" pour des tâches de conduite quotidiennes intermittentes, ainsi que de nombreux coups de pied lors de divers jours de piste à travers le Royaume-Uni. De toute évidence, cette idée n'a pas duré trop longtemps et un ensemble de roues et quelques coilovers flashy n'allaient tout simplement pas suffire à le couper dans le monde mouvementé de l'AF. Ce que vous voyez ici est en fait la deuxième et la plus récente évolution d'une construction qui a duré longtemps… mais peut-être que le plus important est exactement ce qui s'est passé entre les deux.

La vérité est que le concept global fait clairement écho à certains de nos autres héros du circuit, presque comme s'ils avaient ouvert la voie à la façon dont cette voiture s'est avérée. De nombreux éléments ressemblent à notre BMW - les sièges, l'arceau de sécurité et la géométrie impeccable du châssis pour commencer. Tout comme notre Skyline aussi, seuls les meilleurs des meilleurs feraient l'affaire lorsqu'il s'agit de trouver les pièces et, comme pour notre S15… eh bien, c'est sacrément large aussi, n'est-ce pas ? En fait, on pourrait dire que la mise en place de la carrosserie a été le plus grand défi cette fois-ci.

Vous voyez, quand il s'agit de style fou et de course pour les voitures de performance japonaises, il y a un duo d'énormes noms qui ont été sur le bout de la langue de tout le monde au cours de la dernière décennie. Ces deux sociétés très différentes sont au sommet de l'arbre de style aérodynamique et offrent toutes deux le summum de l'artisanat japonais, ainsi qu'un héritage de course très important. On parle bien sûr de Liberty Walk à Owariasahi, et de Pandem à Kyoto. Maintenant, à bien des égards, ces deux entreprises sont la Skyline et la Supra de la scène de réglage japonaise du 21e siècle, elles semblent être à jamais enfermées dans une bataille en tête-à-tête pour les cœurs et les esprits de ces fans de réglage avec un amour particulier de large monstres arqués. Mais pour résumer, nous nous sommes déjà construit une Liberty Walk Super Silhouette Silvia cette année et, vous savez quoi ? Il n'y a rien de mieux que d'avoir l'ensemble complet…

Donc, au risque de raconter cette histoire plutôt épique à l'envers - abordons pleinement le plus grand changement que cette voiture ait connu au cours des derniers mois - le monstre Widebody lui-même.

Tout d'abord, ce n'est pas comme si vous pouviez simplement lancer Amazon Prime et mettre vos mitaines sur un kit GR Pandem à temps pour le petit-déjeuner. Malgré ce que vous avez pu entendre dans les films, il n'y a pas de pièces du jour au lendemain en provenance du Japon, pas quand il s'agit d'articles de ce calibre. Et il va sans dire que ce kit particulier de 16 pièces est tout aussi cher qu'exclusif.

L'autre chose est qu'une fois que vous avez réussi à faire passer votre commande à Pandem, il y a aussi une liste d'attente pour la production qui est longue et distinguée. Les choses fonctionnent différemment au Japon. Cela peut prendre plusieurs mois pour que votre kit arrive à votre porte, car chaque article est fabriqué sur commande, sur mesure pour chaque client spécifique, au rythme d'un par un. Tout cela se déroule au siège de la société mère Pandem - TRA Oh, et si le nom TRA Kyoto semble familier à l'un de vous les fans de tuning japonais, c'est probablement parce qu'ils produisent également certaines des autres marques japonaises les plus recherchées, y compris Rocket Bunny, Four Six Customs (6666 Wheels) et Number 6.

Mais, même s'ils sont une affaire énorme et ont à juste titre gagné un statut emblématique dans le monde du tuning, ce qui est peut-être le plus cool à propos de ces gars-là, c'est le fait qu'ils ne sont pas une sorte de méga société japonaise sans âme produisant des milliers et des milliers de trousses chaque année. Bien que la conception CAO et la technologie de découpe contrôlée par ordinateur qu'ils utilisent soient aussi modernes que possible - ils ont en fait été les pionniers de leur processus très reproduit dans les années 90 - les traditions strictes sont fortes chez TRA et ils travaillent toujours dans un atelier relativement petit en les ruelles de Kyoto. C'est moins une usine de kits de carrosserie qu'un véritable garage, avec des piles d'outils, des tas de bibelots nostalgiques aléatoires, de la graisse, de la crasse et beaucoup de mégots de fag jetés sur le sol. Et leur méthode de production en petits lots est exactement ce qui donne à leurs produits finis le souci du détail et de la finesse que l'on associe à l'artisanat traditionnel japonais, c'est aussi ce qui rend le processus de fabrication lent et coûteux.

