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UNE CHOSE EST SURE, IL FAUT BEAUCOUP DE TRAVAIL POUR UN RESULTAT AUSSI PUR ET SIMPLE !

Il n'y a pas grand-chose que nous puissions dire qui n'ait déjà été dit à propos de notre M535i au cours des deux dernières années, car beaucoup ont déclaré qu'il doit être l'un des exemples les plus propres au monde… et il est probable que cette déclaration s'étende au La marque BMW dans son ensemble aussi. Il ne peut pas y avoir beaucoup de Beemers plus propres, n'est-ce pas ? Celui-ci n'aurait pas pu être plus impeccable le jour où il a quitté l'usine ! Mais, nous supposons, ce n'est qu'un témoignage du travail impliqué - notamment toute une charge de détails intenses.

Vous voyez, il s'agit peut-être d'une œuvre d'art rétro modifiée, comme on peut s'y attendre d'ici chez Auto Finesse, mais ce qui est le plus important, c'est que c'est aussi un projet qui, dès le départ, devait rester fidèle à la voiture d'origine. Il s'agit d'être respectueux envers une légende… mais avec une touche Auto Finesse distincte.

La BMW M535i, avec tous ses panneaux de carrosserie M-Technic à la poitrine glorieusement poilue, est une sorte d'énigme dans le monde de l'automobile, et c'est exactement pourquoi nous nous sommes retrouvés avec un dans notre écurie. Après tout, il y a une raison pour laquelle l'expression "valeur de rareté" a été inventée en premier lieu. Et celle-ci est aussi rare que précieuse.

Cette variante particulière (RHD, non catalytique, spécification européenne) n'était disponible qu'en 1986 et 1987 et est désignée en interne comme DC82. Seulement 712 ont été construits en deux ans, et faites-nous confiance quand nous disons qu'il n'en reste plus beaucoup !

Propulsé par le même moteur E30 Inline 6 trouvé dans les derniers E23 735i et E24 635CSi, ce qu'il offrait était cependant beaucoup de grognements… par rapport aux normes des années 80, de toute façon.

Cet exemple particulier d'Alpine White avait à peu près toutes les cases d'options cochées à l'usine en 1987, à seulement 58K au compteur par rapport à l'état neuf, et provenait d'un spécialiste de Hertford, à quelques minutes de la Detailing Academy. Mais, c'est à peu près tout ce qui était pratique, car si modifier des voitures n'est pas toujours facile, modifier respectueusement un classique moderne comme celui-ci peut être un cauchemar. Les "années 80 étaient bien avant que BMW ne commence à apaiser les tuners qui voulaient jouer avec leurs voitures et, comme nous l'avons dit, il faut toujours beaucoup de travail pour avoir l'air aussi pur et simple de toute façon…

Comme c'est traditionnellement le cas, la première chose à comprendre était le châssis… car nous savons tous que la façon dont une voiture est assise est primordiale ! Mais, comme vous le dira toute personne familière avec les vieilles BMW, l'installation d'une suspension améliorée peut être une affaire délicate - les unités de performance doivent en fait être soudées pour se placer dans les bras inférieurs. Ainsi, le tout premier travail consistait à commander des coilovers BC Racing chics et à les emmener chez A&A Merctech pour qu'ils soient soudés en place.

Dans le même temps - et de manière assez prévisible pourrions-nous ajouter - nous n'avons pas pu nous empêcher de faire fabriquer par ces maestros de la fabrication un échappement personnalisé en acier inoxydable. S'il y a une chose à dire sur le moteur E30 sans chat, c'est qu'un tuyau droit le fera aboyer jusqu'au ciel !

La simple vérité est que, comme pour beaucoup d'autres voitures de spectacle et de rue, ce projet est entièrement construit autour de la combinaison roue et pneu. Le brief était qu'il devait être très bas sur les coilovers, tout en restant pratique et utilisable sur des roues OZ Racing Ventura ultra-larges et anciennes. Il ne pouvait pas non plus y avoir de trucs de pneus étirés pour faire le travail, ces jantes légendaires arboreraient le caoutchouc le plus gros disponible.

La réalité de ce concept, bien sûr, ce sont des heures et des heures de travail d'arcade de James notre MD et de son fidèle Dremel. Et, si nous sommes honnêtes, c'est maintenant si bon que vous pourriez littéralement utiliser cette voiture comme conducteur de tous les jours. Nous ne l'avons même jamais entendu frotter, pas une seule fois ! Non seulement cela, mais depuis sa création, la BMW a parcouru des milliers de kilomètres dans toute l'Europe en participant à divers événements. Il s'agit d'une construction standard de show-car, bien sûr, mais elle est toujours conduite à chaque sortie - généralement précédée d'un bon combat à l'ancienne pour savoir qui peut sauter au volant.

En standard, il faut dire que l'extérieur de la M535i est une œuvre d'art, les différents ajouts d'usine ajoutent vraiment un élément de robustesse qui ne vient pas avec les autres voitures de la gamme "80s Série 5".

