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Al hacer su primera incursión en el mundo de la construcción de automóviles japoneses, no tiene sentido hacer las cosas a medias. Entonces, no lo hicimos

Sí, se ha dicho que no nos metemos aquí en Auto Finesse, y que por qué, cuando James, nuestro director general, decidió que ya era hora de que añadiéramos un proyecto japonés a la flota, considerando todo, solo podía ser un modelo en su radar.

Lo que se necesitaba era una dulce mezcla de nostalgia elegante, destreza derivada de los deportes de motor y estatus legendario completo, y esto solo puede venir con el tipo de automóvil que es tan reconocible si tiene 7 o 77 años it tenía que ser una verdadera superestrella japonesa, y eso solo es posible con una insignia de Skyline.

Pero, quizás aún más importante es el hecho de que no podría ser un Nissan Skyline antiguo, para dejar su huella y destacarse en la flota, necesitaba ser el modelo azul verdadero de Marks & Sparks; el que casi evoca lágrimas incluso del loco de los automóviles japoneses más incondicionales, el propio Godzilla, el R32 GT-R.





Todos sabemos que usted no tiene que ser ni siquiera tiene que ser automóviles para estar familiarizado con el Skyline, es tan icónico. Esto también es por una buena razón: el R32 fue el primer modelo con la insignia GT-R en salir a la calle desde el Kenmeri GT-R (C110 Skyline) de bajo volumen 70, derivado del original 1969 (C10 Skyline) Hakosuka GT. -R. Pero, el three two es el que llevó la insignia GT-R, y la reputación, a una producción en masa seria, y luego a la estratosfera. Podría decirse que comenzó la deseabilidad subyacente de la placa de identificación del GT-R que continúa hasta el día de hoy. De hecho, el R32 también fue probablemente el más notorio, sobre todo porque era imbatible en Touring Car Racing. ¡En Australia incluso tuvieron que prohibir la tracción total y el turbocompresor solo para sacarlos de la pista!

Pero, ese el resumen de R32 que puede leer en cualquier revista de automóviles, ¿qué hay de adquirir un ícono tan indiscutible para nosotros? Bueno, curiosamente, el mayor problema para nosotros fue nunca encontrar un auto base, pronto tuvimos este excelente ejemplo proveniente de los expertos en importación de Harlow Jap Autos.

Limpio y ordenado, completamente estándar (aparte de un escape de acero inoxidable) y con menos de 60000 millas en el reloj, esta nueva importación fue la base perfecta para una serie de modificaciones serias y moderadas. Aunque, como parece que funcionan estas cosas, se intensificó bastante rápido, y aunque es difícil de decir en el exterior, ahora el GT-R es uno de los autos más modificados de la flota.



El exterior es más o menos como lo pretendía Nissan. El plan para esto siempre fue simple, al igual que nuestro E28 M535i, cambiar esas líneas clásicas estaba fuera de discusión. Entonces, como puede ver, todo el exterior está relativamente en stock, aunque pulido a máquina a la perfección, la única excepción es un alerón de cola de pato de fibra de carbono y un par de correas de remolque a medida que sale a la pista.

La verdad es que, debajo del caparazón es donde ocurre la verdadera magia modificada y créenos cuando decimos que hay en abundancia.







Volviendo al problema principal, y lo que se convirti en un punto de fricci n, las partes de alta gama. Lo que pasa con modificar una leyenda es que no siempre es tan f cil como parece, cuando est s construyendo un coche de este calibre, las partes y piezas que encajas son realmente tan importantes como el propio coche base. Para cualquier modelo como el R32, que se ha modificado una y otra vez durante los ltimos 30 a os, encontrar en muchas piezas cuestionables por ah. De hecho, puede obtener casi cualquier cosa por uno de estos, y elegir las partes reales de Gucci de las marcas JDM ms legendarias y adecuado puede ser un desaf o.

Afortunadamente para nosotros, el presupuesto no fue un problema, se le dijo al equipo que elaborara una lista de ensue o de piezas como HKS, Bride, Apexi, Rays Engineering y Takata, en otras palabras, todas las cosas buenas. El problema con esto, aunque no son los precios exorbitantes, es ms una cuesti n de geograf a. Comenzar en medio de una pandemia mundial no ayud a las cosas, por supuesto, pero el problema real es que esto no es Hollywood no hay como partes nocturnas de Jap n!

