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L'ORIGINAL AUTO FINESSE GRANGE STORMER

Même avant qu'il ne soit bien assis ici chez Auto Finesse, il est sûr de dire que notre fondateur, James Batty, avait un œil sur ce camion en particulier pendant un certain temps. En fait, dans la charge de son ancien propriétaire, le petit Mk1 Caddy avait déjà figuré dans une ou deux de nos publicités dès 2012. Malheureusement, c'était bien l'un de ces "désolé mon pote, ce n'est pas à vendre " genre d'accords... jusqu'à ce que, bien sûr, tout change.

Ainsi, quand il est arrivé en 2013 (de manière assez inattendue pourrait-on ajouter), même si nous n'étions pas vraiment sur le marché pour une construction de véhicule de société aussi complexe, James a pensé que cela ferait un vieux camion de livraison scolaire vraiment cool, et le L'idée de l'original Auto Finesse Caddy - peut-être la voiture de projet AF la plus célèbre de tous les temps - est née.

Mais bien sûr, il y a beaucoup plus dans l'histoire en ce qui concerne la version finale que vous voyez ici. Ou l'une des autres itérations que ce camion a vues au fil des ans. Ce pick-up inspiré du moonshiner a subi une reconstruction complète et complète plus d'une fois. Il a également parcouru un long chemin depuis l'époque où il était assis sur des aciers G60, arborant le moteur 1.6 8V d'origine. Nous l'avons vu ensaché et propulsé par un moteur Corrado de 2 litres 16V aboyer à travers des Weber 45 jumeaux en cours de route. Et en 2017, il est finalement devenu le cracheur de feu à moteur Porsche sur des roues mag BBS ultra-rares que nous voyons ici.

Mais nous y reviendrons sous peu. Le fait est qu'une philosophie inspirée des moonshiners a survécu depuis le début. Après tout, chez Auto Finesse, nous sommes de toute façon dans le domaine du "briller", et l'idée de garder une carrosserie raisonnablement stockée, mais de retravailler complètement tout en dessous et de laisser tomber un moteur hardcore est une pratique qui a fait ses preuves. comme c'est cool Oh ouais, et en plus, ce Caddy est littéralement né dans une grange…

Ce qui est encore plus important, c'est qu'en dehors des problèmes évidents de modifications lourdes, il y a eu une autre règle sous-jacente tout au long de la construction - et c'est de laisser nos produits de détail parler à l'extérieur. Vous voyez, à part quelques touches comme les accents en teck sur mesure, les barres de toit et un peu d'ébavurage de la voûte, la carrosserie est en os. Même la peinture a été héritée, et elle a bien plus de 15 ans maintenant, donc ce pick-up est vraiment un témoignage de ce que le détail de la bonne manière (tout en utilisant les bons produits) peut faire pour n'importe quel véhicule.

Mais comment en sommes-nous arrivés là ? Et comment la majorité de ce projet a-t-elle été achevée avant l'époque des énormes usines à la pointe de la technologie et des académies de détail avec des baies de polissage, des rampes, des outils et toutes les garnitures sur mesure ? Cela a peut-être été une période moins compliquée pour l'entreprise - alors située dans une ferme du Hertfordshire verdoyant - mais nous pouvons vous assurer que la construction de Caddy n'a pas été moins de travail !

Vous serez peut-être surpris d'apprendre que 90 pour cent de ce projet a été achevé en interne en 2013. James et Simon (maintenant notre directeur de production) ont passé chaque heure disponible dans la grange à l'arrière, transformant cette VW presque standard en un bona fide showstopper. À juste titre pour ce camion rétro, il a été simplement fait à l'ancienne - avec une petite boîte à outils, un cric et toute une charge de greffe.

Comme beaucoup de ces choses cependant, cela a commencé avec une idée relativement simple - dans ce cas, mettre à niveau le moteur d'origine pour quelque chose avec beaucoup plus de poke. Après tout, ce camion VW devait pouvoir voyager à pleine charge, dans toute l'Europe, par ses propres moyens, n'est-ce pas ?

