Projekt-Spotlight: Nissan R32 GT-R

WENN SIE IHREN ERSTEN AUSFLUG IN DIE WELT DES JAPANISCHEN AUTOBAUS MACHEN, HAT ES KEINEN SINN, DINGE MIT HALBEN ZU MACHEN. ALSO HABEN WIR NICHT.

Ja, es wurde gesagt, dass wir hier bei Auto Finesse nicht herumspielen, und deshalb, als James, unser Geschäftsführer, entschied, dass es höchste Zeit war, der Flotte ein japanisches Projekt hinzuzufügen, konnte es alles in allem nur eines geben Modell auf seinem Radar.

Was benötigt wurde, war eine süße Mischung aus schicker Nostalgie, aus dem Motorsport stammenden Fähigkeiten und rundum legendärem Status, und das kann nur mit der Art von Auto kommen, die genauso erkennbar ist, wenn Sie 7 oder 77 Jahre alt sind – es musste sein ein echter japanischer Superstar, und das geht nur mit einem Skyline-Badge.

Aber vielleicht noch wichtiger ist die Tatsache, dass es kein alter Nissan Skyline sein konnte, um sich zu profilieren und sich von der Flotte abzuheben, musste es der True-Blue sein, Marks & Sparks-Modell; der R32 GT-R, der selbst dem härtesten japanischen Autoverrückten – Godzilla selbst – fast Tränen entlockt.

Wir alle wissen, dass man sich nicht einmal auf Autos einlassen muss, um mit dem Skyline vertraut zu sein, er ist so ikonisch. Und das aus gutem Grund – der R32 war das erste Modell mit GT-R-Emblem, das auf die Straße kam seit dem Kenmeri GT-R (C110 Skyline) in den 70er Jahren mit geringem Volumen, der selbst vom ursprünglichen Hakosuka GT-R von 1969 (C10 Skyline) abgeleitet ist. Aber die „drei zwei“ haben das GT-R-Emblem und den Ruf in die ernsthafte Massenproduktion und dann in die Stratosphäre gebracht. Es hat wohl die zugrunde liegende Begehrlichkeit für das GT-R-Typenschild begründet, die bis heute andauert Tatsächlich war der R32 wahrscheinlich auch der berüchtigtste, nicht zuletzt, weil er im Tourenwagensport unschlagbar war.In Australien mussten sie sogar Allradantrieb und Turboaufladung verbieten, nur um sie von der Strecke zu bekommen!

Aber das ist der R32-Rundlauf, über den Sie in jeder Autozeitschrift lesen können. Wie wäre es, wenn wir uns eine so unbestreitbare Ikone besorgen? Nun, bizarrerweise war das größte Problem für uns nie, ein Basisauto zu finden, wir hatten bald dieses Paradebeispiel, das von den Importexperten von Harlow Jap Autos bezogen wurde.

Sauber und ordentlich, komplett serienmäßig (abgesehen von einem rostfreien Auspuff) und mit weniger als 60.000 Meilen auf der Uhr war dieser frische Import die perfekte Basis für eine Reihe ernsthafter, zurückhaltender Modifikationen. Obwohl diese Dinge, wie es scheint, ziemlich schnell eskalierten, und obwohl es äußerlich schwer zu sagen ist, ist der GT-R jetzt eines der am stärksten modifizierten Autos in der Flotte.

Das Äußere ist ziemlich genau so, wie Nissan es beabsichtigt hat. Der Plan dafür war immer einfach - ähnlich wie bei unserem E28 M535i kam eine Änderung dieser klassischen Linien nicht in Frage. Wie Sie also sehen können, ist das gesamte Äußere relativ original – wenn auch maschinenpoliert bis zur Perfektion – die einzige Ausnahme sind ein Kohlefaser-Entenbürzelspoiler und ein paar Abschleppgurte, wenn es auf die Strecke geht.

Die Wahrheit ist, dass sich unter der Hülle die echte modifizierte Magie abspielt … und vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass es davon reichlich gibt!

