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Pleins feux sur le projet : Concours BMW M2 -
7 minutes de lecture Tuesday 29 June 2021

Pleins feux sur le projet : Concours BMW M2

EST-CE LA VOITURE LA PLUS RAPIDE JAMAIS POUR GRÂCE À LA FLOTTE ? IL DOIT ÊTRE PROCHE - CE JOUET DE PISTE DE 580 BHP S'EST ÉVOLUÉ EN UN VRAI MONSTRE !

C'est peut-être une déclaration radicale ici, mais cette BMW a été construite à peu près pour amortir. Maintenant, nous comprenons que parler de cette façon d'une nouvelle BMW M2 fessée s'apparente à un sacrilège pour certains, et encore plus lorsqu'il s'agit du modèle Compétition gonflé et encore plus axé sur les performances. Mais, la première chose à retenir est que tout est une question de contexte…

Vous voyez, sortir sur la bonne voie est devenu plus qu'un passe-temps pour le patron d'Auto Finesse. Outre la multitude de spectacles statiques auxquels nous assistons tout au long de la saison, des journées de piste et des voyages aussi loin que le Nürburgring sont également au programme. Et de nombreux événements plus importants (pensez: Player s Classic, Ford Fair, The Festival of Speed, etc.) organisés également sur des sites de course de renommée mondiale. Le tirage du tarmac sacré est tout simplement trop fort.

Alors, dans quelle voiture pour tout risquer ? Ce ne pouvait être que quelque chose de tout nouveau pour la flotte. Bien sûr, notre Mk2 Golf reçoit une fessée sur la piste de temps en temps, mais avec le kit ridiculement rare Kamei X1, pousser Project Unknown trop loin pourrait s'avérer désastreux. La Chevrolet Stepside ? C'est puissant, mais un peu trop précieux celui-là. Et les autres ne sont pas exactement ce que vous appelleriez des voitures de piste. Il ne reste donc plus que la Porsche 911 GTS des patrons - comme vous pouvez l'imaginer, ce n'est pas le cas non plus !

Alors, est arrivée la M2 Competition et comparée aux autres, cette voiture offre plus une alternative viable, "budget"… ce qui était le cas jusqu'au début des modifications. Comme c'est la façon dont les choses sont faites ici chez Auto Finesse, nous avons rapidement est allé tout-en-un !

Le M2 Competition est livré avec un certain nombre de mises à niveau de choix par rapport au M2 d'origine. Les freins sont énormes pour les débutants… et ils ont duré environ 2 jours avant d'être abandonnés pour une configuration encore plus gargantuesque d'Alcon Racing.

En fait, le châssis a été complètement révisé en une semaine après l'arrivée de ce super coupé dans la flotte. La voiture a été presque immédiatement envoyée aux spécialistes de la course A Reeve Performance pour les freins, une conversion de goujon et quelques coilovers KW de pointe. Il était également entièrement aligné, pondéré dans les coins, équipé des roues Pro Track (avec caoutchouc de course collant) et terminé par l'échappement en acier inoxydable presque obligatoire. En quelques heures, la voiture était de retour à la Detailing Academy pour que les garçons démontent et installent la cage de sécurité SW Motorsport, puis partent pour l'Allemagne pour frapper le "Ring" pour sa première vraie sortie. Elle a été conduite jusqu'au bout par James le MD aussi… c'était avant même que la nouvelle bande-annonce qu'il avait commandée n'arrive !

Malgré la météo allemande nécessitant l'achat de certaines roues et pneus OZ Racing qui étaient un peu plus sûrs sur le mouillé (comme on le voit sur la voiture ici), la première attaque majeure d'un circuit a été un grand rodage pour ce qui était déjà raisonnablement arme fortement modifiée. Cela a également mis en évidence ce que James voulait vraiment de la voiture - deux mots : plus de puissance.

Le moteur S55 installé sur la compétition est une autre amélioration clé par rapport au M2 d'origine. C'est le même bloc turbocompressé que vous trouverez dans les F80 M3 et F82 M4, et dans le plus petit M2 plus léger, il offre tout à fait le package avec un peu plus de 400 chevaux. Mais surtout, il est extrêmement réglable et avec l'échappement déjà installé, quelques filtres de panneau ITG, un refroidisseur de charge Forge Motorsport et un logiciel de A Reeve, et nous frappions à la porte de 600 ch. Bien que nous l'ayons depuis un peu revu pour la fiabilité et la maniabilité, vous devez réellement faire le tour de la piste pour faire un temps au tour, n'est-ce pas ?