Un moteur Corrado de 2 litres a été sélectionné et entièrement reconstruit par le spécialiste VW ETech, tandis que James et Simon ont rapidement retiré l'original. Et puis ils se sont retrouvés à un autre tournant. En l'absence de moteur dans la baie, un repli de câble complet était sûrement en ordre, n'est-ce pas? Et puis la baie aurait aussi besoin d'un codage couleur dans cette superbe VW Indiana Red. Et puis… eh bien, vous voyez, c'est comme ça que ces choses commencent.

De nombreuses nuits de grattage du mastic d'étanchéité ont commencé, ainsi que la tâche hallucinante de retirer ou de déplacer toutes les pièces qui peuvent être même légèrement offensantes pour les yeux. Oh, et n'oublions pas non plus la soudure de chaque trou perdu. Juste pour s'assurer que toute la baie était totalement lisse avant de commencer à peindre. Sur l'ensemble de la construction en fait, il y a plus de 300 heures en soudage seul !

Au fil de l'histoire, James a laissé Si dans la grange pour s'occuper de la baie pendant quelques heures, alors pendant qu'il y était, il a également arraché l'intérieur, pensant qu'il méritait également un nouveau look. Il est facile de voir comment ces choses dégénèrent, n'est-ce pas ? Cet intérieur serait finalement remplacé par exactement ce que nous voyons aujourd'hui, le choix élégant de sièges Mk2 Golf GTI coupés et un rembourrage complet en cuir et tweed Harris, tous spécifiés par James et assemblés par les gars de LG Trimming. Il s'agit essentiellement d'une classe de maître en matière de goût et de retenue, seulement interrompue par des détails très compliqués comme le tableau de bord garni de cuir, les jauges VIAIR, l'unité centrale de style rétro et un volant Wolfsburg de série 1 d'époque.

En ce qui concerne le châssis, les principales modifications ont été effectuées en même temps que le montage du moteur, qui a été déposé de manière experte et terminé par un échappement à sortie latérale qui aboie. James et Simon se sont rendus à ETech avec tout un tas de nouvelles pièces en remorque, notamment une poutre arrière à 4 bras personnalisée et un système de suspension pneumatique complet (cette fois avec un ensemble d'amortisseurs H&R personnalisés pour accepter les sacs, et plus tard remplacé par une configuration Air Lift Performance complète). Naturellement, tout cela est venu avec la touche particulièrement unique d'une configuration à double compresseur VIAIR cachée dans la boîte à munitions en acier du lit. Cela garantit également que ce camion peut poser le châssis (ou au moins "poser le puisard et la sortie latérale") à n'importe quelle occasion. C'est loin du simple "point d'abaissement" fourni avec le plan d'origine. À bien y penser, nous sommes à peu près sûrs que l'ajout tardif de cette incroyable écriture manuscrite à la main n'était pas non plus dans ce plan particulier.

Mais, c'est juste comme ça que ces choses évoluent, et il n'y a peut-être pas d'évolution plus grande que ce qui se trouve aux quatre coins. Après être allés aussi loin, les roues G60 ont été jugées ne pas tout à fait couper la moutarde, et (en fin de compte, après pas mal de recherches) le tout dernier jeu de roues en magnésium New Old Stock BBS E51 a été retrouvé chez Racing Team Hoffman en Allemagne… suffit pour dire que plus de quelques euros ont changé de mains ce jour-là !

Cher ou pas, ces roues rendent certainement justice au projet rétro. Construit en 3 parties 7 et 7,5 x 17 pouces et revêtu de caoutchouc 185/35, nous ne pouvons tout simplement pas penser à un meilleur combo.

