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DANS CE GUIDE GRATUIT :

  • Apprenez tous les principes fondamentaux du polissage à la machine, de la coupe et de la restauration au raffinage et à la finition
  • Découvrez les produits dont vous avez besoin pour commencer votre voyage et découvrez comment ils fonctionnent
  • Découvrez le processus étape par étape qui vous donnera les meilleurs résultats

LES AVANTAGES D'APPRENDRE ?

  • Avec une mise à la terre correcte, des connaissances de base et un peu de pratique, vous pouvez devenir un maître du polissage de machines
  • Vous pouvez économiser des milliers d'euros sur la correction de la peinture en faisant le travail vous-même
  • De l'amélioration à la correction complète, le polissage à la machine est le seul moyen d'éliminer les défauts et de conserver la valeur de votre véhicule

Apprenez les bases et continuez à maîtriser vos compétences de correction de peinture

Le polissage à la machine est souvent considéré comme le côté obscur du détail, ou du moins comme un art sombre. Mais, s'il est vrai que c'est là que de nombreux détaillants professionnels gagnent vraiment leur vie, cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas apprendre le processus et obtenir presque instantanément des résultats étonnants. Ce n'est pas non plus aussi compliqué que beaucoup le pensent. Avec les bons produits et un peu de pratique, nous croyons fermement que n'importe qui peut acquérir les compétences fondamentales pour continuer et maîtriser complètement l'art. Mais, avant tout ça bien sûr, il faut connaître les bases, et c'est là que nous intervenons…

Tout d'abord, qu'est-ce que le polissage ?


Vous pourriez dire qu'il existe différentes formes de ce que l'on peut appeler le « polissage ». Peut-être les avez-vous déjà décrites comme étant la coupe, le raffinage, la restauration, la préparation ou un certain nombre d'autres noms et sous-catégories. rappelez-vous cependant que, à un niveau très basique, tous ces termes signifient la même chose.

Le polissage, que ce soit à la main ou à la machine sur des peintures ou même des plastiques brillants, est simplement l'élimination mécanique (ou physique) des défauts par abrasion de surface. Pour la plupart, le processus consiste à abraser la couche supérieure pour éliminer une quantité microscopique. Ceci à son tour lisse les défauts en créant une surface plus plate. Cela fait également rebondir la lumière dans une direction plus uniforme, nivelant la finition optique, rendant la surface plus profonde et plus brillante. Le polissage alors, c'est un peu comme un gommage pour les voitures !

Ce qui distingue, par exemple, la coupe et l'affinage l'un de l'autre, c'est l'intensité des produits utilisés pour le résultat souhaité. Un composé de coupe grossier, par exemple, sera plus abrasif et enlèvera plus de matériau de surface plus rapidement. Alors qu'un composé de finition ou un polissage plus fin aura un niveau de coupe beaucoup moins agressif et sera conçu pour lisser la surface à un niveau encore plus microscopique, infligeant des rayures si minuscules qu'elles ne peuvent tout simplement pas être vues.

Pensez-y comme si vous ponciez un bloc de bois. Un papier de verre grossier enlèvera rapidement une grande quantité de matériau, mais laissera un fini sensiblement non raffiné. Le suivi avec divers degrés de papier de verre plus fin lisse la surface à un niveau agréable au toucher et agréable à l'œil. C'est exactement la même idée lors du polissage de la peinture, juste à un niveau plus infinitésimal.

Les vraies questions ici sont donc : quelle doit être l'intensité du polissage ? Et quelle quantité de couche de surface devez-vous enlever ? Eh bien, c'est directement proportionnel aux défauts que vous essayez de résoudre dans quel type de peinture.

Types de peinture

Au fil des ans, le type de peinture appliqué aux voitures a considérablement varié, principalement en raison des nouvelles technologies, ainsi que des réglementations en matière de santé et de sécurité pour l'application de la peinture. L'utilisation de poisons comme le cyanure dans la peinture était autrefois plus courante, ainsi que toute une série d'autres ingrédients toxiques, et la peinture est une chose assez désagréable à ce jour. Mais même ainsi, les nouvelles réglementations visant à rendre la peinture plus sûre à appliquer et plus respectueuse de l'environnement lorsqu'elle est rejetée dans l'atmosphère signifient que les ingrédients changent régulièrement. Cela signifie également qu'il n'y a pas de liste raisonnablement rapide et simple de tous les types de peinture disponibles. De nombreux livres ont été écrits sur le sujet.