On pourrait dire que c'est là que notre respect de l'originalité intervient encore plus sur cette construction car, à part quelques badges noirs, des graphismes personnalisés et une persienne de lunette arrière que nous avons (éventuellement) localisés au Portugal, nous n'avons rien changé. En outre, parfaitement assis sur ces jantes polies, toute une série de modifications corporelles ne ferait que nuire à la belle simplicité, n'est-ce pas?

Au lieu de cela, nous avons concentré notre attention sur la mise à niveau de la peinture, car nous savions que cette voiture avait besoin de jours de correction pour la ramener à une meilleure qualité que la norme d'usine. Avec l'aide de quelques-uns de nos meilleurs membres du réseau de détaillants accrédités, nous avons passé 5 jours entiers dans la baie sur un détail monstre, perfectionnant chaque surface. C'était aussi un travail complet. Les pare-chocs, les garnitures, les roues, les phares, les spoilers et tout l'intérieur ont été minutieusement (et extrêmement soigneusement) retirés pour être détaillés séparément et pour nous assurer que nous pouvions atteindre les parties que d'autres détails ne peuvent pas. C'était un travail d'amour dans le monde réel à coup sûr.

Une qui n'a clairement aucun sens financièrement… mais vous ne pouvez tout simplement pas mettre un prix sur la fierté que nous ressentons pour cette voiture. À tout le moins, cela témoigne de ce que quelques mods sélectionnés et de nombreux détails obsessionnels peuvent faire.

Les connaisseurs de BMW remarqueront que, mis à part les incroyables roues OZ, la seule autre véritable décadence est la finition entièrement en cuir - une spécification super moelleuse qui n'était pas à l'origine montée sur ce modèle. Bien sûr, l'œil non averti ne remarquera jamais ce fait, encore une fois, c'est une touche encore meilleure que ce qui est sorti de l'usine.

Dans tous les cas, avec l'intérieur déjà dépouillé pour un cycle complet de nettoyage à la vapeur, c'est presque comme si les sièges se retrouvaient toujours au niveau des coupe-bordures. Mais ne vous y trompez pas, ce n'était pas une décision facile à prendre, surtout dans une quête d'originalité simple renforcée. Mais, à cette occasion, la décision était la bonne. Le cuir noir souple élève l'intérieur vers de nouveaux sommets et, comme il a l'air si parfaitement OEM, l'idée qu'il pourrait nuire de quelque manière que ce soit est tout simplement inimaginable. Il s'adapte également à merveille à la roue d'origine M-Technic à 3 branches, une touche OEM spécifique à ce modèle.

Ailleurs à l'intérieur, les mods sont limités à une chaîne stéréo Blaupunkt Bremen SQR entièrement moderne (bien que de conception rétro), cela a toujours été le n ° 1 sur la liste, il est évident qu'aucune autre unité centrale n'aurait jamais l'air aussi appropriée dans cette cabine rétro.

Autant dire que toutes les autres zones autour de la voiture n'ont pas non plus échappé à un bon travail de nos dessinateurs. Même si nous avons choisi de laisser le moteur sur ce Bavarian Bruiser exactement comme BMW l'avait prévu, les gars sont vraiment allés en ville pour le nettoyage. Seules les pièces complètement cassées ou périmées ont été remplacées et tout le reste a été poli, poncé, brossé et nettoyé de la manière la plus respectueuse.

La même chose peut être dite pour une autre touche unique - le kit d'outils BMW en option situé dans le coffre. Cette collection de bibelots virils et d'accessoires essentiels pour l'automobile a reçu de nombreuses heures de polissage, et plus qu'un peu de Mercury Metal Polish pour créer une pièce unique polie à la main. Et pourquoi pas? En quelques années de conduite d'une pièce d'ingénierie allemande aussi fiable, nous n'avons pas eu à sortir les outils de colère une seule fois.

C'est donc l'histoire de notre BMW E28, il y a quelques semaines à peine en 2019 pour créer de l'art automobile… ou à tout le moins restaurer et affiner une légende de l'automobile allemande. Nous sommes convaincus que vous ne trouverez tout simplement aucun E28 plus propre dans le monde non plus. Et certainement pas un véhicule qui roule régulièrement, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau. La prochaine fois que vous visiterez le stand AF à n'importe quel salon au Royaume-Uni ou en Europe, assurez-vous de jeter un coup d'œil par vous-même. Vous verrez pourquoi, pour de nombreux membres de l'équipage d'Auto Finesse, c'est leur voiture préférée de la flotte.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

EXTÉRIEUR:
Travail d'arche personnalisé, graphismes personnalisés, persienne de lunette arrière, badges M noirs.

RÉGLAGE:
Insonorisation personnalisée sous le capot, échappement droit en acier inoxydable personnalisé.

CHÂSSIS:
Jantes alliage OZ Ventura 8,5 et 10,5x18 pouces, pneus Michelin Pilot Sport 2 235/40x18 et 265x35x35, coilovers BC Racing.

INTÉRIEUR:
Rembourrage complet en cuir noir, stéréo Blaupunkt Bremen SQL46 DAB, kit d'outils en option OEM poli à la main.