La Nissan S15 AF Super Silhouette : l'histoire complète

En termes de folie pure, il n'y a rien d'autre tout à fait comme ça!

Il est sûr de dire que nous ne sommes pas étrangers aux constructions de projets complexes et de haut niveau ici chez Auto Finesse. En fait, nous avons pris des voitures, des camions, des vélos et des scooters (et même une conversion de remorque AirStream) provenant de presque tous les continents au cours des dernières années, et ils ont tous été infiniment populaires sur la scène du spectacle, la plupart eux brisant Internet au fur et à mesure.

Mais, il faut dire qu'il y a du spécial, et puis il y a vraiment du spécial et le dernier projet que vous avez probablement vu passer de show en show ces dernières semaines, c'est résolument ce dernier. Notre Nissan S15 est déjà apparue dans toute l'Europe, lors d'une énorme tournée impromptue, remportant des trophées lors des prestigieux Players Classic à Goodwood et Ultrace en Pologne. Il a même été - littéralement - mis sur un piédestal pour le Liberty Walk Stand lors du très exclusif Goodwood Festival of Speed.

Naturellement, il y a eu une tonne de questions de la part des adeptes du projet. Tous les pourquoi habituels ? Quoi ? Et comment ? Il y a également eu plus d'un couple de commentaires et d'opinions des deux côtés de la clôture. Mais qu'est-ce que c'est en fait ? Un dragster ? Une voiture d'exposition ? Une arme de piste, d'alpiniste ou une pièce patrimoniale ? La vérité est que c'est tout cela et bien plus encore.

Avant tout, et peut-être le plus important de tous, ce que fait la construction est de gratter une démangeaison de longue date pour l'AF. L'écurie automobile japonaise est célèbre depuis des décennies pour avoir lancé certaines des créations les plus folles de la scène automobile, ce qu'ils font est un style, ou même un mélange de styles, qui est complètement différent des voitures locales que vous trouverez dans L'Europe ou les États-Unis. Pour les voitures japonaises, les dingues sont vraiment dans le sang, et ce que James - le patron de tout ce qui concerne Auto Finesse - avait en tête dès le départ était LA voiture pour apporter une tranche de folie totale à la collection de projets.

Nous avons d'autres icônes japonaises sur la flotte AF bien sûr, mais avec la Yaris GR et la R32 Skyline GT-R ayant le meilleur des meilleurs en termes de modifications, mais restant finalement raisonnablement, pour ne pas dire délibérément, subtil (pour l'instant en tout cas ) le S15 a été assemblé comme quelque chose d'entièrement différent. En fin de compte, nous avons tout mis en œuvre pour réaliser non seulement une construction épique, mais une qui rassemble de nombreux grands noms et légendes de l'industrie japonaise du tuning. Ceux qui connaissent leur métal japonais savent juste que cette voiture est légitime - et de plus, elle est conçue pour être utilisée et abusée à l'avenir. Il y a beaucoup de voitures avec ce genre d'héritage qui sont tombées au bord de la route, couvertes de poussière, rouillées, inutilisées. Ce n'est pas ce que nous voulions pour cette voiture. C'est une histoire d'évolution, prendre une voiture légendaire qui n'avait pas été vue depuis de bonnes années, la réinventer et la remettre sous les feux de la rampe…

Trouver la voiture de base parfaite

James, nous a-t-on dit, avait cette construction en tête depuis un bon moment maintenant. En fait, il avait gardé un œil sur la voiture de base S15 parfaite, à peu près depuis l'achèvement de la Skyline l'année dernière. Comme nous l'avons dit, c'était pour gratter la démangeaison, peut-être même le besoin physique, de quelque chose de complètement fou. Nous avons bien sûr quelques voitures folles assises à la Detailing Academy, mais rien d'aussi extrême que celui-ci.

La recherche d'une voiture de base a été plus longue et ardue que jamais. Les S15 ne sont pas vraiment difficiles à trouver, même maintenant 20 ans après leur dernière production. Mais mettre la main sur un bon pour ce projet particulier ? Eh bien, c'est une autre histoire. De nombreuses voitures ont été envisagées en cours de route, dans tous les états de réparation, et avec tous les prix ridicules, ces choses semblent commander pour démarrer. Mais une voiture à laquelle James revenait sans cesse était une nouvelle importation de nos amis de Harlow Jap Autos - une S15 de zéro yon et de traînée construite à l'origine par le légendaire magasin Endless à Hyogo-ken, au Japon.