La bonne nouvelle est que nous n'avons pas besoin de savoir de quoi elle est faite pour la polir, nous n'avons pas non plus besoin de savoir s'il s'agit d'une peinture qui teint à l'air ou qui utilise un durcisseur séparé pour durcir. Ce qui est particulièrement important ici, c'est que, pour la plupart, votre peinture entrera dans l'une des deux catégories…

Peinture en une étape

Les véhicules classiques et vintage ont tendance à avoir une peinture en une seule étape, qui tire son nom du fait qu'elle peut être (mais pas toujours) appliquée en une seule étape. Fondamentalement, ce type de peinture se compose uniquement de la couche de pigment de couleur (couche de base), qui est appliquée sur le panneau par-dessus une couche d'apprêt. La section transversale résultante ressemble à du métal - apprêt - couche de couleur.

Dans cet esprit, lorsque vous polissez à la machine une peinture en une seule étape, vous abrasez en fait la couche supérieure de la couche de couleur, c'est pourquoi vous remarquerez peut-être que des pigments sont transférés sur votre composé et votre tampon. À moins que cette couleur ne soit l'apprêt, bien sûr, cela ne signifie pas que vous avez brûlé. Sur la peinture en deux étapes, cependant, c'est une histoire très différente.


Peinture en deux étapes

Presque toutes les voitures depuis le milieu des années 1980 utilisent une peinture en deux étapes. Cela signifie que la peinture (au-dessus de la couche d'apprêt) est appliquée en deux étapes - la couche de base colorée, suivie d'un vernis protecteur (laque). Cela inclut les peintures métalliques et nacrées qui contiennent de la poudre d'aluminium ou des cristaux de céramique mélangés à la couche de base pour réfléchir et réfracter la lumière, ce qui fait briller l'éclat. Les peintures Candy ont une application similaire, mais essentiellement, elles tirent leur aspect extra-profonde de plusieurs couches de laque teintée.

Ainsi, dans cet esprit, la peinture en deux étapes signifie que vous ne touchez pas du tout le pigment de couleur, juste le vernis. Cela peut être comparé à regarder par une fenêtre. Lors du polissage du vernis, vous nettoyez essentiellement tous les défauts de la vitre pour lui donner plus de clarté, offrant une bien meilleure vue de ce qui se trouve de l'autre côté.

Bien qu'elle soit toujours plus dure qu'une couche de base, la ténacité de votre laque variera également d'une marque à l'autre (et même d'une voiture à l'autre) et, plus le vernis est dur, plus il est difficile à polir. Dans certains cas, l'écart peut simplement être dû à l'emplacement du fabricant et au marché national. Les voitures allemandes, par exemple, ont tendance à avoir un vernis très dur. Beaucoup attribuent cela au fait qu'il est illégal de laver votre voiture dans la rue en Allemagne, donc sans doute les voitures allemandes doivent être plus résistantes à l'abrasion car elles ne sont nettoyées qu'au lave-auto local. Le fait est que polir une voiture peut être différent de polir une autre, c'est pourquoi nous testons toujours les zones et avons tendance à faire preuve de prudence lors du choix des composés et des combos.

À moins que vous ne soyez un dessinateur professionnel traitant également d'un grand nombre de voitures différentes, il est extrêmement probable que toute voiture que vous détaillerez sera relativement moderne et appartiendra à la catégorie de la peinture à deux étages.

Jusqu'où pouvez-vous polir ?


L'épaisseur de la peinture est mesurée en microns, et encore une fois elle varie d'un fabricant à l'autre. Il est également vrai de dire que la peinture à une étape a tendance à être plus fine (et plus douce), mais en moyenne, la peinture OEM à deux étapes aura une épaisseur d'environ 100 à 140 microns. Il s'agit de la couche d'apprêt (12-40 microns), de la couche de base (25-40 microns) et de la couche transparente légèrement plus épaisse (45-70 microns). Pour mettre cela en contexte, 70 microns représentent environ l'épaisseur d'un cheveu humain.

Comme vous pouvez l'imaginer, la tâche numéro un consiste à s'assurer qu'il y a suffisamment de couche à polir - l'une des raisons pour lesquelles les dessinateurs professionnels utilisent des jauges de profondeur de peinture, en particulier lorsqu'ils ne connaissent pas l'historique du véhicule.
L'autre raison est que de nombreuses voitures ont eu des retouches et des panneaux repeints grâce à des réparations en cours, indiquées par des lectures inhabituellement épaisses sur la jauge. Il est courant que ces panneaux soient soufflés ou mélangés afin que la réparation soit moins visible. Lors du polissage à la machine, il est important d'éviter ces zones pour s'assurer qu'aucun bord dur n'est révélé.

