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The Original Auto Finesse Barn Stormer

Même avant qu'il ne soit assez assis ici à Auto Finesse, il est sûr de dire que notre fondateur, James Batty, avait l'œil sur ce camion pendant un certain temps. En fait, sous la responsabilité de son ancien propriétaire, le petit Mk1 Caddy avait déjà figuré dans une ou deux de nos publicités dès 2012. Malheureusement, c'était vraiment l'un de ces ils pas à vendre1D genre d'offres jusqu'à bien sûr, tout a changé.

Ainsi, quand il est arrivé en 2013 (de manière assez inattendue, nous pourrions ajouter), même si nous n'étions pas vraiment sur le marché pour une construction de véhicule de société aussi complexe, James pensait que cela ferait un vieux camion de livraison de skool vraiment cool, et le l'idée de l'Auto Finesse Caddy d'origine - probablement la voiture de projet AF la plus célèbre de tous les temps - est née.


Mais bien sûr, il y a beaucoup plus à l'histoire en ce qui concerne la version finale que vous voyez ici. Ou l'une des autres itérations que ce camion a vues au fil des ans. Ce pick-up inspiré du moonshiner a subi une reconstruction complète et approfondie plus d'une fois. Ils a également parcouru un long chemin depuis le moment où il était assis sur des aciers G60, arborant le moteur 1.6 8V d'origine. Nous l'avons vu emballé et propulsé par un moteur Corrado de 2 litres 16 V aboyant à travers deux Weber 45 en cours de route. Et en 2017, il est finalement devenu le coupe-feu du moteur Porsched sur les roues BBS mag ultra-rares que nous voyons ici.

Mais, nous arriverons à tout cela sous peu. Le fait est qu'un ethos inspiré de Moonshiner a vécu depuis le début. Après tout, ici, chez Auto Finesse, nousre beaucoup dans les affaires de shine de toute façon, et l'idée de garder une carrosserie raisonnablement stockée, mais de tout retravailler complètement en dessous et de laisser tomber un moteur hardcore est une pratique quis comme essayé et testé car il est cool. Oh ouais, et ques de plus, ce Caddy est littéralement né dans une grange



Ce quis est encore plus important cependant, c'est qu'en dehors des poussées évidentes de modifications lourdes, il y a eu une autre règle sous-jacente tout au long de toute la construction et ques laisse nos produits de détail parler à l'extérieur. Vous voyez, à part quelques touches comme les accents de teck sur mesure, la galerie de toit et une tache de voûte plantaire, le corps est en os. Même le travail de peinture a été hérité, et il a plus de 15 ans maintenant, donc ce pick-up est vraiment un témoignage de ce que le détail de la bonne manière (tout en utilisant les bons produits) peut faire pour n'importe quel véhicule.




Mais comment en sommes-nous arrivés là? Et comment la majorité de ce projet a-t-elle été achevée avant l'époque d'énormes usines et d'académies de détail à la pointe de la technologie avec des baies de polissage, des rampes, des outils et toutes les garnitures sur mesure? Cela a peut-être été une période moins compliquée pour l'entreprise - alors située dans une ferme du Hertfordshire verdoyant - mais nous pouvons vous assurer que la construction de Caddy n'était pas moins de travail!

Vous serez peut-être surpris d'apprendre que 90% de ce projet a été achevé en interne en 2013. James et Simon (maintenant notre directeur de production) ont passé toutes les heures disponibles dans la grange à l'arrière, transformant cette VW presque standard en un bona fide showstopper. Parfaitement pour ce camion rétro, il a été simplement fait à l'ancienne - avec une petite boîte à outils, un cric de chariot et toute une charge de greffe.





Cependant, comme beaucoup de ces choses, cela a commencé avec une idée relativement simple - dans ce cas, la mise à niveau du moteur d'origine pour quelque chose avec beaucoup plus de poke. Après tout, ce camion VW devait pouvoir voyager à pleine charge, dans toute l'Europe, par ses propres moyens, n'est-ce pas?

Un moteur Corrado de 2 litres a été sélectionné et entièrement reconstruit par le spécialiste VW ETech, tandis que James et Simon ont rapidement retiré l'original. Et puis ils se sont retrouvés à un autre tournant. En l'absence de moteur dans la baie, un câble complet était sûrement en ordre, n'est-ce pas? Et puis, la baie pourrait aussi être dotée d'un code couleur dans cette superbe VW Indiana Red. Et puis% u2026 bien, vous voyez l'image, ques comment ces choses commencent.

De nombreuses nuits de grattage au niveau du scellant ont commencé, ainsi que la tâche ardue d'enlever ou de déplacer toutes les pièces qui pourraient même être légèrement offensantes pour les yeux. Oh, et ques n'oublie pas non plus le soudage de chaque trou parasite. Juste pour s'assurer que toute la baie était totalement lisse avant qu'elle ne soit peinte. Sur l'ensemble de la construction en fait, il y as plus de 300 heures en soudage seul!




Au fil de l'histoire, James a laissé Si dans la grange pour s'occuper de la baie pendant quelques heures, alors pendant qu'il y était, il a également déchiré l'intérieur, pensant qu'il méritait également un nouveau look. Il% u2019s facile de voir comment ces choses dégénèrent, n'est-ce pas?

Cet intérieur serait finalement remplacé par exactement ce que nous voyons aujourd'hui, le choix élégant de sièges Mk2 Golf GTI hachés et un recadrage complet en cuir et en tweed Harris, tous spécifiés par James et assemblés par les gars de LG Trimming. C'est essentiellement une classe de maître dans le goût et la retenue, seulement interrompue par des détails très astucieux comme le tableau de bord garni de cuir, les jauges VIAIR, l'unité centrale de style rétro et un volant Wolfsburg de la série 1 complètement d'époque.





