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Pleins feux sur les projets : Mk1 VW Caddy V2 -
10 minutes de lecture Tuesday 12 April 2022

Pleins feux sur les projets : Mk1 VW Caddy V2

Pourquoi n'avoir qu'un seul camion VW incroyable quand vous pouvez en avoir deux ? Voici l'histoire de l'époustouflant Caddy V2...

Il y a eu une longue et illustre histoire de camionnettes impressionnantes ici chez Auto Finesse. En fait, beaucoup citent notre Chevy Stepside de 1954 comme l'une de nos constructions ultimes (et ils auraient raison), et ce n'est un secret pour personne que James - le patron de tout ce qui touche à l'AF - passe de nombreuses heures à se débattre dans son chic Revere X Class Merc . Mais, ce qui est le plus important dans l'histoire de ce camion VW Porsche Crown Grey particulier - surnommé en interne le "Caddy V2" - remonte à l'endroit où tout a commencé avec notre OG Caddy à moteur Porsche . Ce célèbre Mk1 bordeaux (quand il est n'étant pas expédié à travers l'Europe à divers événements) vit dans notre magasin phare de la Detailing Academy et a certainement servi beaucoup d'inspiration et un peu de nostalgie pour cette nouvelle construction VW. Après tout, s'il y a un V2 - alors il devait y avoir un V1 , n'est-ce pas ? Et notre tout premier projet Auto Finesse datant de 2014 jette les bases de cette version plus récente du meilleur de Volkswagen. Un nouveau projet qui n'est pas seulement impeccable dans les moindres détails, mais qui a même donné naissance à une édition spéciale de Performance VW Magazine , et un scooter Honda Metruck assorti. Mais, nous y reviendrons dans un instant car, tout d'abord, nous vous présentons l'Auto Finesse Caddy V2…

Maintenant, quelques-uns d'entre vous auront vu le V2 faire ses débuts à Ultimate Stance à la toute fin de la saison dernière, mais la vraie histoire est qu'il n'a jamais été conçu pour être un wagon de spectacle complet. Certains pourraient dire que le projet est devenu incontrôlable, mais contrairement à tout cela, il y a toujours eu énormément de contrôle et de considération dans la construction - même si cela a fini par aller un peu plus loin que la plupart d'entre nous ne l'imaginaient.

Ce que nous pouvons dire avec certitude, c'est que cela a commencé comme rien de plus qu'une coque de rechange dans notre cour, jusqu'à ce que James ait l'idée de mettre en place quelque chose d'un peu différent de l'OG Caddy, quelque chose qui serait extrêmement pratique, même si ce n'était pas digne d'être montré à 100%. Mais, alors qu'il ne s'agissait que d'un semis d'idée, elle est passée directement à la vitesse supérieure lorsque la pandémie a frappé, nous avons été contraints de nous confiner et Stuart, un ami de longue date d'Auto Finesse, a déclaré : "Je vais peindre ce vieux camion pour toi, ça me donnera de quoi faire !"

Maintenant, évidemment, rien n'est aussi simple quand il s'agit de modifier des voitures et cela signifiait une bousculade folle pour que l'ensemble du projet soit construit à sec - avec tout, de la Mk3 Golf 2.0 valver forfaitaire et en cours d'exécution, à la conduite pneumatique et 5-link test de faisceau arrière installé. Bien sûr, une fois que cela était terminé, et que le Caddy pouvait réellement être conduit, il fallait tout retirer à nouveau, remettre le tout sur une coque nue et l'expédier à la grange de Stuart pour la peinture inspirée de Porsche. . Là, il a également été traité avec quelques extras personnalisés, y compris l'échappement de sortie latérale, le compartiment moteur lissé, la suppression de l'auvent, de nouvelles arches arrière et un tout nouveau lit. Mais ce n'est que lorsque la coque fraîchement peinte a été chargée sur notre camion de récupération et retournée à la baie de construction de la Detailing Academy que le vrai plaisir (pour nous en tout cas) a pu commencer.

Il va sans dire qu'il y a une énorme différence entre un test de construction à sec et l'article fini complet, en particulier en ce qui concerne le nombre de détails sur le camion que vous voyez ici. Et, bien qu'il y ait eu une réserve assez complète de pièces VW accumulées au fil des ans ici à AF, il y avait encore beaucoup de commandes à faire, et quelques pièces et finitions extrêmement rares à la source.