Il y a bien sûr l'autre côté du réglage, et c'est la perte de poids. C'est la raison pour laquelle, de nos jours, vous ne trouverez pas seulement les mises à niveau habituelles de M Performance et Compétition, mais aussi toute une charge de fibre de carbone. Le capot sur mesure, ainsi qu'un aileron, un séparateur et un diffuseur complètent le look d'une voiture de tuner, tout en économisant quelques kilos en cours de route.

Mais, une voiture de tuner ne l'est pas, c'est un héros de trackday de bout en bout, et nous savons tous qu'il n'y a qu'une seule façon de le rendre évident - non, pas la sangle de remorquage (bien que ce soit plutôt cool) - une course légitime livrée! Ainsi, juste avant la prochaine sortie à Brand's Hatch, la voiture a été déposée chez Identity Wraps pour ce qui est en train de devenir le plus célèbre des designs Auto Finesse - le wrap de course Project Unknown-esq. Comme vous vous en doutez, celui-ci a été traité avec notre protection Caramics sur le dessus, ce qui le rend plus que prêt à gronder, quelle que soit la météo.

Le thème léger se poursuit à l'intérieur avec les plus récents ajouts de sièges Recaro SPG et de harnais Schroth. Cela peut sembler assez fou de déchirer les cuirs super moelleux M2, mais c'est le monde des voitures de course - et ces serre-câbles en particulier ne sont pas seulement aussi moelleux, mais ils enlèvent beaucoup de poids. Ils ressemblent également à la partie à côté de la cage et du volant M Performance tout chantant et tout dansant.

Et c'est l'histoire de 6 mois de notre voiture de piste, tous soigneusement rangés dans l'ordre chronologique. Sauf bien sûr que ce n'était pas si simple. Mis à part tous les mods au début, la voiture a été construite, au fil du temps, entre ses apparitions sur de nombreux circuits à travers le pays. La vérité est que toutes les quelques semaines, de nouveaux modules semblent être installés à la Detailing Academy, ou la voiture disparaît complètement pour A Reeve pour un autre petit effort.

Mais, c'est le destin d'une vraie voiture de piste, n'est-ce pas ? Ils évoluent après chaque sortie et mettent un certain temps à s'installer complètement. Prenons l'exemple de l'échappement, le premier système en acier inoxydable a été changé deux fois, puis modifié pour les réglementations du nez, puis complètement abandonné pour le système en titane Akrapovic complet. Il y a également eu quelques modifications logicielles en cours de route. Cela peut sembler déconcertant bien sûr, mais c'est en fait tout le contraire. C'est un cas simple d'évolution, et la voiture devient à chaque fois plus mince, plus légère et plus méchante.

C'est tout l'intérêt que vous voyez. L'histoire de cette voiture est peut-être la plus simple de toutes - elle est simplement assemblée, développée puis redéveloppée avec une sélection de mises à niveau bien pensées, mais totalement hardcore. Il est passé d'un M2 Competition standard à l'Auto Finesse M2 Competition - et il se comporte aussi bien qu'il en a l'air !

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

EXTÉRIEUR:

Capot en carbone sur mesure, séparateur avant et diffuseur arrière en carbone CT, aileron arrière en carbone, sangle de remorquage avec housse personnalisée, habillage et graphismes personnalisés

RÉGLAGE:

Système d'échappement et tuyaux de descente en titane Akrapovic complets, refroidisseur de charge en alliage Forge Motorsport, filtre à panneau ITG, carte personnalisée A Reeve Performance

CHÂSSIS:

(Route/temps humide) Roues OZ Ultraleggera 9 et 10x19 pouces, pneus 235/35x19 et 255x35x19, (Course/temps sec) Roues PROTRACK ONE 10x18 pouces, pneus Toyo 255/35x18 R888R, coilovers KW Clubsport, kit de course Alcon " 'BBK avec étriers à 6 pots (avant), étriers à 4 pots (arrière) et rotors flottants, plaquettes Pagid RS29, conversion boulon de roue en goujon, entièrement pondéré dans les coins et aligné au laser

INTÉRIEUR:

Volant en suède BMW M Performance, sièges Recaro Profi SPG, harnais 5 points Schroth, arceau de sécurité arrière SW Motorsport, suppression du siège arrière, extincteur Lifeline, Garmin Catalyst Driving Performance Optimiser

 


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