Heureusement pour nous, avec l'aide indispensable de nos amis de TofuGarage en Allemagne - qui se trouvent être le plus grand revendeur Rocket Bunny et Pandem en Europe - nous avons pu franchir la barrière de la langue, passer notre commande rapidement et même sauter la file d'attente du côté de la production. Dans notre cas - et de manière assez unique, nous devons le dire - le kit fini a atterri en un temps record, une question de semaines plutôt que de mois.

En ce qui concerne le kit lui-même, nombreux sont ceux qui les appellent Rocket Bunny aero, et il y a une bonne raison à cela. Pour éviter toute confusion, disons simplement que Pandem et Rocket Bunny sont à peu près la même chose - le nom Pandem n'est apparu qu'en raison de problèmes de droits d'auteur avec Rocket Bunny aux États-Unis. C'est pourquoi les noms de marques sont presque interchangeables dans la conversation, le style des kits est identique et le fameux logo "Okay Hand" (le symbole que vous avez peut-être repéré sur le garde-boue avant de notre Yaris) est exactement le même... seul contre selon la croyance populaire, ce n'est pas vraiment un signe de la main disant OK, c'est le symbole de la langue des signes pour "préservatif". Oui, il n'y a pas plus de tuner japonais que ça, n'est-ce pas ?

Quoi qu'il en soit, ce qui est également important à propos de TRA Kyoto, c'est leur héritage de course. Leur fondateur et concepteur en chef - le légendaire Kei Miura - s'est fait les dents sur les voitures de course et continue de concevoir tout leur aéro à ce jour, y compris chaque kit qui quitte le studio TRA Kyoto. Si vous avez déjà lu l'histoire complète de notre Liberty Walk S15, vous verrez que la légitimité est un élément essentiel de notre philosophie, et cela rend encore plus évident pourquoi James a choisi ce kit pour notre dernier projet. Au fond, cette Yaris est toujours une voiture de piste après tout, et il n'y a pas d'autre kit carrosserie de style course qui lui aurait rendu justice.

Une fois de plus, nous avons rédigé à Colourkraft à Northampton pour les tâches d'ébavurage, d'ajustement et de peinture. Non seulement ils ont fait un travail incroyable sur notre gros et méchant Nissan, mais ils comprennent clairement qu'il est crucial d'obtenir la finition ultime… surtout quand vous prenez une énorme roue de coupe sur les arches de l'une de nos voitures de projet. Il est indéniable que ce projet a été conçu pour être battu sur la piste (et il a fait quelques sorties à plein régime depuis qu'il est terminé), mais contrairement à beaucoup de voitures de course, il doit également couper le la moutarde sous le feu des projecteurs lorsqu'elle est exposée dans les plus grands salons du monde. Comme en témoigneront les milliers de personnes présentes au récent salon de l'automobile d'Essen, chaque pièce est montée et peinte à la perfection. Oserons-nous le dire ? En termes d'ajustement et de finition, ce doit être le meilleur Pandem Yaris là-bas.

Bien sûr, obtenir ce genre d'immense qualité de construction ne va pas sans ses défis - ce n'est pas simplement une voiture de piste, donc elle doit être parfaite pour les spectateurs les plus exigeants, mais ce n'est pas seulement une voiture de spectacle non plus - elle doit fonctionnent réellement sur le circuit. Cette GR Yaris est une chute statique sur ces énormes 275/35 pour commencer, et obtenir ce genre de look sans avoir recours à frapper sur le trajet aérien n'est pas ce que vous appelleriez facile.