En fait, cette voiture est un peu plus que cela, c'était à une époque leur propre voiture de démonstration "sans frais épargnés" et, pour ceux qui le savent au moins, Endless est l'un des spécialistes les plus renommés des courses de dragsters qui ont aidé pour lancer la scène des courses en ligne droite au Japon. Dans les années 90, ils ont réuni certains des coureurs les plus rapides du marché, et ils continuent encore aujourd'hui à construire des GT-R de grande puissance et homologuées pour la route et pareil. C'est un nom japonais emblématique avec HKS et Top Secret.

Sugino-san et son équipe n'ont jamais été opposés à couper le meilleur de Nissan dans la quête de la perfection sur le dragstrip, il y a même eu quelques coureurs célèbres qui sont passés sous le couteau dans la campagne japonaise au fil des ans. Cette S15 particulière était en fait une voiture assez célèbre à l'époque aussi. C'était aussi l'un des plus rapides, complétant des quarts de 9 secondes dans tout le Japon sur le Strip et apparemment dans la rue. Vous savez juste que vous êtes face à une arme sérieuse lorsque vous voyez un support de plaque de poids dans le coffre, un siège unique au milieu et un moteur massivement spécifié qui tourne au-delà de 9000 tr/min à l'avant, hein ?

Comme tous les tuners sérieux, Endless a fini par passer à autre chose. Une fois qu'elle a fait son travail, cette Silvia de construction professionnelle est tombée dans l'obscurité au profit d'une série de nouvelles voitures de démonstration, assise pendant quelques années avant d'être achetée par HJA et amenée au Royaume-Uni comme quelque chose de nostalgique, bien que pleinement travail, pièce de musée. Telle est la convoitise en Europe pour ce genre de patrimoine, on pourrait penser qu'une voiture aussi légendaire aurait été rapidement achetée ici aussi. Mais la vérité est que peu de gens utilisent un dragster de 950 ch homologué pour la route, et il est resté assis pendant un bon moment avant que James ne voie l'opportunité de l'utiliser comme voiture de base pour le projet AF ultime.

Bien sûr, personne n'a pris cette décision à la légère. C'est une voiture avec un statut légendaire après tout. Mais, plutôt que de le voir devenir inutilisé, prendre la poussière dans une collection privée, il y avait la possibilité de le réinventer. Et ça, il faut le dire, c'est la manière japonaise. Les accordeurs de renom au Japon n'hésitent pas à prendre une voiture légendaire et à l'adapter à leurs besoins, et de cette façon, nous pensons que les gars d'Endless aimeraient voir une de leurs voitures réinventée pour une nouvelle génération. Il ne fait aucun doute que pour certains, c'est une construction controversée, et pour d'autres, c'est inspirant - tout ce que nous savons, c'est qu'il s'agit d'une voiture qui a juste besoin d'être utilisée, c'était tout l'intérêt quand ils l'ont construite dans les années 2000.

Mais encore une fois, cela n'a pas fait de mal que celui-ci soit livré avec une spécification de moteur tout simplement immense, notamment un moteur 2.2 entièrement forgé avec une boîte séquentielle HKS, 200 ch supplémentaires de gaz hilarant et un turbo T88 aussi gros que votre tête. Se rapprocher de 1000 ch à partir d'un SR20 à 4 pots n'est pas une mince affaire, et c'est avant même que vous ne pensiez à prendre la décision courageuse de feuilleter le nitreux. Ces sortes de bouffonneries sous le capot coûteraient plus de 100 000 à construire de nos jours… et nous ne parlons pas non plus de yens !

