Pleins feux sur le projet : VW Golf Mk2

QU'EST-CE QUE C'EST? NOUS VOUS DIRONS - D'ABORD ET AVANT TOUT, C'EST UN MONSTRE !

Il peut être chuchoté en interne comme "la voiture de course", mais depuis sa création il y a quatre ou cinq ans, notre Mk2 Golf a toujours été officiellement surnommée "Projet inconnu" et vous trouverez que c'est assez approprié parce que personne n'est jamais tout à fait sûr exactement à quoi sert cette voiture. Alors, allons-y dès le début, cette VW en particulier est simplement un projet qui refuse d'être classé dans un style particulier.

Lors de ses voyages à travers le Royaume-Uni et l'Europe, on nous a posé toutes les questions au fil des ans. Est-ce un coureur inspiré du sport automobile décalé? Est-ce une sorte de tempête de spectacle debout? Ou peut-être une rareté VAG pur-sang des années 80? Et, que diriez-vous de ces sièges Bride et de ce refroidisseur d'huile monté à l'avant - il y a sûrement une énorme influence japonaise, peut-être même Bosozuku, n'est-ce pas? La réponse la plus précise alors, est que cette voiture est tout de ce qui précède, et bien plus encore… Disons simplement que l'apparence de cette chose s'inspire de beaucoup de choses… et c'est ce qui la rend plus qu'un peu inhabituelle.

Maintenant, pour ceux d'entre nous qui sont nés et ont grandi dans n'importe quel créneau de la scène des voitures modifiées, nous savons aussi qu'il y a une certaine façon de faire les choses. Vous mettez la main sur une voiture, décidez de quelques mods, achetez lesdits mods, faites-les installer et réalisez immédiatement qu'ils sont loin d'être suffisants et que vous devez en acheter encore plus. Semble familier? C'est une histoire aussi vieille que la voiture elle-même.

Project Unknown n'était, comme on pouvait s'y attendre, rien de tel. Il ne s'agirait jamais d'une version proche des domaines de la normalité - pour commencer, nous n'avions que 3 semaines avant qu'elle ne soit terminée pour une apparition à Edition38. Et, à ce moment-là, nous n'avions même pas commencé !

Mais, non seulement celui-ci a été une course folle depuis le tout début, mais ce qui le rend le plus inhabituel, ce n'est pas qu'il s'agirait toujours d'une construction complète d'un autre niveau. C'est le fait que la grande majorité des pièces tournaient déjà autour du QG d'Auto Finesse bien avant qu'il n'y ait jamais eu de voiture sur laquelle les boulonner.

Il est facile de voir que la plupart des pièces proviennent du côté le plus rare de l'écurie VAG, mais il y a une explication assez simple à cela. Vous voyez, ce que vous savez peut-être ou non, c'est que nous (et par "nous entendons en fait notre MD, James) sommes connus pour être des accapareurs extrêmes lorsqu'il s'agit de pièces VW étranges, merveilleuses et rares. Donc, au lieu de en parlant du bloc turbo 20V, des roues ou de la suspension qui étaient déjà prêts à fonctionner, commençons par la partie la plus "licorne" de toute la construction - ce kit de carrosserie Kamei X1 ultra-rare.

Maintenant, disons simplement que tomber sur un X1 flambant neuf, c'est un peu comme trouver un billet de loterie gagnant dans le cendrier d'une voiture que vous venez de gagner sur une carte à gratter que vous avez ramassée sur le trottoir - c'est tout simplement le cas. ça n'arrive pas. Sauf bien sûr, c'est exactement ce qui s'est passé ici, lors d'un voyage en Belgique rien de moins. Un ami de James a dit qu'il avait un nouveau vieux kit de stock, toujours dans la boîte, avec des joints et des raccords… évidemment, l'expression « lui a enlevé le bras » vient immédiatement à l'esprit !

Le fait est cependant que le légendaire kit des années 80 de qualité d'usine est revenu de l'autre côté de la Manche destiné à un travail de peinture texturé et à s'adapter à une voiture convenablement sympathique. C'était à peu près la même histoire avec le rare aileron arrière Voomeran - vraiment un cas au bon endroit, au bon moment.

Bien sûr, le style n'était pas la seule partie qui s'est échappée pour un jour de pluie. Le moteur AUM (tiré d'une Mk4 Golf GTI) ainsi qu'une boîte de vitesses Mk3 Golf TDi, un embrayage et un volant moteur VR6, des freins Golf G60 et des sièges Bride Low Max étaient tous assis là, prêts et disposés. Il ne manquait plus que la voiture elle-même, quand vint une autre trouvaille…

La coque était déjà repeinte en Miami Vice White, il y avait même une quantité substantielle de pièces de châssis nickelées et revêtues de poudre. Peut-être mieux encore, il n'y avait pas d'intérieur ou de moteur adapté à ce projet inachevé, ce qui signifie James et le mécanicien Matt pourrait passer directement à la partie amusante - boulonner ensemble le projet de rêve.

En commençant par le cœur de l'opération, la masse de 20 V a été insérée dans le compartiment moteur savamment lissé. Mais pas avant d'avoir été démonté pour une extrémité inférieure entièrement forgée et l'installation d'un turbo Borg Warner machos. En fait, sans même entendre le rugissement au démarrage, il est facile de voir que la spécification sous le capot est immense. C'est à peine le 150 ch standard de nos jours - vous pouvez essayer de tripler cela !

Il y a aussi toutes les pièces Gucci ici, un tuyau de descente personnalisé, un collecteur d'admission IE, même un refroidisseur d'huile Mocal suspendu à l'avant - tout à fait la déclaration, nous pensons que vous serez d'accord. Tout cela en fait une voiture très, très rapide. C'est probablement pourquoi nous la considérons toujours comme notre voiture de course, bien que les spécifications du moteur et du châssis soient en réalité plus avancées que de nombreuses constructions de piste dédiées.