Zurück zu diesem Hauptproblem – und was zu einem kleinen Knackpunkt wurde – den High-End-Teilen. Die Sache mit dem Modifizieren einer Legende ist, dass es nicht immer so einfach ist, wie es aussieht. Wenn Sie ein Auto dieses Kalibers bauen, sind die Teile, die Sie montieren, wirklich genauso wichtig wie das Basisauto selbst. Bei jedem Modell wie dem R32, das in den letzten 30 Jahren immer wieder modifiziert wurde, werden Sie feststellen, dass es viele fragwürdige Teile gibt. Tatsächlich können Sie so ziemlich alles für eines davon bekommen, und es kann eine Herausforderung sein, die echten Gucci-Teile der legendärsten und am besten passenden JDM-Marken auszuwählen.

Zum Glück für uns war das Budget kein Problem, die Crew wurde angewiesen, eine Traumliste mit Teilen von Leuten wie HKS, Bride, Apexi, Rays Engineering und Takata zu erstellen – mit anderen Worten, all die guten Sachen. Das Problem dabei sind jedoch nicht die exorbitanten Preise, sondern eher eine Frage der Geografie. Mitten in einer weltweiten Pandemie zu starten, hat natürlich nicht geholfen, aber das eigentliche Problem ist, dass dies nicht Hollywood ist – es gibt keine Übernachtteile aus Japan!

Die Realität ist, dass sich einige Leute die Köpfe zusammenschlagen mussten, um dies zu erreichen. Die ersten waren die Jungs von Co-ordSport, die es geschafft haben, einen Satz gefälschter TE-37V in der richtigen Farbe und Spezifikation zu beschaffen und sie zu uns zu bringen innerhalb von ein paar Wochen. Denken Sie daran, dass dies nicht wie das Modifizieren eines Golf oder BMW ist, wo Sie Teile von der Stange finden und am nächsten Morgen auf Ihrer Fußmatte haben können. Viele der Teile müssen auf Bestellung gefertigt werden, also sind in der alten japanischen Autowelt ein paar Wochen blitzschnell.

Jetzt ist dieses Auto, wie viele Builds, komplett um das Rad und die superklobige Toyo R888R-Reifenkombination herum zusammengesetzt. Dies ist, wie bei so vielen, der einzige Ausgangspunkt. Eine ganze Reihe von Fahrwerksteilen schloss sich bald den Rädern an, um nicht nur einen angemessenen Höhenunterschied, sondern auch eine enorme Verbesserung des Handlings und Bremsens zu gewährleisten - dies ist immerhin ein Auto der 90er Jahre.

Einfach gewaltige K-Sport Stopper, BC Racing Gewindefahrwerke, Hardrace Arme – es ist alles dabei. Sogar das Standard-HICAS wurde entsorgt und alle erdenklichen Teile durch möglichst einstellbare Teile ersetzt. Diese wurden nach einer enormen Menge an Bogenputzen perfekt ausgerichtet. Das Ergebnis ist eine niedrige Haltung, aber mit Rennwagen-Handling. Keine schnelle und einfache Aufgabe.

Sobald das Chassis angewählt war, war es an der Zeit, das Spiel zu verbessern und die Skyline noch mehr zu zerlegen. Ein zweiter Anruf bei Co-ordSport stand bald auf der Tagesordnung, diesmal für einen HKS-Front-Mount-Ladeluftkühler und SSQ BOV, zusammen mit einem Apexi-Doppelfilter-Setup – alles relativ einfache Anschraubteile … wenn Sie es natürlich nicht tun. Macht nichts dagegen, zuerst die gesamte Frontpartie auseinander zu nehmen!

