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EL AUTOMÓVIL ORIGINAL FINESSE BARN STORMER

Incluso antes de que fuera bonito aquí en Auto Finesse, es seguro decir que nuestro fundador, James Batty, estuvo atento a esta camioneta en particular durante un tiempo. De hecho, a cargo de su anterior propietario, el pequeño Mk1 Caddy ya había aparecido en uno o dos de nuestros anuncios desde 2012. Desafortunadamente, sin embargo, era uno de esos "lo siento amigo, no está a la venta "tipo de acuerdos ... hasta que, por supuesto, todo cambió.

Entonces, cuando apareció en 2013 (podríamos agregar de manera bastante inesperada), a pesar de que no estábamos realmente en el mercado para una construcción de vehículos de la compañía tan involucrada, James pensó que sería un camión de reparto de skool viejo realmente genial, y el nació la idea del Auto Finesse Caddy original, posiblemente el automóvil de proyecto AF más famoso de todos los tiempos.

Pero, por supuesto, hay mucho más en la historia cuando se trata de la versión final que ves aquí. O cualquiera de las otras iteraciones que este camión ha visto a lo largo de los años. Esta camioneta inspirada en el alcohol ilegal se ha sometido a una reconstrucción completa y completa más de una vez. También ha recorrido un largo camino desde el momento en que se sentó en aceros G60, luciendo el motor original 1.6 8V. Lo hemos visto embolsado y propulsado por un motor Corrado de 16 V de 2 litros que ladra a través de dos Weber 45 en el camino. Y en 2017, finalmente se convirtió en el respirador de fuego con motor Porsche en ruedas magnéticas BBS ultra raras que vemos aquí.

Pero llegaremos a todo eso en breve. El punto es que un espíritu inspirado en el alcohol ilegal ha vivido desde el principio. Después de todo, aquí en Auto Finesse estamos en el negocio de "brillar" de todos modos, y la idea de mantener una carrocería razonablemente original, pero reelaborar completamente todo lo que hay debajo y colocar un motor duro es una práctica que está probada y comprobada. ya que es genial. Ah, sí, y lo que es más, este Caddy nació literalmente en un granero ...

Sin embargo, lo que es aún más importante es que, aparte de las evidentes disputas de fuertes modificaciones, ha habido otra regla subyacente a lo largo de toda la construcción, y es permitir que nuestros productos de detalle hablen en el exterior. Verá, aparte de algunos toques como los acentos de teca hechos a medida, el portaequipajes y una mancha de arco, la carrocería es de hueso. Incluso el trabajo de pintura fue heredado, y ahora tiene más de 15 años, por lo que esta camioneta realmente es un testimonio de lo que detallar la forma correcta (todo el tiempo usando los productos correctos) puede hacer por cualquier vehículo.

¿Pero como llegamos aquí? ¿Y cómo se completó la mayor parte de este proyecto antes de los días de las enormes fábricas de vanguardia y las academias de detalle con bahías de pulido, rampas, herramientas y todos los adornos hechos a medida? Puede que haya sido un momento menos complicado para el negocio, que luego se encontraba en una granja en el frondoso Hertfordshire, ¡pero podemos asegurarle que la construcción del Caddy no fue menos laboriosa!

Es posible que se sorprenda al saber que el 90 por ciento de este proyecto se completó internamente en 2013. James y Simon (ahora nuestro gerente de producción) pasaron cada hora disponible en el granero de la parte de atrás, elaborando este VW casi estándar en un auténtico fide showstopper. Adecuadamente para este camión retro, simplemente se hizo a la antigua: con una pequeña caja de herramientas, un gato de la carretilla y una carga completa de injerto.

Sin embargo, como muchas de estas cosas, comenzó con una idea relativamente simple, en este caso, actualizar el motor original por algo con mucho más empuje. Después de todo, este camión VW tenía que poder viajar completamente cargado, por toda Europa, por sus propios medios, ¿verdad?

Un motor Corrado de 2 litros fue seleccionado y completamente reconstruido por el especialista de VW ETech, mientras que James y Simon sacaron rápidamente el original. Y luego se encontraron en otro punto de inflexión. Sin motor en la bahía, seguramente era necesario un pliegue de alambre completo, ¿no es así? Y luego, a la bahía también le vendría bien la codificación de colores en ese impresionante VW Indiana Red. Y luego ... bueno, te haces una idea, así es como empiezan estas cosas.

Comenzaron muchas noches de raspar el sellador de costuras, junto con la alucinante tarea de quitar o reubicar cualquier parte que pudiera ser incluso un poco ofensiva para la vista. Ah, y no olvidemos también la soldadura de cada agujero perdido. Solo para asegurarme de que toda la bahía estuviera totalmente lisa antes de que se pintara. En toda la construcción, de hecho, ¡hay más de 300 horas solo en soldadura!

Según cuenta la historia, James dejó a Si en el granero para continuar con la bahía durante un par de horas, así que mientras estaba en ello, también arrancó el interior, pensando que también merecía una nueva apariencia. Es fácil ver cómo se intensifican estas cosas, ¿no es así? Ese interior eventualmente sería reemplazado con exactamente lo que vemos hoy, la elegante elección de asientos Mk2 Golf GTI recortados, y un tapizado completo en cuero y tweed Harris, todos con especificaciones de James y ensamblados por los chicos de LG Trimming. Es esencialmente una clase magistral en gusto y moderación, solo dividida por detalles de trucos serios como el tablero tapizado en cuero, los indicadores VIAIR, la unidad principal de estilo retro y un volante de Wolfsburg Serie 1 completamente de época.