Le truc, c'est que des travaux majeurs allaient être nécessaires. Alors que la voiture était raisonnablement propre pendant deux décennies d'abus, elle n'était adaptée qu'à son objectif initial - aller extrêmement vite en ligne droite. C'est là que réside le problème. Une spécification de traînée ne se traduit pas nécessairement par ce qui est nécessaire pour un projet AF suprême sur la route ou sur la piste. Les contraintes sur la voiture, ainsi que d'autres considérations vitales comme les virages, l'arrêt et la sécurité, sont complètement différentes. Notre projet devrait être construit pour plusieurs disciplines, y compris, pas seulement les courses de dragsters, mais aussi le travail sur piste, l'escalade et bien sûr un look incroyable sur notre stand entre les sorties de sport automobile. Et, quand on y pense, c'est comme prendre une voiture de tourisme professionnelle et décider de l'adapter au Rallye Dakar. Nous avions peut-être la puissance, mais une immense série d'améliorations du châssis et du style était de mise…% 26nbsp;

Mettre la bête en cage

Ainsi, la mise à niveau du châssis avec une cage entièrement soudée était la première préoccupation. Un simple dash-dodger boulonné peut suffire si vous le placez dans le mur sur la bande, mais cela ne va pas couper la moutarde avec toute cette puissance sur la piste. La même chose peut être dite pour un simple ensemble de coilovers, de slicks de course de dragsters et d'une configuration de frein qui était à peu près d'origine - pas ce que vous appelleriez idéal pour nos besoins.

À peine la voiture avait-elle été introduite dans la Detailing Academy (après quelques épuisements obligatoires, naturellement) que l'intérieur et le tableau de bord étaient prêts à être transportés vers SW Motorsports pour une cage de sécurité complète conforme aux spécifications de la FIA.

Avec des décennies d'expérience, ces gars sont les maîtres de la conception et de la fabrication de châssis, et la cage unique conçue par ordinateur qu'ils ont assemblée pour nous et soudée en place peut sembler folle (et gardera certainement le conducteur en sécurité s'il finit par se retrouver sur le toit) mais la vraie histoire ici est sa capacité à rigidifier complètement le châssis en triangulant tous les points principaux à l'intérieur - en d'autres termes, c'est la première étape pour en faire une véritable voiture de course.

Cette cage est ce qui donne à la structure finale sa force lors de la frappe de trucs sinueux, mais elle abrite également l'un des ajouts les plus fous au projet - un ensemble complet de vérins à air de style LeMans. Ces quatre vérins pneumatiques travaillent ensemble pour soulever toute la voiture, la maintenant en place pendant de longues périodes, sans tordre le châssis, permettant des changements de roue rapides comme l'éclair. Vous branchez simplement la bouteille d'air comprimé Krontec et elle monte. C'est assez pratique aussi, avec les plans de style de cette voiture, nous savions dès le départ qu'obtenir un cric sous celui-ci serait un peu difficile. Quoi qu'il en soit, les vérins pneumatiques doivent être attachés à la cage à des points stratégiques du châssis et ceux-ci ont été fabriqués et installés de manière experte par les gars de SW avant de nous renvoyer la voiture, prête à prendre soin de l'extérieur.% 26nbsp ;

Qu'en est-il du style?

Maintenant, avec l'évolution de l'intérieur de l'arme de dragstrip qui claque les portes à quelque chose que l'on trouverait sur une voiture de course pure, l'extérieur devait simplement faire de même - il fallait passer au niveau supérieur !

Bien sûr, il n'y a pas de surprise que la voiture de traînée Endless d'origine ait été construite uniquement pour être adaptée à l'usage en termes de style, en fait, à part un ensemble de garde-boue à l'arrière et un pare-chocs avant de rechange, il n'y en avait pas. Ce n'est un secret pour personne que James n'était pas un fan du look, donc l'évolution de l'AF devrait être quelque chose de complètement différent de presque tous les autres S15. Il fallait crier voiture de course, mais en même temps, rester respectueux de ce qui est déjà une voiture mythique. La réponse est venue avec un kit ultra-rare d'une autre icône japonaise - Liberty Walk.

Kato-san et co sont réputés pour avoir réuni certains des styles corporels les plus fous de la planète, ce qui en fait peut-être le nom le plus en vogue en matière de style au cours des dernières années. Vous ne pouvez littéralement pas vous promener dans les plus grands salons du monde pendant plus de 3 secondes sans tomber sur une GT-R, McLaren, Lamborghini ou Audi R8 arborant l'une de leurs créations. Ce kit est cependant le plus spécial de tous, car le développer était un projet passionné qui remonte à leurs racines.