Nun, wir müssen Ihnen nicht sagen, dass der Twin-Turbo-RB26-Motor eine Ikone der Spitzenklasse ist, vielleicht sogar so ikonisch wie das GT-R-Emblem selbst. Es tauchte in allen Skyline GT-R-Modellen von R32 bis R34 auf, bevor es im aktuellen Nissan GT-R für den V6 aufgegeben wurde. Unendlich stimmbar, selbst ein paar Bolt-Ons machen einen großen Unterschied zu den serienmäßigen 280 PS - selbst Nissan-Ingenieure aus dieser Zeit werden zugeben, dass dieser Klumpen absolut zum Tunen gebaut wurde!

Wir hatten alle Grundlagen von der Ansaugung über die Kühlung bis zum Auspuff abgedeckt und das Auto war bereit für eine Mapping-Sitzung, um die Einsen und Nullen in Ordnung zu bringen … aber nicht vor einem Fleck Arbeit an diesem Standard-Innenraum.

Unsere Aufmerksamkeit richtete sich auf das Innere, wo ein Satz Bride Low Max-Sitze und Takata-Gurte das Herzstück bilden würden (hätte es wirklich etwas anderes sein können? Wir denken nicht!).

Die Kabine einfach, aber so hochwertig wie möglich zu halten, war der einzige Weg, den es zu gehen galt, also werden die Schalensitze mit einem Nardi-Rad und einer maßgefertigten Rücksitzabdeckung gesichert. Der Rest der Originalverkleidung bleibt natürlich an Ort und Stelle. Wie Sie sehen können, ist dies keineswegs ein abgespeckter Rennwagen, alle Annehmlichkeiten wurden beibehalten, um mehr von einem Tokioter Straßenauto als von einem JTCC-Auto zu vermitteln. Es ist vielleicht auch interessant zu wissen, dass alles hier und der Rest des Autos zu 100 % reversibel ist. Sogar der Fiberglas-Rücksitz wurde so gebaut, dass er in alle Originalhalterungen passt - aus Respekt wurde keine einzige Schraube oder kein Loch in das Originalauto gebohrt!

Apropos Komfort, Sie werden vielleicht überrascht sein, dass dieses Projekt, obwohl es extrem leistungsorientiert ist, auch ein ziemlich unglaubliches Audio-Setup hat.

Unser R32 wird von Celsus Ice und Kenwood UK geliefert und ist mit dem neuesten DAB-Steuergerät und einem Quartett von Kicker-Lautsprechern (in den Türen und der Heckablage) ausgestattet, die von einem der hochentwickelten und superleichten Key-Verstärker von Kicker angetrieben werden. Wenn das nicht genug ist, haben wir sogar einen leistungsstarken aktiven JL Audio-Subwoofer installiert, um den Bass zu liefern … natürlich sind wir „aktiv“ geworden, damit dieser schnell ausgesteckt und entfernt werden kann, wenn der GT-R auf die Rennstrecke kommt. Der Punkt ist, dass, Auch hier ist alles angemessen High-End, allein für Audio gibt es ein paar Riesen wert!

Der letzte Teil der Reise war ein wenig – und damit meinen wir eigentlich ziemlich viel – mehr Tuning. Sie sehen, das Ziel dieses Autos war es immer, es auf der Straße zu fahren, und obwohl eine anständige Leistung immer ein Muss ist, standen Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit immer im Vordergrund. Kurz gesagt, es ist kein Problem, mit diesen Autos 1000 PS zu erreichen, wenn Sie das Geld haben, es ist relativ einfach, einen massiven einzelnen Turbo anzulegen und den Boost zu beenden. Aber all das zu haben und an einem nassen Wintermorgen zur Arbeit fahren zu wollen, ist ein ganz anderer Fall. Es gab auch die Kleinigkeit einer defekten Wasserpumpe, die wir unterwegs austauschen mussten.

Die beste Option, so entschieden wir, bestand darin, das Auto für ein paar weitere Optimierungen zu Skyline supremos RK Tuning zu schicken, bevor eine große Rolling Road-Session bei Redline Tuning stattfand.