Pourtant, ce n'est pas votre Golf Mk8 moyen celui-ci, hein ? Ce n'est pas comme si vous pouviez simplement vous rendre chez votre revendeur principal local avec une liste de souhaits, certains des morceaux de cette "légende des années 80 sont extrêmement difficiles à trouver de nos jours. Heureusement, nous avons eu beaucoup d'aide de la part des gars de The Heritage Parts Center , qui semblent trouver comme par magie à peu près tous les boulons, clips et morceaux de caoutchouc. Notre liste de nouveautés incontournables était longue et distinguée, mais finalement nous avons trouvé tout ce dont nous avions besoin, et les pièces que nous ne pouvions pas remplacer étaient complètement remis à neuf, afin que nous puissions commencer la reconstruction minutieuse boulon par boulon. En commençant par le châssis…

Lorsque nous avons dit que tout était nouveau, nous le pensions - de la poutre à 5 bras et des freins aux bras, moyeux, conduites de frein en cuivre, Air Lift Performance Struts et même les boulons qui maintiennent le tout ensemble. Mais, mis à part le "ne pas rayer la nouvelle peinture", tout assembler était étonnamment simple. Mais encore une fois, cela aurait dû l'être - nous avions déjà vécu cela une fois !

Le morceau Mk3 Golf ABF et la boîte de vitesses Mk4 Golf 1.8T étaient à peu près la même histoire, notre mécanicien AF résident, Matt l'a rapidement mis en place. Il y avait bien sûr une grande différence ici, loin d'exécuter l'injection standard, une mise à niveau sérieuse était de mise, et cela s'est présenté sous la forme d' ITB Jenvey . Bien que ces éléments spéciaux Heritage puissent ressembler à de vieux carburateurs skool, ils sont en fait des corps de papillon indépendants modernes avec des injecteurs cachés. Ainsi, ceux-ci ont non seulement l'air de la partie dans cette baie super propre, mais - avec l'aide d'un ECU Link qui chante et qui danse et d'un chatouillement sur la carte de la légende du réglage old skool Steve Greenall de Track and Road Performance - ils aboie avec les meilleurs d'entre eux aussi !

L'extérieur n'était en aucun cas terminé à ce stade non plus. La nouvelle peinture ressemblait certainement à la pièce, mais comment pourrait-elle avoir une saveur encore plus rétro ? Nous avons ramené un vieil ami à l'académie - le maître pinstriper, Neil Melliard.

Oui, il n'y a absolument aucun vinyle ou graphique moderne sur cette construction, toute l'écriture et les rayures ont été faites à l'ancienne - avec un pinceau et des compétences suprêmes. Heureusement, Neil est l'homme en matière de techniques de peinture à l'ancienne, et son pinceau a été mis sur de nombreuses voitures les plus folles du monde - des dragsters vintage aux pilotes de F1 modernes. Il a également tracé les traits (avec beaucoup de feuilles d'or) sur notre remorque Chevy et AirStream, et a été l'un de ceux qui ont peint à la main la signalisation OG Caddy. Donc, il n'y aurait jamais eu personne d'autre pour ce projet, n'est-ce pas ? Nous pensons que vous conviendrez qu'il a fait un travail incroyable avec ce thème inspiré des années 80… et qu'il a même eu le temps de terminer un pommeau de levier de vitesse personnalisé. Quelle légende !

Mis à part un énorme détail de correction, avec beaucoup de ponçage humide de nos dessinateurs hautement qualifiés (vous pouvez en voir plus à ce sujet dans notre article - Caddy V2 - Le grand détail), il y avait un ajout crucial pour finir l'extérieur aux normes AF - les roues. De toute évidence, ceux-ci devaient être vraiment spéciaux, les dernières étapes de la construction rendant évident que cela allait être une douche complète, James a tout mis en œuvre, appelant quelques faveurs et achetant des centres Magnesium BBS E50 et ayant construits selon les spécifications avec de nouvelles lèvres et de la quincaillerie. La spéciale ne semble pas se rapprocher ici, ces jantes Porsche Racing ne sont en fait disponibles que pour les pilotes de club Porsche Classic, donc même nous ne savons pas comment il a réussi à mettre la main sur un ensemble… nous ne posons pas de questions comme ça .