En ce qui concerne le châssis, les principales modifications ont été effectuées en même temps que le montage du moteur, qui a été habilement déposé et terminé par un échappement à sortie latérale aboyante. James et Simon se sont rendus à ETech avec toute une charge de nouvelles pièces en remorque, notamment une poutre arrière à 4 bras personnalisée et un système de suspension pneumatique complet (cette fois avec un ensemble d'amortisseurs H&R personnalisés pour accepter les sacs, et plus tard, remplacé par une configuration complète des performances de levage pneumatique). Naturellement, tout cela est venu avec la touche particulièrement unique d'une configuration à double compresseur VIAIR cachée dans la boîte de munitions en acier dans le lit. Il garantit également que ce camion peut poser le châssis (ou au moinslay puisard et sortie latérale) à toute occasion donnée. C'est loin du simple spot d'abaissement qui accompagnait le plan original. À bien y penser, nous sommes sûrs que l’ajout tardif de cette étonnante écriture signée à la main n’était pas non plus dans ce plan particulier.





Mais, celas juste comment ces choses évoluent, et il% u2019s peut-être pas plus grande évolution que ce ques assis aux quatre coins. Après être allé aussi loin, les roues G60 ont été jugées ne pas tout à fait couper la moutarde, et (finalement, après de longues recherches) le tout dernier ensemble de roues en magnésium New Old Stock BBS E51 a été retrouvé chez Racing Team Hoffman en Allemagne dire que plus de quelques euros ont changé de mains ce jour-là!

Cher ou pas, ces roues rendent certainement justice au projet rétro. Construit en 3 pièces de 7 et 7,5x17 pouces, et revêtu de caoutchouc 185/35, nous ne pouvons pas penser à un meilleur combo.





Dans cette configuration, le Caddy a vu une énorme quantité de spectacles au cours des trois ou quatre prochaines années, remportant presque inévitablement des récompenses partout où il est allé. Il y as tout un cas de trophées pour celui-ci en fait, avec des gongs de six pays différents, dont 18% u2018Best In Shows ... et tout celas sans le fait qu'il ait également remporté le premier prix à l'édition 38, deux fois.

Mais bien sûr, il y as un dernier éléphant dans la pièce ici, et ques le moteur actuel qui a été mis en place pour la saison 2017. Ce n'est pas sorcier celui-ci (ou peut-être l'est-il), James a décidé de le changer, pour donner un peu plus de modernité au vieux camion de livraison Skool. Et pourquoi pas? Pourquoi régler le plus petit 4-pot à la destruction alors que vous pourriez simplement (bien que, bien sûr, ces choses ne soient jamais simples) être le premier à laisser tomber un superbe V6 de 3,2 litres d'une Porsche Cayenne? Du moonshiner au moonshiner plus moderne d'un seul coup. Encore une fois, le Caddy prendrait d'assaut la scène du spectacle, jusqu'à nos jours. Et le tout aussi acclamé par la critique.






Au fil des ans, notre camion rétro a vu sa juste part de pouces de colonne figurer dans les magazines de modification les plus respectés au monde et pas seulement ici au Royaume-Uni non plus. L'AF Caddy a été imprimé aussi loin que la Pologne, l'Allemagne, le Mexique, la Russie et l'Afrique du Sud.






Tout à fait l'icône de la culture populaire dans le monde du tuning alors? On pourrait dire que, et contrairement à beaucoup de ceux de la même période, notre VW est toujours aussi performante, bien que semi-retirée, exposée avec amour dans notre magasin phare de la Detailing Academy.

Bien sûr, de nos jours, les caisses moonshine sont généralement remplies d'une sélection enivrante de nos meilleurs produits de détail, mais elle sort pour quelques sorties spéciales pendant la saison estivale. Et, comme vous pouvez bien l'imaginer, il obtient le statut OG complet à chaque fois!

Vous pourriez dire ques a engendré quelques frères ici à AF en cours de route également. Il existe en fait deux ou trois autres camionnettes modifiées sur la flotte plus large de nos jours. Mais, pour le moment, laissons less ignorer simplement les constructions d'un quart de million de livres Chevy, les classes X à corps large et un certain autre projet Caddy qui est tout nouveau pour 2021. Parce que, pour le dire franchement, le la légende vit ici. Et à juste titre - c'est vraiment là que tout a commencé.










Spécifications techniques











Réglage:

V6 de 3,2 litres, moteur Porsche Cayenne, métier à tisser personnalisé et échappement à sortie latérale, compartiment moteur enroulé et peint (VW Indiana Red), pile à combustible en alliage Forge Motorsport personnalisée, radiateur en alliage personnalisé, batterie déplacée dans la cabine, quincaillerie polie









Châssis:

Roues de 7 et 7,5 x 17 pouces sur mesure avec centres en magnésium NOS BBS E51, pneus Nankang NS-II 185 / 35x17, poutre arrière SeenIt-USA à 4 bras personnalisée, jambes de force avant et coussins gonflables arrière Air Lift Performance, gestion AccuAir E-Level , Compresseurs jumelés VIAIR montés dans une véritable caisse de munitions, BBK Wilwood à 4 pistons avec valve de polarisation et servo déplacé











Extérieur:

Portes à rayures peintes à la main Pro Sign personnalisé, pare-chocs et protections latérales de lit en teck personnalisés, galerie de toit chromée personnalisée









Intérieur:

Sièges Mk2 Golf GTI reconvertis low-back reconstitués en demi-cuir et Harris Tweed, doublure de toit et gardes de porte garnis de Tweed, tableau de bord et console en cuir, boîtier de batterie en alliage, jauges VIAIR, volant Wolfsburg série 1, insonorisation Dynamat partout, unité centrale mono-DIN de style rétro