Dans cette configuration, le Caddy a vu une énorme quantité de spectacles au cours des trois ou quatre prochaines années, remportant presque inévitablement des récompenses partout où il allait. Il y a tout un coffret de trophées pour celui-ci en fait, avec des gongs de six pays différents, dont 18 "Best In Shows"... et tout ça sans le fait qu'il a également remporté le premier prix à l'édition 38, à deux reprises. Mais bien sûr , il y a un dernier éléphant dans la pièce ici, et c'est le moteur actuel qui a été mis en place pour la saison 2017. Ce n'est pas sorcier celui-ci (ou peut-être que c'est le cas), James a décidé de le changer, pour donner un peu plus d'une touche moderne sur le vieux camion de livraison de l'école. Et pourquoi pas ? Pourquoi régler le plus petit 4-pot jusqu'à la destruction quand vous pourriez simplement (bien que, bien sûr, ces choses ne soient jamais simples) être le premier à lâcher un grand 3.2- litre V6 d'une Porsche Cayenne ? Du clair de lune au plus moderne d'un seul coup. Une fois de plus, le Caddy a pris d'assaut la scène du spectacle, jusqu'à nos jours. Et le tout acclamé par la critique, aussi.

Au fil des ans, notre camion rétro a vu sa juste part de pouces de colonne figurer dans les magazines de modification les plus respectés au monde… et pas seulement ici au Royaume-Uni non plus. L'AF Caddy a été imprimé aussi loin que la Pologne, l'Allemagne, le Mexique, la Russie et l'Afrique du Sud.

Une icône de la culture populaire dans le monde du tuning alors ? On pourrait dire que, et contrairement à beaucoup de la même période, notre VW est toujours aussi solide, bien que semi-retraitée, exposée avec amour dans notre magasin phare de la Detailing Academy.

Bien sûr, de nos jours, les caisses de clair de lune sont généralement remplies d'une sélection enivrante de nos meilleurs produits de détail, mais elles sortent pour quelques sorties spéciales pendant la saison estivale. Et, comme vous pouvez l'imaginer, il obtient le statut OG complet à chaque fois !

On pourrait dire qu'il a également engendré quelques frères ici à AF en cours de route. Il y a en fait deux ou trois autres camionnettes modifiées sur la flotte plus large de nos jours. Mais, pour le moment, ne tenons pas compte des constructions Chevy d'un quart de million de livres, des classes X à fuselage large et d'un certain autre projet Caddy qui est tout nouveau pour 2021. Parce que, pour parler franchement, la légende vit ici . Et à juste titre - c'est vraiment là que tout a commencé.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES


RÉGLAGE:

V6 de 3,2 litres, moteur Porsche Cayenne, métier à tisser personnalisé et échappement à sortie latérale, compartiment moteur replié et peint (VW Indiana Red), pile à combustible en alliage Forge Motorsport personnalisée, radiateur en alliage personnalisé, batterie déplacée dans la cabine, matériel poli

CHÂSSIS:

Jantes 7 et 7,5 x 17 pouces sur mesure avec centres en magnésium NOS BBS E51, pneus Nankang NS-II 185/35 x 17, poutre arrière SeenIt-USA à 4 bras sur mesure, jambes de force avant et coussins gonflables Air Lift Performance, gestion AccuAir E-Level , Compresseurs jumeaux VIAIR montés dans une véritable caisse de munitions, BBK Wilwood à 4 pots avec valve de polarisation et servo déplacé

EXTÉRIEUR:

Portes à rayures peintes à la main Pro Sign personnalisées, pare-chocs et protections latérales en teck personnalisés, barres de toit chromées personnalisées

INTÉRIEUR:

Sièges Mk2 Golf GTI à dossier bas convertis en demi-cuir et Harris Tweed, doublure de toit et cartes de porte en tweed, tableau de bord et console en cuir, boîtier de batterie en alliage, jauges VIAIR, volant Wolfsburg série 1, insonorisation Dynamat, rétro -unité centrale mono-DIN de style