La realidad es que algunas personas tuvieron que golpearse la cabeza para que esto sucediera, los primeros fueron los chicos de Co-ordSport que lograron obtener un conjunto de TE-37V forjados en el color y las especificaciones correctos, y entreg rnoslos. dentro de un par de semanas. Recuerde que esto no es como modificar un Golf o un BMW, donde puede encontrar piezas listas para usar y tenerlas en su felpudo a la ma ana siguiente. Muchas de las piezas tienen que hacerse por encargo, por lo que, en el mundo de los coches japoneses de la vieja escuela, un par de semanas es algo incre blemente r pido.








Ahora, como muchas versiones, este autom vil se ensambla completamente alrededor de la rueda y el combo de llantas s per gruesas Toyo R888R. Este es, como sucede con muchos, el nico lugar por donde empezar. Un complemento completo de piezas del chasis pronto se uni a las ruedas para garantizar no solo una ca da adecuada en la altitud, sino una gran mejora en el manejo y el frenado.despu s de todo, este es un autom vil 90s.

Tapones simplemente enormes del K-Deporte, BC que compite con Coilovers, Hardrace arma todo all. Incluso el HICAS est ndar se elimin y todos los elementos imaginables se reemplazaron con piezas que son lo ms ajustables posible. Estos, después de una enorme cantidad de arcos, se alinearon a la perfección. El resultado es una postura baja, pero con manejo de auto de carreras. No es un trabajo r pido y sencillo de realizar.









Una vez que se marcó el chasis, llegó el momento de mejorar el juego y reducir aún más el Skyline. Una segunda llamada a Co-ordSport pronto estuvo en la agenda, esta vez para un intercooler de montaje frontal HKS y SSQ BOV, junto con una configuración de filtro dual Apexi todas partes atornilladas relativamente simples si, por supuesto, usted ¡No le importe desarmar primero todo el frente!

Ahora, no tenemos que decirle que el motor biturbo RB26 es un ícono de primer orden, tal vez incluso tan icónico como la insignia GT-R en sí. Apareció en todos los modelos Skyline GT-R desde el R32 hasta el R34, antes de ser abandonado por el V6 en el actual Nissan GT-R. Infinitamente sintonizable, incluso unos pocos tornillos marcan una gran diferencia en el stock 280bhp ¡incluso los ingenieros de Nissan de la época admitirán que este bulto fue construido absolutamente para ser ajustado!

Habíamos cubierto todos los aspectos básicos, desde la inducción hasta el enfriamiento y el escape, y el automóvil estaba listo para una sesión de mapeo para poner los unos y los ceros en el orden, pero no antes de un poco de trabajo en ese interior estándar.







Nuestra atención se centró en el interior, donde un juego de asientos Bride Low Max y arneses Takata serían la pieza central (¿podría haber sido realmente otra cosa? ¡Creemos que no!).

Mantener la cabina simple, pero lo más lujosa posible, fue la única ruta a seguir, por lo que los asientos de cubo están respaldados con una rueda Nardi y una eliminación de asiento trasero hecha a medida. El resto de la moldura original, por supuesto, permanece in situ. Como puede ver, este no es de ninguna manera un auto de carreras simplificado, todas las comodidades se han conservado para dar más un ambiente de auto de calle de Tokio que un auto JTCC. También puede ser interesante saber que aquí todo, y el resto del coche, es 100% reversible. Incluso la eliminación del asiento trasero de fibra de vidrio se ha construido para adaptarse a todos los soportes originales; no se ha perforado ni un solo tornillo o agujero en el automóvil original, ¡simplemente por respeto!








Hablando de comodidades, es posible que se sorprenda al descubrir que, aunque este proyecto está extremadamente centrado en el rendimiento, también tiene una configuración de audio bastante increíble.

Suministrado por Celsus Ice y Kenwood UK, nuestro R32 está equipado con la última unidad principal DAB y un cuarteto de altavoces Kicker (en las puertas y en el estante trasero), impulsados por uno de los amplificadores Key súper avanzados y súper livianos de Kicker Si ese no es suficiente, incluso instalamos un potente subwoofer activo JL Audio para proporcionar el bajo, naturalmente, fuimos active para que pueda desconectarse y quitarse rápidamente cada vez que el GT-R golpea el circuito. El punto es que, una vez más, todo adecuadamente de gama alta. ¡Hay solo un buen valor de audio!