Tout cela peut sembler un peu effrayant, bien sûr, mais la vérité est que la grande majorité des voitures que vous êtes susceptible de détailler auront beaucoup de vernis, et vous connaîtrez presque toujours l'histoire, y compris les zones à éviter. Une seule étape enlève une infime quantité de la surface - entre 1-2 microns de vernis pour un raffinage fin et 5-6 pour une coupe lourde.

Défauts courants


Un polissage efficace à la machine peut éliminer de nombreux défauts de peinture dans la couche transparente, et bien qu'il ne puisse pas éliminer complètement les rayures profondes et les éclats de pierre qui ont traversé les couches de base et d'apprêt (parce que vous niveleriez la surface beaucoup trop loin), il peut certainement réduire leur apparence en arrondissant les bords durs pour adoucir la façon dont la lumière est réfléchie vers votre œil.

Les défauts les plus courants que nous rencontrons lors des détails sont…

Marques de tourbillon

Le cauchemar classique du temps de lavage, ce sont essentiellement de fines égratignures causées par de mauvaises techniques de nettoyage (à savoir un prélavage non efficace et une traînée de saleté sur les surfaces). Ceux-ci ont l'apparence d'une toile d'araignée lorsque le soleil les frappe. Pour mettre en évidence ces défauts et d'autres à l'intérieur pendant le polissage, nous utilisons une source de lumière puissante, conçue pour imiter le soleil, comme notre Swirl Spotter . Une bonne lampe de finition est un outil presque aussi important qu'une polisseuse de machine elle-même.


Fines rayures

Souvent causées par l'abrasion avec des haies ou des vêtements, ce sont de très légères rayures dans la couche de laque visibles car elles réfractent la lumière de manière aléatoire. Souvent, vous constaterez que ce sont beaucoup plus linéaires que les marques de tourbillon.

Eau-forte et gravure à l'acide

La gravure est l'endroit où une substance ronge directement le vernis ou la couche de peinture supérieure, provoquant une marque visible. C'est rare, mais dans certains cas où des substances corrosives ont été laissées assez longtemps, la gravure peut être si grave qu'elle traverse les couches supérieures jusqu'à l'apprêt.

Les principales causes de gravure sont les fientes d'oiseaux (qui contiennent de l'acide urique hautement corrosif) et les pluies acides, provoquées par l'excès de carbone et de dioxyde de soufre dans l'atmosphère, qui se dissolvent en vapeur d'eau et tombent ensuite sous forme d'eau de pluie.

Taches d'eau

Ce sont des marques au niveau de la surface causées par les impuretés présentes dans l'eau du robinet. Contrairement à l'eau de pluie normale, l'eau du robinet - celle que nous utilisons pour laver nos voitures - n'est pas particulièrement pure et contient toutes sortes de dépôts minéraux. Si on les laisse sécher sur votre peinture, ces impuretés restent et s'incrustent dans la surface. C'est la raison pour laquelle il est important de sécher votre voiture avec une serviette de séchage Aqua Deluxe ou Silk après chaque lavage, afin que ces impuretés n'aient jamais la chance de s'installer et de ronger votre peinture.

Hologrammes

Parfois appelées marques tampons ou traînées tampons, elles ont tendance à provenir de mauvaises techniques de raffinage ou immédiatement après des étapes de coupe grossière. Apparaissant souvent comme des traînées ternes et burry, celles-ci nécessitent un polissage pendant les étapes de raffinage et de finition.

Oxydation

Cela peut également être éradiqué par le polissage et c'est là que, au fil du temps, les molécules d'oxygène dans l'air réagissent avec la peinture pour provoquer un aspect laiteux et fané. Ceci est peut-être plus visible dans les voitures rouges lorsqu'elles passent au rose, ou dans les voitures noires où elles passent au gris.

Le résultat souhaité ?

Outre les défauts que vous essayez de supprimer, vous devez vous poser quelques autres questions, et les réponses dicteront toujours les produits, les processus et le temps que vous utiliserez en cours de route.


Le premier est le plus important : quels résultats recherchez-vous ? En d'autres termes, voulez-vous entreprendre une amélioration en une seule étape ? S'agit-il d'une correction complète de la peinture avant l'application d'un revêtement céramique ? Ou êtes-vous juste après une finition époustouflante pour le prochain spectacle? Vous pouvez passer de quelques heures sur une amélioration en une seule étape à une semaine ou plus sur une correction complète en plusieurs étapes. Il est donc important de planifier le temps dont vous disposez et de garder à l'esprit les résultats que vous pouvez obtenir.