En cuanto al chasis, las principales modificaciones se completaron al mismo tiempo que el montaje del motor, que se dejó caer por expertos y se remató con un escape de salida lateral que ladraba. James y Simon viajaron a ETech con una gran cantidad de piezas nuevas a remolque, entre otras cosas, una viga trasera personalizada de 4 enlaces y un sistema de suspensión neumática completo (esta vez con un conjunto de amortiguadores H&R personalizados para aceptar maletas y luego se cambió a una configuración completa de Air Lift Performance). Naturalmente, todo esto vino con el toque particularmente único de una configuración de compresor VIAIR dual escondida en la caja de munición de acero en la cama. También asegura que este camión pueda colocar el marco (o al menos "colocar el sumidero y la salida lateral") en cualquier oportunidad dada. Está muy lejos del mero "punto de descenso" que venía con el plan original. Ahora que lo pienso, estamos bastante seguros de que la adición tardía de esa increíble escritura a rayas a mano tampoco estaba en ese plan en particular.

Pero, así es como evolucionan estas cosas, y tal vez no haya una evolución más grande que lo que está sentado en las cuatro esquinas. Después de llegar tan lejos, se consideró que las ruedas G60 no cortaban la mostaza, y (eventualmente, después de bastante búsqueda) el último juego de ruedas de magnesio New Old Stock BBS E51 fue rastreado en Racing Team Hoffman en Alemania ... suficiente para ¡Diga que más de unos pocos euros cambiaron de manos ese día!

Caro o no, estas ruedas ciertamente hacen justicia al proyecto retro. Construido en divisiones de 3 piezas de 7 y 7.5x17 pulgadas, y revestido con caucho 185/35, simplemente no podemos pensar en un combo mejor.

En esta configuración, el Caddy vio una gran cantidad de espectáculos durante los próximos tres o cuatro años, y casi inevitablemente recibió premios dondequiera que fuera. De hecho, hay una vitrina de trofeos completa para este, con gongs de seis países diferentes, incluidos 18 "Best In Shows" ... y todo eso sin el hecho de que también ganó el primer premio en la Edición 38, dos veces. Pero, por supuesto , hay un último elefante en la habitación aquí, y ese es el motor actual que se colocó en su lugar para la temporada 2017. No es ciencia espacial este (o tal vez lo sea), James decidió cambiarlo, para dar un poco más de un giro moderno en el viejo camión de reparto de skool. ¿Y por qué no? ¿Por qué sintonizar el 4-pot más pequeño a la destrucción cuando podría simplemente (aunque, por supuesto, estas cosas nunca son simples) ser el primero en soltar un increíble 3.2- ¿De un litro V6 de un Porsche Cayenne? De moonshiner a moonshiner más moderno de un solo golpe. Una vez más, el Caddy irrumpiría en la escena del espectáculo, hasta el día de hoy. Y todo con elogios de la crítica también.

A lo largo de los años, nuestra camioneta retro ha visto una buena cantidad de pulgadas de columna en las revistas de modificación más respetadas del mundo ... y no solo aquí en el Reino Unido. El AF Caddy ha estado impreso en lugares tan lejanos como Polonia, Alemania, México, Rusia y Sudáfrica.

Entonces, ¿todo el ícono de la cultura popular en el mundo del tuning? Se podría decir que, y a diferencia de muchos del mismo período de tiempo, nuestro VW sigue funcionando fuerte, aunque en un estado semi-retirado, exhibido con amor en nuestra tienda insignia en la Detailing Academy.

Claro, hoy en día, las cajas de luz de la luna generalmente están llenas de una selección embriagadora de nuestros productos de detalles superiores, pero sale para algunas salidas especiales durante la temporada de verano. Y, como bien puede imaginar, ¡obtiene el estado completo de OG cada vez!

Se podría decir que también ha generado algunos hermanos aquí en AF en el camino. En realidad, hay otras dos o tres camionetas pickup modificadas en la flota más amplia hoy en día. Pero, por el momento, descartemos las compilaciones de Chevy de un cuarto de millón de libras, las clases X de fuselaje ancho y cierto otro proyecto de Caddy que es completamente nuevo para 2021. Porque, para decirlo sin rodeos, la leyenda sigue viva aquí. . Y con razón, aquí es donde realmente comenzó todo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS


AFINACIÓN:

V6 de 3.2 litros, motor Porsche Cayenne, telar personalizado y escape de salida lateral, compartimiento del motor con cables metidos y pintados (VW Indiana Red), celda de combustible de aleación Forge Motorsport personalizada, radiador de aleación personalizado, batería reubicada en la cabina, hardware pulido

CHASIS:

Ruedas personalizadas de 7 y 7.5x17 pulgadas con centros de magnesio NOS BBS E51, neumáticos 185 / 35x17 Nankang NS-II, viga trasera personalizada SeenIt-USA de 4 brazos, puntales delanteros y bolsas de aire traseras Air Lift Performance, gestión AccuAir E-Level , Compresores gemelos VIAIR montados en una caja de munición genuina, BBK Wilwood de 4 recipientes con válvula de polarización y servo reubicado

EXTERIOR:

Custom Pro Sign puertas de rayas pintadas a mano, parachoques de teca y protectores laterales de cama personalizados, portaequipajes cromado personalizado

INTERIOR:

Asientos Mk2 Golf GTI de "respaldo bajo" reconvertidos en mitad de cuero y Harris Tweed, forro del techo y tarjetas de las puertas con adornos de Tweed, tablero y consola de cuero, caja de batería de aleación, indicadores VIAIR, volante Serie 1 Wolfsburg, amortiguación de sonido Dynamat en todas partes, retro -unidad principal de un solo DIN