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Proyecto destacado: Nissan R32 GT-R -
11 minutos de lectura Wednesday 30 June 2021

Proyecto destacado: Nissan R32 GT-R

CUANDO HACES TU PRIMERA INMERSIÓN EN EL MUNDO DE LA CONSTRUCCIÓN DE COCHES JAPONESES, NO TIENE SENTIDO HACER LAS COSAS A MEDIAS. ASÍ QUE NO LO HICIMOS.

Sí, se ha dicho que aquí en Auto Finesse no jugamos mucho, y es por eso que, cuando James, nuestro director general, decidió que ya era hora de que agregáramos un proyecto japonés a la flota, considerando todas las cosas, solo podía haber uno. modelo en su radar.

Lo que se necesitaba era una dulce mezcla de nostalgia chic, destreza derivada del automovilismo y un estatus legendario completo, y esto solo puede venir con el tipo de automóvil que es igual de reconocible si tienes 7 o 77 años: tenía que ser una verdadera superestrella japonesa, y eso solo es posible con una insignia de Skyline.

Pero, quizás aún más importante es el hecho de que no podía ser un Nissan Skyline viejo, para dejar su huella y destacarse en la flota, necesitaba ser el verdadero azul, Marks & modelo chispas; el que casi provoca lágrimas incluso en el fanático de los autos japoneses más duro, el propio Godzilla, el R32 GT-R.

Todos sabemos que ni siquiera tienes que estar "en" los autos para estar familiarizado con el Skyline, es así de icónico. Esto también es por una buena razón: el R32 fue el primer modelo con la insignia GT-R en salir a la calle. desde el Kenmeri GT-R (C110 Skyline) de bajo volumen de los años 70, derivado del Hakosuka GT-R original de 1969 (C10 Skyline). Pero, el "tres dos" es el que llevó la insignia GT-R, y la reputación, a una producción en masa seria, y luego a la estratosfera. Podría decirse que comenzó la conveniencia subyacente de la placa de identificación GT-R que continúa hasta el día de hoy. De hecho, el R32 probablemente también fue el más notorio, sobre todo porque era imbatible en las carreras de Touring Car. En Australia, ¡incluso tuvieron que prohibir la tracción total y la turboalimentación solo para sacarlos de la pista!

Pero, ese es el resumen del R32 que puede leer en cualquier revista de automóviles, ¿qué tal si nos procuramos un ícono tan indiscutible? Bueno, extrañamente, el mayor problema para nosotros fue nunca encontrar un automóvil base, pronto tuvimos este excelente ejemplo de los expertos en importación de Harlow Jap Autos.

Limpio y ordenado, completamente estándar (aparte de un escape de acero inoxidable) y con menos de 60 000 millas en el reloj, esta nueva importación fue la base perfecta para una serie de modificaciones serias y restringidas. Aunque, como parece que funcionan estas cosas, se intensificó con bastante rapidez, y aunque es difícil saberlo por fuera, ahora el GT-R es uno de los autos más modificados de la flota.

El exterior es más o menos como lo pretendía Nissan. El plan para esto siempre fue simple: al igual que nuestro E28 M535i, cambiar esas líneas clásicas estaba fuera de discusión. Entonces, como puede ver, todo el exterior es relativamente estándar, aunque pulido a máquina a la perfección, la única excepción es un alerón de cola de pato de fibra de carbono y un par de correas de remolque cuando sale a la pista.

La verdad es que, debajo del caparazón es donde sucede la verdadera magia modificada... ¡y créanos cuando decimos que hay mucho de eso!

Volviendo a ese problema principal, y lo que se convirtió en un punto conflictivo, las piezas de gama alta. Lo que pasa con modificar una leyenda es que no siempre es tan fácil como parece, cuando construyes un automóvil de este calibre, las partes y piezas que encajas son realmente tan importantes como el propio automóvil base. Para cualquier modelo como el R32, que ha sido modificado una y otra vez durante los últimos 30 años, encontrará muchas partes cuestionables. De hecho, puede obtener casi cualquier cosa por uno de estos, y elegir los verdaderos bits de Gucci de las marcas JDM más legendarias y más adecuadas puede ser un desafío.

Afortunadamente para nosotros, el presupuesto no fue un problema, se le dijo al equipo que elaborara una lista de ensueño con piezas como HKS, Bride, Apexi, Rays Engineering y Takata; en otras palabras, todo lo bueno. Sin embargo, el problema con esto no son los precios exorbitantes, es más una cuestión de geografía. Comenzar en medio de una pandemia mundial no ayudó, por supuesto, pero el problema real es que esto no es Hollywood, ¡no existen las partes de Japón de la noche a la mañana!