L'homme principal, Kato-san, est sur la scène depuis des décennies et des décennies, construisant certaines des voitures de rue et de course les plus célèbres du Japon bien avant que les garde-boue boulonnés sur les supercars ne deviennent l'un des accessoires les plus en vogue au monde. Sa propre collection de classiques, y compris quelques Hakosuka et Kenmeri Skylines plutôt légendaires de style Bosozoku, est un spectacle à voir en soi. Mais la gamme de kits Super Silhouette qu'il a conçue plus récemment - d'abord pour la LBWK R34 Silhouette Skyline, puis pour leur propre 200SX S15 - n'est pas seulement inspirée des véritables voitures de course du groupe 5 à l'époque, mais c'est une super rare - comme 40 -grand un pop rare - kit qui n'est pas destiné à la production de masse, chacun est certifié et fabriqué sur mesure pour chaque client. En fait, il n'y a qu'un seul autre S15 dans le monde avec ce kit particulier - et c'est la propre voiture de Kato-san !

Et bien sûr, ce n'est pas bon marché, mais cela ajoute encore plus à la saveur de la course. C'est la vieille histoire, non ? La seule façon de finir avec une fortune dans le sport automobile, c'est de commencer avec une fortune encore plus grande. Avec un véritable pedigree de course étant une partie importante de cette construction, James pensait qu'il ne pouvait y avoir rien de mieux qu'un style inspiré de la Nissan Nichira Silvia S12 Groupe 5 de 570 ch du début des années 1980 (pilotée à l'origine par l'icône de course japonaise Kazuyoshi Hoshino). Et il avait raison, ce que vous voyez ici est simplement une interprétation moderne d'une Silvia plus moderne dérivée d'une voiture qui a vu la piste 20 ans avant même que la S15 ne soit imaginée à l'usine Nissan.

Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les gars de Liberty Walk Europe pour que notre kit de plusieurs pièces soit spécialement fabriqué au Japon et expédié dans leurs locaux à Northampton, et très vite nous nous sommes retrouvés à construire le tout premier Liberty Walk Super Silhouette S15 non seulement en Europe, mais n'importe où en dehors du Japon.

Assembler le puzzle

Donc, nous avions la cage et nous avions le style, et maintenant il était temps de tout fusionner en une superbe voiture de course. Il va sans dire que cela nécessitait un spécialiste de la peinture expert connaissant bien la création de voitures LBWK. Assez judicieusement, nous avons opté pour l'atelier de peinture que Liberty Walk Europe fait pour la première fois lors de l'assemblage de ses propres voitures de démonstration - ColourKraft à Northampton.

Le processus - même si une grande révélation à Players Classic se profilait à l'horizon - ne pouvait pas être précipité. Ce n'est pas seulement une voiture de sport automobile utilisable après tout, ce devait être une voiture d'exposition avec des espaces de panneau parfaits et une peinture de niveau concours. Contrairement à de nombreux projets de course, cette création polyvalente ne peut pas être un peu rude sur les bords, elle peut ajouter au charme de nombreux coureurs qui sont rarement vus de près, mais elle ne vous rapportera aucun point. dans l'arène du spectacle et de la brillance.

Tout cela signifiait que l'équipe de ColourKraft devait tester l'ajustement du kit, faire des ajustements pour les bouchons de carburant et autres, et réparer les bosses sur cela pour une voiture de traînée déjà modifiée et bien utilisée. Le tout devait être entièrement préparé à l'intérieur et à l'extérieur avant même de penser à remplir le pistolet à peinture. Une tâche longue et ingrate nous n'en doutons pas.

Ils ont également dû masquer et peindre la cage, avant de donner à tout le reste les dernières couches de la plus blanche des teintes blanches - Ford Frozen White. Qu'il suffise de dire qu'il y a plusieurs étapes impliquées ici, avec de nombreuses pièces peintes sur la voiture et réaménagées pour assurer la perfection, même sur les morceaux que vous ne pouvez pas voir.  ;

Ces petits (et pas si petits) plus.