La solution ultime pour nous était de modifier le kit lui-même. Et c'est là que réside la plus grande question - qui commande ce qui est essentiellement le kit GR Yaris le plus fou de la planète, puis décide qu'il doit être modifié pour être encore plus fou ? Eh bien, c'est juste James et l'Auto Finesse Way. La vérité est que ce kit est maintenant complètement unique, il y a eu plus que quelques touches personnalisées pour le rendre plus lisse, plus bas et plus large - vous pouvez même suivre toute la collaboration sur la série de vlogs sur notre page AF:TV . Sous la livrée personnalisée - conçue par nos amis Black Fish Graphics en Allemagne et appliquée de manière experte par Identity Wraps ici au Royaume-Uni - toute la voiture a également été repeinte, il n'y a vraiment pas de demi-mesures ici.

Comme nous l'avons déjà mentionné, cette voiture est statique sur les coilovers et la géométrie a été spécifiquement configurée pour le travail sur piste, la vérité est qu'il en est ainsi depuis un certain temps. Bien avant qu'une conversion complète du corps large ne soit même sur la table, la Yaris a été introduite dans la flotte pour la saison 2021 comme un autre jouet de jour de piste AF. Comme vous pouvez l'imaginer, l'équipe de direction prend son travail sur piste un peu plus au sérieux que la plupart, c'est donc quelque chose d'une histoire familière pour nous. En fait, si vous avez consulté notre article Project Spotlight sur notre compétition M2 , vous saurez que - avant qu'il n'évolue vers plus de 100 000 000 de folie de sport automobile extrême - il était à l'origine conçu comme une alternative peu coûteuse aux jours de piste. à la Porsche GTS de James.

De la même manière - et rappelez-vous que tout est question de contexte ici - la toute nouvelle GR Yaris a été achetée comme un compagnon capable mais légèrement moins cher de la BMW (maintenant plutôt chère)… ou c'était l'idée générale de toute façon. Donc, vous vous demandez peut-être si le fait que cela se soit transformé en un de ces types de méga projets où l'argent ne semble pas être un objet est un simple cas d'histoire qui se répète ? Ouais probablement, mais la bonne nouvelle est que les deux voitures sont utilisées exactement comme elles devraient l'être à chaque sortie. Faites la course, réparez et répétez. C'est aussi simple que ça.

Le vrai point est que, comme vous vous en doutez, notre petite Toyota est restée standard pendant 3 secondes après son entrée à la Detailing Academy l'été dernier. Mis à part quelques ajustements et ajustements en cours de route, tous les travaux majeurs sur le châssis et les modifications intérieures ont été achevés à l'époque, quelques jours seulement après sa toute première journée sur piste à Brands Hatch. De nouveaux disques et plaquettes améliorés de Tarox ont atterri à la Detailing Academy, ce qui était quelque chose d'une nécessité après que les articles standard aient été rapidement cuits sur l'un de nos circuits préférés. Ceux-ci ont été bientôt suivis par toute une série de pièces haut de gamme, y compris un ensemble de combinés filetés KW Clubsport V3, une gamme complète de chaque entretoise de jambe de force, crochet de remorquage et composant de contreventement du catalogue Cusco, et un duo de Recaro plutôt moulants. Godets SPG. Les dernières pièces du puzzle sont arrivées quelques jours plus tard - des harnais Schroth et une cage boulonnée de SW Motorsports, finis comme vous vous en doutez avec un revêtement en poudre AF Teal brillant.

Avec la voiture boulonnée et entièrement configurée pour la piste par Regal Autosport - suivie de l'ajout ultérieur de la première incarnation de notre livrée dingue - à part de nombreuses combinaisons de roues et de pneus différentes, c'est ainsi que la Yaris est restée longtemps tout en assistant à toute une série de journées sur piste et de spectacles à la fin de la saison 2021 et au début de cette année. C'était bien sûr, jusqu'à il y a quelques mois, lorsque l'idée de Pandem est apparue dans la tête de James et qu'une petite Yaris déjà assez folle a traversé la dernière révision, aboutissant au spectacle absolu que vous voyez devant vous. À certains égards, vous pourriez appeler cette itération de notre Yaris l'AF GR V2. Et faites-nous confiance quand nous disons que nous sommes déjà occupés à contempler ce qui nous attend pour la V3.