La parte final del viaje fue un poco y con eso realmente queremos decir bastante más tuning. Verá, el objetivo de este automóvil siempre ha sido conducirlo en la carretera, y aunque la potencia decente siempre es imprescindible, la confiabilidad y la facilidad de conducción siempre han estado a la vanguardia. En resumidas cuentas, alcanzar los 1000 CV con estos coches no es un problema si tienes el dinero en efectivo, montar un solo turbo enorme y dar cuerda al impulso es relativamente sencillo. Pero tener todo esto y querer conducir al trabajo en una húmeda mañana de invierno es otro caso completamente diferente. También estaba el pequeño asunto de una bomba de agua averiada que tuvimos que cambiar en el camino.

Decidimos que la mejor opción era enviar el coche a Skyline supremos RK Tuning para algunos ajustes más, antes de una importante sesión de carretera rodante en Redline Tuning.

Básicamente, Ron Kidell y sus muchachos han estado construyendo Skylines de drag and race, por no mencionar el establecimiento de récords, durante más de 30 años. Por lo tanto, no hay mejor lugar para un buen repaso en nuestra mente. Simplemente sucede que nuestro que supera el incluyó una carga completa de equipo de HKS, que incluye todo, desde turbos y levas mejorados, hasta inyectores, poleas e incluso el cambelt púrpura de la marca registrada. También instalaron una ECU Link de gama alta, preparada y lista para mapear con todas las campanas y silbidos, como niveles de impulso conmutables, anti-lag y control de lanzamiento.

La melodía final llega a 477 CV, saludables y, lo que es más importante, manejable. Algo más que eso y comienza a correr el riesgo de derretir los pistones, siendo la única defensa un trabajo de motor fuera de servicio que requiere una forja completa. Y, si somos realmente honestos, ¡estábamos un poco desesperados por recuperarlo y conducir!








El corto de la historia es que este pequeño o cup elegante puede ser decididamente r pido, pero podr a conducirlo todos los d as sin ning n problema bien, excepto, por supuesto, la factura de combustible. Y ese tampoco es el final del camino para nuestra obsesi n japonesa. Es posible que haya visto la reciente incorporación de nuestro Yaris que ya comenzamos a transformar en un monstruo listo para la pista. Tambi n podemos ver que habr mucho ms por venir del Lejano Oriente.

Pero, viste un vistazo de nuestro R32 GT-R, y con suerte puedes ver por qu estamos extremadamente orgullosos del proyecto, también puedes ver el detr s de escena de toda la construcción, de principio a fin, en su totalidad. video aqu .









Especificaciones técnicas











Exterior:

Arcos interiores modificados, spoiler de cola de pato de fibra de carbono








Afinación:

Turbos HKS mejorados, FMIC, SSQ BOV, levas de carreras, riel de combustible, inyectores, poleas, correa de distribución y tapa del radiador, cubierta de la correa de la leva Nitto, mangueras de silicona y radiador de aleación Mishimoto, escape y decat completo Fujitsubo Legalis, ECU Link G4 con anti control de retardo y lanzamiento, mapa personalizado Apexi Power Intake Kit, cubierta de panel de fibra de carbono











Chasis:

Ruedas Rays Volk TE37 de 9.5x18 pulgadas, neumáticos 255 / 35x18 Toyo R888R, coilovers BC Racing, K Sport BBK: calibradores de 8 potenciómetros con rotores flotantes de 356 mm (delante) 4 potenciómetros con rotores de 330 mm (traseros), pastillas Pagid RS29, Hardrace delante y brazos de inclinación y puntera traseras, kit de eliminación Japspeed HICAS, tirante superior de aleación









Interior:

Asientos de cubo Bride Low Max, arneses Takata, volante y jefe Nardi Classic, barra de arnés Kode, eliminación personalizada del asiento trasero, alfombrillas y palanca de cambios Nismo, unidad principal Kenwood KDCBT950DAB, micro amplificador Kicker Key 180.4, parlantes coaxiales Kicker de 6.5 pulgadas (estante trasero ) Altavoces coaxiales Kicker de 4 pulgadas en adaptadores personalizados (puertas), subwoofer activo JL Audio ACP112LG-TW1 de 12 pulgadas