En fait, le S15 qui sortait du stand de ColourKraft semblait n'être qu'un début. Couper le tableau de bord autour de la cage, plomber le système nitreux et les prises d'air, et installer un duo de nouvelles batteries de course afin que nous puissions réellement faire fonctionner un siège passager étaient toutes des tâches qui devaient être accomplies avant qu'il ne quitte le bâtiment… et, osons-nous dis-le? Peut-être qu'ils étaient les plus simples.

Il y avait aussi la petite question de modifier davantage le châssis pour une utilisation sur piste et en spectacle, d'abord avec un énorme ensemble de freins KSport usinés sur mesure, puis un kit de conduite pneumatique complet. Oui, c'est vrai, cette voiture s'arrête non seulement sur un bouton, mais elle fonctionne aussi pour les super-basses lors des salons !

La configuration de suspension en question est un mélange de certains des plus grands noms du secteur des voitures qui claquent, spécialement mis au point par les spécialistes des pièces de The Performance Company. Il comprend des entretoises AirRex, un réservoir AccuAir super compact avec un compresseur intégré et la gestion Air Lift Performance 3P - un mashup pas comme les autres, nous pensons que vous serez d'accord. Et, quoi que vous pensiez de l'air sur une voiture de course (et n'oublions pas que NASCAR le faisait dès les années 1950), nous savons tous que de nos jours, le haut de gamme du marché de l'air ride est soigneusement testé pour le meilleur performance. Mais, même ainsi, notre configuration d'air peut également être remplacée en quelques minutes par un ensemble de combinés filetés de la série BC ER encore plus axés sur le sport automobile, qui sont livrés avec des réservoirs externes et toutes les garnitures pour les travaux de piste les plus extrêmes. Il s'agit, après tout, d'une voiture construite à cet effet… et, à bien y penser, ces prises d'air sont très utiles chaque fois qu'un rapide arrêt au stand sous les arches est de mise.

En parlant de ce qui se cache sous ces immenses arches larges, un autre des ajouts les plus appétissants est les roues Rotiform WGR-M forgées sur mesure tout aussi énormes, chaussées de caoutchouc de course Nankang AR1 super épais. Qu'il suffise de dire que ce type de style épique à corps large nécessite une circonférence et un décalage ridiculement bas qui ne sortent pas tout à fait de votre étagère moyenne, même pour les plus grandes marques de roues. Cela et les jantes de traînée d'origine et les radiaux de traînée 315 Hoosier ne sont pas exactement ce que vous appelleriez une configuration de sport automobile polyvalente. La fabrication sur mesure était la seule façon d'aller ici, nous nous sommes donc tournés vers WheelPros Europe pour commander nos nouvelles jantes qui seraient usinées sur mesure, construites et expédiées directement de Rotiform aux États-Unis.

Mais, il ne s'agit pas seulement des gros ajouts comme les roues, ou ces sièges BRIDE à couper le souffle et les harnais Schroth à 6 points (provenant des rares spécialistes des pièces d'importation de Co-ordSport), et le nouveau volant étincelant Liberty Walk, il y a plein de détails qui peuvent passer inaperçus au premier coup d'œil. Un système d'échappement en titane modifié personnalisé, des bras et des renforts de châssis réglables, des repose-pieds personnalisés découpés au laser, des étriers usinés avec les logos LBWK et un système d'extinction d'incendie complet, pour n'en nommer que quelques-uns. Mais, bien que nous comprenions qu'il est facile de se laisser prendre par les gros trucs, surtout quand il y en a tellement, nous pensons que la marque des meilleures voitures de spectacle est que chaque fois que vous revenez, vous en découvrirez un peu plus .

Et c'est un enveloppement !

Il y avait bien sûr un dernier travail avant que la voiture ne puisse faire ses débuts - aucun coureur n'est jamais complet sans la livrée très importante, n'est-ce pas ? L'équipe d'Identity Wraps dans le Kent a l'habitude d'entretenir nos véhicules, ils en ont fait - disons simplement - plus d'un couple au fil des ans. Cette fois, ils ont été chargés d'appliquer une livrée personnalisée qui, une fois de plus, s'inspire de la voiture de course S12 originale et de la Super Silhouette S15 de Liberty Walk.