Une autre considération clé est le type de protection que vous ajouterez après avoir affiné votre peinture. Si c'est une voiture que vous cherchez à finir avec une cire dure, alors techniquement, vous pouvez utiliser n'importe quel composé ou polir sur votre peinture, y compris ceux qui contiennent déjà une protection à base de cire, comme notre vernis tout-en-un Tripple. Pour une amélioration en une seule étape, Tripple est imbattable, car il nettoie l'oxydation, affine la peinture et ajoute un degré de protection en une seule fois.


Cependant, si vous cherchez à appliquer un revêtement céramique résistant, tel que notre kit de protection de peinture Caramics, ceux-ci ne sont pas conçus pour être appliqués sur une cire, car la couche de cire empêchera le revêtement de coller à la laque fraîchement préparée. Dans ce cas, seul un produit comme le composé tout-en-un One Step ou les composés multi-étapes de notre système Revitalize peut être utilisé, ils ne contiennent ni cires ni charges, et n'empêcheront donc pas la liaison chimique de la silice dans les revêtements.

Combos

Vous entendrez peut-être les détaillants parler de combos - tout cela signifie une certaine combinaison de tampon de polissage et de composé/polissage qui peut apporter le résultat souhaité. Tout le monde, semble-t-il, a son combo "magique" préféré, mais ce n'est en aucun cas un scénario unique. Ceux-ci sont conçus pour être facilement modifiés (en changeant le tampon ou le produit) pour compenser les différences de gravité de défauts et écarts dans la dureté des couches de peinture ou de vernis.

L'essentiel à retenir ici est que les tampons de polissage machine sont également abrasifs, ceux-ci varient des tampons de coupe/restauration plus grossiers, aux tampons de polissage/raffinage moyens et aux tampons de finition fine. Il s'agit donc d'obtenir le bon mélange (ou « combo ») de produit et de tampon pour le travail en cours. Une correction en plusieurs étapes peut nécessiter une étape de coupe, suivie d'une étape d'affinage, puis d'une étape de finition, chaque avoir son propre combo.

Bien sûr, nous vous avons facilité la tâche avec notre système Revitalize à code couleur. Cette collection comprend notre composé de restauration Revitalize No:1, le composé de polissage Revitalize No:2 et le composé de raffinage Revitalize No:3 , ainsi que des tampons en mousse Revitalize de 5 pouces ou des tampons Revitalize Spot de 3 pouces assortis. Mais, ce n'est pas parce que tout est là que vous ne pouvez pas adapter chaque combo à un travail particulier.

Techniques de polissage

La façon dont un combo particulier est réellement utilisé est également une partie importante de son fonctionnement. En termes simples, la façon dont un vernis ou un composé se décompose ou est "travaillé" est cruciale pour obtenir le résultat souhaité. Il est essentiel d'intégrer pleinement votre produit dans la peinture, que vous effectuiez une coupe lourde dans le cadre d'une opération en plusieurs étapes. correction ou effectuer une amélioration en une étape avec Tripple.

L'idée est de s'assurer que les abrasifs du composé se décomposent complètement pour devenir moins abrasifs et offrir une finition de plus en plus raffinée au fur et à mesure que vous travaillez. Pensez à cela comme à de grosses pierres tranchantes écrasées ensemble dans un baril, finalement tous les bords s'arrondissent et les pierres deviendront des cailloux, les rendant plus lisses et moins abrasives. C'est ce qui arrive aux abrasifs dans le composé à un niveau microscopique. Dans la plupart des cas, vous devez travailler le produit suffisamment pour qu'il devienne clair. C'est l'une des erreurs les plus courantes dans le polissage à la machine, généralement causée par la tentative de s'attaquer à une zone trop grande pour la machine utilisée ou en essayant de terminer le travail trop rapidement.

La zone idéale pour le polissage est environ six fois la taille de votre tampon de polissage, et la règle de base est de commencer à basse vitesse, en travaillant plusieurs passes à haute vitesse, avant de redescendre pour une dernière passe à basse vitesse. pour s'assurer que le produit est complètement décomposé.