Grundsätzlich bauen Ron Kidell und seine Jungs seit über 30 Jahren Drag-and-Race-Skylines – ganz zu schweigen davon, Rekorde aufzustellen. Es gibt also keinen besseren Ort für einen guten Gedankengang. Zufällig enthielt unser „Übergang“ eine ganze Menge Kits von HKS, darunter alles von verbesserten Turbos und Nockenwellen bis hin zu Einspritzdüsen, Riemenscheiben und sogar dem charakteristischen lila Zahnriemen. Sie haben auch ein Link-Steuergerät der Spitzenklasse eingebaut, bereit und bereit für Mapping mit allem Drum und Dran, wie schaltbare Boost-Stufen, Anti-Lag und Launch Control.

Die letzte Melodie kommt bei gesunden und vor allem fahrbaren 477 PS. Alles, was darüber hinausgeht, und Sie laufen Gefahr, Kolben zu schmelzen – die einzige Verteidigung ist ein Motorschaden, der ein vollständiges Schmieden erfordert. Und wenn wir wirklich ehrlich sind, wollten wir es unbedingt zurückbekommen und fahren!

Kurz gesagt, dieses stilvolle kleine Coupé mag ausgesprochen schnell sein, aber Sie könnten es ohne Probleme jeden Tag fahren ... na ja, außer natürlich die Tankrechnung. Und das ist auch nicht das Ende des Weges unserer japanischen Besessenheit. Sie haben vielleicht schon die jüngste Ergänzung unseres Yaris GR gesehen … wir haben bereits damit begonnen, ihn in ein Rennstrecken-Monster zu verwandeln. Wir sehen, dass auch aus Fernost noch viel mehr kommen wird.

Aber jetzt, da Sie einen Blick auf unseren R32 GT-R geworfen haben – und hoffentlich verstehen, warum wir extrem stolz auf das Projekt sind – können Sie auch hinter die Kulissen des gesamten Baus blicken, von Anfang bis Ende, in vollem Umfang Videos hier .

TECHNISCHE SPEZ

AUSSEN:

Modifizierte Innenbögen, Ducktail-Spoiler aus Kohlefaser

ABSTIMMUNG:

Verbesserte HKS-Turbos, FMIC, SSQ BOV, Rennnocken, Kraftstoffverteilerrohr, Einspritzdüsen, Riemenscheiben, Steuerriemen und Kühlerdeckel, Nockenriemenabdeckung von Nitto, Kühler aus Mishimoto-Legierung und Silikonschläuche, kompletter Fujitsubo Legalis-Auspuff und -Dekat, Link G4 ECU mit Anti- Verzögerungs- und Startkontrolle, Apexi Power Intake Kit mit benutzerdefinierter Karte, Slam-Panel-Abdeckung aus Kohlefaser

CHASSIS:

9,5 x 18 Zoll Rays Volk TE37-Räder, 255/35 x 18 Toyo R888R-Reifen, BC Racing-Gewindefahrwerk, K Sport BBK – 8-Kolben-Bremssättel mit schwimmenden 356-mm-Rotoren (vorne) 4-Kolben-Bremssättel mit 330-mm-Rotoren (hinten), Pagid RS29-Beläge, Hardrace-Vorder- u hinterer Sturz und Vorderachse, Japspeed HICAS Löschkit, obere Strebenstrebe aus Aluminium

INNERE:

Bride Low Max-Schalensitze, Takata-Gurte, Nardi Classic-Lenkrad und -Nabe, Kode-Gurtstange, Custom-Rücksitzlöschung, Nismo-Fußmatten und Schalthebel, Kenwood KDCBT950DAB-Steuergerät, Kicker Key 180.4-Mikroverstärker, Kicker 6,5-Zoll-Koaxiallautsprecher (Heckablage ) Kicker 4-Zoll-Koaxiallautsprecher in benutzerdefinierten Adaptern (Türen), JL Audio ACP112LG-TW1 12-Zoll-Aktiv-Subwoofer