La realidad es que algunas personas tuvieron que chocar sus cabezas para que esto sucediera, los primeros fueron los muchachos de Co-ordSport que lograron obtener un juego de TE-37V forjados en el color y las especificaciones correctos, y entregárnoslos. dentro de un par de semanas. Recuerde que esto no es como modificar un Golf o un BMW, donde puede encontrar piezas listas para usar y tenerlas en su felpudo a la mañana siguiente. Muchas de las piezas tienen que fabricarse por encargo, por lo que, en el mundo de los coches japoneses de la vieja escuela, un par de semanas es algo muy rápido.

Ahora, como muchas construcciones, este automóvil se ensambla completamente alrededor del volante y la combinación de neumáticos súper gruesos Toyo R888R. Este es, como con tantos, el único lugar para comenzar. Un complemento completo de partes del chasis pronto se unió a las ruedas para garantizar no solo una caída adecuada en la altitud, sino también una gran mejora en el manejo y el frenado; después de todo, este es un auto de los 90.

Simplemente enormes tapones K-Sport, BC Racing Coilovers, brazos Hardrace: todo está ahí. Incluso el HICAS estándar se descartó y todos los elementos imaginables se reemplazaron con piezas que son lo más ajustables posible. Estos, después de una enorme cantidad de ajustes en el arco, se alinearon a la perfección. El resultado es una postura baja, pero con el manejo de un auto de carrera. No es un trabajo rápido y simple de lograr.

Una vez que se marcó el chasis, era hora de mejorar el juego y desmontar el Skyline aún más. Una segunda llamada a Co-ordSport pronto estuvo en la agenda, esta vez para un intercooler de montaje frontal HKS y SSQ BOV, junto con una configuración de filtro dual Apexi, todas piezas atornilladas relativamente simples... si por supuesto, no ¡No importa desmontar todo el frente primero!

Ahora, no tenemos que decirte que el motor biturbo RB26 es un ícono del más alto nivel, tal vez incluso tan icónico como la insignia GT-R. Apareció en todos los modelos Skyline GT-R desde el R32 hasta el R34, antes de que se cambiara por el V6 en el Nissan GT-R actual. Infinitamente sintonizable, incluso unos pocos complementos marcan una gran diferencia con respecto a los 280 CV de serie: ¡incluso los ingenieros de Nissan de la época admitirán que este bulto se construyó absolutamente para ser sintonizado!

Habíamos cubierto todos los aspectos básicos, desde la inducción hasta el enfriamiento y el escape, y el automóvil estaba listo para una sesión de mapeo para poner los unos y los ceros en orden... pero no antes de trabajar en ese interior estándar.

Nuestra atención se centró en el interior, donde un juego de asientos Bride Low Max y arneses Takata serían la pieza central (¿realmente podría haber sido algo más? ¡Creemos que no!).

Mantener la cabina simple, pero lo más lujosa posible, era el único camino a seguir, por lo que los asientos de cubo están respaldados con una rueda Nardi y una eliminación de asiento trasero hecha a medida. El resto de la moldura original, por supuesto, permanece in situ. Como puede ver, este no es de ninguna manera un auto de carreras despojado, se han conservado todas las comodidades para dar más una vibra de auto callejero de Tokio que un auto JTCC. También te puede interesar saber que todo aquí, y el resto del coche, es 100% reversible. Incluso la eliminación del asiento trasero de fibra de vidrio se ha construido para adaptarse a todos los soportes originales: no se ha taladrado ni un solo tornillo o agujero en el coche original, ¡simplemente por respeto!

Hablando de comodidades, es posible que se sorprenda al descubrir que, a pesar de que este proyecto está extremadamente centrado en el rendimiento, también tiene una configuración de audio bastante increíble.

Suministrado por Celsus Ice y Kenwood UK, nuestro R32 está equipado con la última unidad principal DAB y un cuarteto de altavoces Kicker (en las puertas y en el estante trasero), alimentados por uno de los amplificadores Key súper avanzados y súper livianos de Kicker. Si eso no es suficiente, incluso hemos instalado un potente subwoofer activo JL Audio para proporcionar los graves... naturalmente, lo activamos para que pueda desconectarse y retirarse rápidamente cada vez que el GT-R entra en el circuito. El punto es que, una vez más, todo es adecuadamente de gama alta. ¡Solo hay un buen valor de audio por unos cuantos miles!