Comme vous pouvez le voir cependant, plutôt que la teinte jaune et blanche plus traditionnelle, nous avons opté pour notre propre touche de sarcelle pour la couleur d'accent… et nous sommes ravis de l'avoir fait. En fait, avec son apparence actuelle, il est difficile de croire que ce monstre peut encore rouler sur la route !  ;

Voyez-le par vous-même !

Voilà donc toute l'histoire de l'Auto Finesse Super Silhouette S15… ou, devrions-nous dire, l'histoire jusqu'à présent ! Dans tous les cas, lorsque ce compte-gouttes ne voyage pas dans divers sites de sport automobile ou n'est pas exposé lors d'événements dans toute l'Europe, vous êtes toujours le bienvenu pour venir voir de plus près où il vit dans notre magasin phare de l' Auto Finesse Detailing Academy à Bishop's Stortford, Herts. (Ouvert du lundi au vendredi de 9h à 17h30). Faites-nous confiance quand nous disons que cela vaut la peine de se rapprocher de celui-ci !

Spécification technique : Nissan 200SX S15 Super Silhouette

Réglage :   ;

Nissan SR20 DET construit à l'infini avec un bloc doublé personnalisé. Kit de course forgée Tomei 2.2 comprenant des pistons, des tiges de poutre en H et une manivelle. Système de soupapes HKS comprenant soupapes, ressorts de soupape, butée de culbuteur et joints de tige de soupape. Tête portée et polie avec coussinets squish retirés. Joint de culasse HKS drag-spec. Faites confiance au T88-34D Turbo. Plénum sans fin. Caméras professionnelles Tomei SPL. Collecteur Trust et soupape de décharge externe avec tuyau Screamer. Tomei a étendu le puisard déconcerté. Échappement en titane personnalisé. Trust / Greddy GTR glisser intercooler et tuyauterie. Corps de papillon de 100 mm. Réservoir de récupération Trust/Greddy, radiateur et refroidisseur d'huile. Injecteurs Sard 1000cc. Faites confiance à la rampe d'alimentation en billette. Conduites de carburant en métal personnalisées sans fin. 3 pompes à essence Bosch 044. Pot de tourbillon de carburant Sard. Boîte de vitesses séquentielle HKS à 5 rapports. HKS Fcon v pro, contrôleur de mélange et contrôleur de boost EVC 6, AEM Wideband. Système Nitrous Express N20 avec chauffe biberon. Cache-culbuteur bleu sarcelle à code couleur.  ;

Châssis :   ;

Cage de protection soudée Custom SW Motorsports en bleu sarcelle. Roues Rotiform WGR-M personnalisées de 11 et 13x18 pouces avec centres bleu sarcelle adonisés et quincaillerie polie. Pneus 315/30x18 et 395/30x18 Nankang AR1. Entretoises AirRex. Réservoir d'air Accuair. Collecteur et gestion Air Lift Performance 3P. Combinés filetés BC Racing ER-Series supplémentaires. Système de vérin à quatre air YellowSpeed avec bouteille, chariot et lance Krontec. Étriers KSport 8 pistons usinés sur mesure avec rotors flottants de 356 mm (avant) 4 pistons avec rotors de 330 mm (arrière). Pads pagides RS29. Verrou de ligne. Bras arrière réglables. Carter arrière LSD et arbre de transmission Nissan GT-R. ATS LSD.

Extérieur:

Liberty Walk Super Silhouette Widebody. Tirez sur l'extincteur. Remplissage de carburant en alliage déplacé. Buse de prise d'air montée sur l'aile. Ford Frozen White repeint. Livrée de course personnalisée AF x Identity Wraps.

Intérieur:

Sièges baquets et rails Bride Xero RS. Harnais Schroth 6 points. Volant Liberty Walk. Patron MOMO. Plaques de protection et cartes de porte SW Motorsports personnalisées. Système d'extinction d'incendie Lifeline. 2x batteries de course déplacées. Porte-plaque de poids arrière Drag Racing.