En parlant de châssis aussi. Le choix de la conduite aérienne est toujours un sujet de discussion avec cette voiture, mais soyez assuré que cela a toujours fait partie de la vision. Maintenant, alors que les voisins diront toujours quelque chose sur des sacs de course aussi racés (évidemment sans se rendre compte que tout le monde, des voitures NASCAR aux voitures WRC, a utilisé l'air ride au fil des ans), la réplique est simple ici - elle a l'air incroyable, se comporte comme un démon , et nous pouvons toujours le mettre sur une remorque à chaque fois que nous le cassons. Faites-nous confiance quand nous disons, quand cette voiture sort, elle s'habitue durement. Il y a beaucoup de pieds droits lourds ici chez TeamAF !

Beaucoup plus intéressantes sont les roues plutôt spéciales que cette suspension pneumatique glisse jusque dans les arches. À l'origine, la voiture était équipée d'un jeu de jantes fendues Ronal Racing à verrouillage central, et bien que celles-ci aient l'air de la pièce, les jantes en trois pièces BBS E50 plus larges et décalées, chaussées de leur gros caoutchouc de course, portent à la fois la fonctionnalité et la beauté à un tout autre niveau .

Comme on pouvait s'y attendre, le style général a été développé à la volée pendant les 3 semaines. Le kit et l'aileron étaient une évidence dès le début, bien sûr, mais l'enveloppe de style course est tout aussi peu subtile sur l'article fini. C'était, en fait, la toute première voiture à arborer la livrée de course Auto Finesse, devenue rapidement emblématique, conçue ici en interne et appliquée par les gars d'Identity Wraps. Quelques-uns sont venus depuis lors, notamment notre Twingo, M2 Competition et même notre camion de dépannage assorti, mais ici, nous avons l'original.

À l'intérieur de Project Unknown, vous trouverez un mélange similaire de pièces haut de gamme. En substance, l'intérieur pourrait être décrit comme "racé" ou "fonctionnel", mais avec une touche de l'ajustement et de la finesse que vous attendez de ce que nous faisons ici chez AF. Il peut y avoir un manque flagrant d'insonorisation et d'autres conforts similaires, mais nous avons terminé le travail correctement avec des touches aussi simples que de remettre le tapis en place. Tout cela est principalement dû au fait qu'il est plus beau, et qui peut éventuellement contester cela ? L'arrière dépouillé est amoureusement enfermé dans une construction personnalisée, et un tableau de bord Mk2 d'origine s'y trouve également. Bien qu'après avoir été floqué et adoré avec une sélection de différentes jauges pour indiquer ce qui se passe sous le capot.

Mais nous réalisons qu'il est toujours difficile de déterminer si la véritable pièce maîtresse de l'intérieur est le levier de vitesses CAE ou les sièges Bride. Là encore, il pourrait s'agir de la roue de maïs Nardi, lisse et profonde, ou du pédalier hydraulique - ils indiquent tous que, en termes de performances, ce n'est pas tout à fait ce que vous attendez d'une humble VW Golf des années 1980.

Et, en fin de compte, c'est tout l'intérêt. Cette voiture se présente sous de nombreuses formes différentes et semble être allée dans de nombreuses directions différentes dans la construction… et toutes en même temps aussi. Mais, ce qui est le plus important ici, c'est que tous ces styles différents fonctionnent comme un seul. Lorsque vous prenez cette voiture dans son ensemble, c'est clairement un coup de maître.

Il n'est donc pas étonnant que cette première incarnation soit celle qui est arrivée à Edition38 cette année-là et à de nombreux autres événements depuis lors. Il a également figuré dans les pages de plus de deux des meilleurs magazines automobiles européens. Mais, à l'exception des nouvelles roues et de quelques modifications supplémentaires du moteur (y compris un turbo encore plus gros), ce qui est le plus intéressant, c'est qu'il reste exactement le même, pour ne pas dire tout aussi populaire, à ce jour.

EXTÉRIEUR:

Kit de carrosserie Kamei X1 modifié en noir texturé, aileron arrière Voomeran, rétroviseurs DTM Cup, enveloppement personnalisé, peinture Miami Vice White

RÉGLAGE:

AUM 20V 1.8T, Borg Warner EFR 67558 Turbo avec bride T25, pistons Wossner, bielles et collecteur d'admission Integrated Engineering, admission et rampe de carburant modifiées, collecteur tubulaire avec bride T25, tuyau de descente personnalisé de 3 pouces et échappement de scories de voie, Mocal monté à l'avant refroidisseur d'huile, boîte de vitesses Mk3 Golf TDi avec Quaife LSD, gestion personnalisée, embrayage et volant moteur VR6, refroidisseur intermédiaire et radiateur personnalisés, capuchon Stant, filtre à cône ITG, arbres de transmission solides, batterie de course légère déplacée

CHÂSSIS:

Roues BBS E50 de 16 pouces, conversion de frein VW Golf G60 avec tuyaux Goodridge, pédalier hydraulique et valve de polarisation, jambes de force Air Lift Performance et gestion 3P, polybushes, renfort de jambe de force arrière, châssis enduit de poudre et nickelé

INTÉRIEUR:

Sièges Bride Low Max, volant Nardi Corn, levier de vitesses CAE, pédalier hydraulique, suppression de siège arrière personnalisée, tableau de bord, montants et doublure de toit floqués, cartes de porte en fibre de carbone, contrôleur 3P intégré à l'évent, jauge à large bande Zeitronix, augmentation et température supplémentaires jauges