La parte final del viaje fue un poco, y con eso queremos decir bastante, más afinación. Verá, el objetivo de este automóvil siempre ha sido conducirlo en la carretera, y si bien la potencia decente siempre es imprescindible, la confiabilidad y la facilidad de conducción siempre han estado a la vanguardia. En pocas palabras, alcanzar los 1000bhp con estos autos no es un problema si tienes el dinero en efectivo, montar un solo turbo masivo y terminar el impulso es relativamente simple. Pero tener todo esto y querer conducir al trabajo en una mañana lluviosa de invierno es otro caso completamente diferente. También estaba el pequeño problema de una bomba de agua defectuosa que tuvimos que cambiar en el camino.

Decidimos que la mejor opción era enviar el auto a los supremos de Skyline, RK Tuning, para que le hicieran algunos ajustes más, antes de una gran sesión rodante en Redline Tuning.

Básicamente, Ron Kidell y sus muchachos han estado construyendo Skylines de carreras y carreras, sin mencionar los récords establecidos, durante más de 30 años. Entonces, no hay mejor lugar para un buen repaso en nuestra mente. Simplemente sucede que nuestro "repaso" incluyó una gran cantidad de kit de HKS, que incluía todo, desde turbos y levas mejorados, hasta inyectores, poleas e incluso la correa de distribución púrpura de marca registrada. También instalaron una ECU Link de gama alta, preparada y lista. para el mapeo con todas las campanas y silbatos, como niveles de impulso conmutables, anti-retraso y control de lanzamiento.

La melodía final llega con 477bhp saludables y, lo que es más importante, manejable. Algo más que eso y comienza a correr el riesgo de derretir pistones, la única defensa es un trabajo de motor fuera que requiere una forja completa. Y, si somos realmente honestos, ¡estábamos un poco desesperados por recuperarlo y conducir!

El resumen de la historia es que este pequeño cupé con estilo puede ser decididamente rápido, pero podrías conducirlo todos los días sin ningún problema... bueno, excepto, por supuesto, la factura del combustible. Y ese tampoco es el final del camino para nuestra obsesión japonesa. Es posible que hayas visto la reciente incorporación de nuestro Yaris GR... que ya comenzamos a transformar en un monstruo listo para la pista. También podemos ver que habrá mucho más por venir del Lejano Oriente.

Pero, ahora que ha echado un vistazo a nuestro R32 GT-R, y con suerte puede ver por qué estamos extremadamente orgullosos del proyecto, también puede ver el detrás de escena de toda la construcción, de principio a fin, en su totalidad. vídeo aquí

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS


EXTERIOR:

Arcos interiores modificados, alerón de cola de pato de fibra de carbono

AFINACIÓN:

Turbos HKS mejorados, FMIC, SSQ BOV, levas de carrera, riel de combustible, inyectores, poleas, correa de distribución y tapa del radiador, cubierta de la correa de la leva Nitto, radiador de aleación Mishimoto y mangueras de silicona, escape y descatalizador completo Fujitsubo Legalis, Link G4 ECU con anti- control de retraso y lanzamiento, mapa personalizado Apexi Power Intake Kit, cubierta de panel de fibra de carbono

CHASIS:

Ruedas Rays Volk TE37 de 9,5x18 pulgadas, neumáticos 255/35x18 Toyo R888R, resortes helicoidales BC Racing, K Sport BBK: pinzas de 8 pistones con rotores flotantes de 356 mm (delanteros), 4 pistones con rotores de 330 mm (traseros), pastillas Pagid RS29, Hardrace delante y Camber trasero y brazos de puntera, kit de eliminación Japspeed HICAS, tirante superior de aleación

INTERIOR:

Asientos individuales Bride Low Max, arneses Takata, volante y refuerzo Nardi Classic, barra de arnés Kode, eliminación personalizada del asiento trasero, tapetes y palanca de cambios Nismo, unidad principal Kenwood KDCBT950DAB, microamplificador Kicker Key 180.4, parlantes coaxiales Kicker de 6.5 pulgadas (estante trasero ) Altavoces coaxiales Kicker de 4 pulgadas en adaptadores personalizados (puertas), subwoofer activo JL Audio ACP112LG-TW1 de 12 pulgadas

 


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