Quoi qu'il en soit, enveloppés de pneus Nankang NS-2R et boulonnés ensemble en tant que face inversée 7x17 à l'avant et face standard 8x17 à l'arrière, ils rendent vraiment justice au reste de la construction - en fait, nous ne pouvons tout simplement pas penser à quoi que ce soit plus approprié. Rien ne conviendrait mieux à ce projet.

La dernière partie de la construction - après que l'intérieur ait été soigneusement poli à la machine bien sûr - était boulonnée dans le nouvel intérieur. Maintenant, il y a eu beaucoup de délibérations tout au long du projet pour finir au mieux l'intérieur. Il est vrai que l'idée a toujours été une cabine de style Porsche Singer , avec beaucoup de peinture nue, pas de tapis, un incroyable levier de vitesses court CAE et quelques tapis en cuir, mais quant à la couleur ? Eh bien, c'était clairement un choix audacieux - mais ça marche !

En fin de compte, le choix classique des Mk2 Golf Recaros électriques, avec les appuie-tête supprimés et savamment enveloppés de cuir orange perforé par les gars de DS Trim Shack , ainsi qu'un volant Trieri et un manque évident de chaîne stéréo ou de haut-parleurs, complètent un hot distinct -la tige rencontre le look club racer.

Et c'est presque la fin de l'histoire pour le Caddy V2 et nous ne doutons pas que vous verrez celui-ci lors d'événements partout au Royaume-Uni et en Europe cette saison, sauf qu'il y a eu une dernière surprise de James, une surprise que la plupart du personnel n'était même pas au courant. Pendant que la construction était en cours, il avait également commandé un petit scooter Honda fou à assembler par Ruck Style UK pour correspondre (en savoir plus sur celui-ci dans notre article - Causing a Ruckus ) et s'était ensuite arrangé pour que les deux figurent sur la couverture d'une édition spéciale Performance VW Magazine. Maintenant, si ce n'est pas une fin appropriée à l'histoire d'une construction impressionnante, alors nous ne savons pas ce que c'est !

Spécification technique

Réglage:

Moteur ABF 2.0 16v reconstruit (Mk3 Golf GTi), ITB Jenvey Heritage, collecteur tubulaire personnalisé, échappement en acier inoxydable personnalisé (R-Tec), boîte de vitesses O2J (Mk4 Golf 1.8T AUM) avec Quaife LSD, faisceau de câbles personnalisé, Link Monsoon ECU , carte personnalisée, pli de fil de compartiment moteur lissé et repeint, sabord retiré, batterie déplacée à l'arrière du passager.

Châssis:

Roues 7x17 pouces (f) et 8x17 pouces (r) magnésium BBS E50 Classic Porsche Racing, 5x130, construites sur mesure avec de nouveaux barils et lèvres (face inversée avant, arrière standard), pneus Nankang NS2R 185/35x17, Air Lift Performance 3p kit de suspension pneumatique, encoche de châssis avant, poutre arrière Eurowise à 5 bras, étriers Tarox à 4 pistons et disques Mk2 Golf GTi, étriers arrière Mk4 Golf GTi, flexibles tressés personnalisés, conduites de frein en cuivre-nickel personnalisées, essieux Mk2 Golf GTi, adaptateurs de moyeu 4x100-5x130 personnalisés, supports de réservoir d'air personnalisés et compresseurs cachés.

Coiffant:

Carrosserie d'origine, arches modifiées, lunette arrière coulissante, nouveau stock ancien, ailes avant, capot, hayon et lit, coque nue repeinte en Porsche Crayon avec rayures et écriture personnalisées.

Intérieur:

Sièges avant Mk2 Golf G60 Electric Recaro, garnitures personnalisées en cuir orange brûlé avec rivets personnalisés, levier de vitesses court CAE, volant Trieri, tapis en cuir personnalisés, tableau de bord d'origine, stéréo et haut-parleurs masqués, cadrans Mk1 Golf GTi, patron Momo.

Merci:

Centre de pièces patrimoniales - www.heritagepartscentre.com
R-Tec Auto Design - www.rtecshop.co.uk
Neil "The Striper' Melliard - @the_striper

Photos avec l'aimable autorisation de Matt Woods Photography - @mattwoodsphotos

 


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