Bien sûr, c'est assez évident pourquoi James a choisi une vraie GR Yaris pour son (ahem) arme de piste «budgétaire» en premier lieu. Le chouchou des magazines automobiles et des émissions de télévision automobiles au cours des dernières années, ce micro Toyota peut avoir un Contrairement à la Yaris standard, qui n'est disponible qu'en version 5 portes, cette voiture a également été conçue dès le départ par la division Gazoo Racing de Toyota. avec une toute nouvelle carrosserie, deux portes en moins et même un toit en fibre de carbone, juste pour couvrir les règles d'homologation et obtenir un hayon compétitif dans le championnat du monde des rallyes.Même la légende du WRC, Tommi Makinen, s'est impliquée dans la conception et la production de la variante routière, et ce qu'ils ont trouvé était le coureur de route à quatre roues motrices que vous voyez ici. La notion même de cette voiture était complètement absurde dès le départ, et les résultats sont encore plus fous mais, comme vous pouvez l'imaginer, ainsi que l'étrange étape de rallye ils sont plutôt bons sur le tarmac, non hors de la boîte. Quelques mois après le lancement, la GR Yaris a également été prise en charge avec toute une série de pièces haut de gamme et de rechange pour ceux qui cherchaient de l'aide pour réduire encore plus leurs temps au tour. Toutes de bonnes raisons pour lesquelles nous avons rapidement commandé le nôtre pour toute une série d'héroïsmes de la journée de piste AF à venir.

Mais, ce n'est pas qu'une question de puissance, en plus d'avoir beaucoup de grognement, la GR Yaris est vraiment une question de pureté de la maniabilité. En fait, c'est probablement l'une des rares vraies écoutilles chaudes produites depuis les années 80. Celle-ci se déplace certainement sur la route de manière animée, mais lorsque vous arrivez aux morceaux flexibles de la route B, c'est là que le plaisir commence vraiment.

Dans notre cas, il y a eu un petit réglage doux, cela va presque sans dire - un refroidisseur intermédiaire HKS à montage avant de Co-ordSport, un kit d'admission Pipercross, un échappement de performance Quicksilver et un boîtier de réglage DTUK libèrent tous quelques chevaux supplémentaires, et vous penseriez que la marque de 300 ch dans une voiture qui pèse à peu près autant que votre biscuit Rich Tea moyen serait suffisante - en particulier avec une R32 GT-R de 500 ch, une S15 de 1000 ch et une BMW M2 de 600 ch déjà dans l'écurie. Eh bien, c'est et ce n'est pas. Bien que nous ayons déjà une petite voiture de piste épique ici, disons simplement que James ne peut tout simplement pas s'en empêcher et que la quête de 500 ch est déjà en cours. C'est juste un si beau chiffre rond, n'est-ce pas ?

Pour le moment, c'est l'histoire de notre GR Yaris dans toute sa splendeur en kit Pandem. Et loin d'être enfermé pour l'hiver ou enveloppé dans du coton, vous pouvez être assuré que vous le verrez sur la piste au cours des prochains mois se casser encore plus… sans parler de presque tous les événements de la saison de spectacles à venir, aussi.

Qu'il s'agisse de frapper fort sur le circuit, de prendre d'assaut l'arène show "n' shine, ou simplement de se promener dans la quête de James pour chasser les 500 ch magiques, c'est loin d'être la fin de l'histoire pour notre petit GR…

Spécification technique

Châssis:

Roues 18 pouces Rotiform BUC-M en 3 parties avec centres en bronze et lèvres polies (ET-25 avant, ET-31 arrière), pneus 275/35x18 Nankang NS2R, disques rainurés Tarox et plaquettes de course, combinés filetés KW Clubsport V3, arrière SW Motorsports cage finie en poudre AF Teal, entretoises de jambe de force supérieures avant et arrière Cusco, contreventement Cusco sous le châssis.

Intérieur:

Sièges baquets fixes Recaro SPG, harnais Schroth à 6 points, système d'infodivertissement Toyota amélioré, extincteur Lifeline.

Merci:

TofuGarage - www.tofugarage.com

Colorkraft - @colorkraft

SW Motorsports - www.swmotorsports.uk

Co-ordSport - www.coordsport.com

Identity Wraps - www.identitywraps.co.uk

Graphiques de poisson noir - @blackfishgraphics

Tarox - www.tarox.fr

Nankang - www.nankangtyre.co.uk

Wheel Pros Europe - www.eu.wheelpros.com

Regal Autosport - www.regalautosport.com