La seule exception à la règle est notre composé tout-en-un avancé en une étape qui nécessite quelques passages supplémentaires pour fonctionner pleinement. En effet, contrairement à tous les autres composés qui ne peuvent se décomposer que légèrement, One Step est conçu pour commencer comme composé de coupe de cours, mais affiner jusqu'à un poli de finition fin. Cela signifie que vous pouvez vous attaquer à une coupe lourde et toujours finir presque sans défaut sans changer de produits et de tampons en cours de route.

Cependant, pour des corrections complètes en plusieurs étapes, il est essentiel de choisir le tampon et le polissage appropriés pour la tâche particulière, et cela nécessitera presque toujours des tests. Après tout, toutes les peintures n'ont pas besoin d'être restaurées, et toutes les peintures n'ont pas non plus besoin d'une énorme quantité de raffinage. Alors, pourquoi effectuer une correction en trois étapes alors que vous n'en avez besoin que de deux, voire d'une seule étape ?

En d'autres termes, à moins que le combo dont vous avez besoin pour commencer soit évident, faites des tests avec le meilleur composé et le meilleur pad, et voyez ce qu'il fait. S'il n'a pas donné assez de mordant pour éliminer les défauts, essayez à nouveau avec le prochain combo le plus grossier, puis le suivant, et ainsi de suite. Lorsque vous obtenez la finition idéale de votre test, vous

Polisseuses de machines


La dernière partie du puzzle est la polisseuse que vous avez l'intention d'utiliser. Ce n'est pas seulement la taille de ce que vous avez non plus, comme nous l'avons dit, vous voudrez travailler sur une zone environ 6 fois la taille de votre pad, la raison même pour laquelle nous proposons notre DPX 5 pouces pleine taille. Polisseuse à double action et notre polisseuse à double action MPX qui est capable d'utiliser des tampons de 3 pouces pour les zones plus petites et plus courbées.

Mais ce qui est également important, c'est la nature de la façon dont une polisseuse applique le tampon sur la surface du véhicule. Il existe plusieurs types que vous pouvez rencontrer…

Polisseuses rotatives

Utilisée spécifiquement pour corriger les défauts les plus importants, une polisseuse rotative délivre une puissance directe sur la zone à polir. Cela vient d'une rotation non orbitale des coussinets, ce qui signifie qu'ils tournent dans un mouvement circulaire sur un seul axe.
Quel que soit l'angle ou la courbure du panneau à corriger, une polisseuse rotative ne calera pas, et elle ne calera pas non plus en appliquant trop de pression sur la machine. Cela en fait un outil spécialisé pour les coupes lourdes où une grande quantité de chaleur et de friction est nécessaire.

Les bords et les zones peu peintes doivent être évités et, pour la plupart, les polisseuses rotatives ne sont bien utilisées que par des professionnels expérimentés. Bien qu'ils soient rapides à couper, car ils accumulent une énorme quantité de chaleur sous le tampon, ils doivent être traités avec précaution pour éviter les "frappes" accidentelles (où vous brûlez à travers votre vernis ou vos couches de peinture). particulièrement répandu sur les bords et lorsqu'il est utilisé sur les plastiques peints, y compris les pare-chocs, qui ne dissipent pas la chaleur aussi efficacement que les panneaux métalliques.


Polissoirs à double action

Capable d'effectuer des améliorations et des corrections en plusieurs étapes sans laisser de trace visible. Une machine DA (ou orbitale aléatoire) utilise une broche flottante pour favoriser la rotation du tampon dans deux directions - à la fois des cercles concentriques à partir de la tête et un mouvement de circulation plus large à partir de la broche. Ce type d'oscillation (parfois appelé oscillation) réduit l'accumulation prématurée de chaleur sous le tampon, une mesure de sécurité pour éviter de brûler la peinture. Le "lancement" d'une machine DA est simplement la quantité d'oscillation qu'elle a décentrée, et plus l'orbite est grande, plus la surface polie est grande à un moment donné, mais généralement plus la vibration est importante.
Un DA cale également (arrête de faire tourner le tampon et vibre simplement) lorsqu'une pression trop importante est appliquée, lorsque la machine est sur le bord du tampon ou si la machine est tenue à un angle inégal. Ce calage rend une DA beaucoup plus sûre à utiliser qu'une polisseuse rotative, car il est presque impossible de brûler à travers des couches de vernis ou de peinture.

Un outil essentiel pour les dessinateurs professionnels et les passionnés, les machines les plus modernes comme nos polisseuses à double action DPX et MPX sont capables d'éliminer le même type de défauts lourds que les polisseuses rotatives.


Double action à rotation forcée

C'est une machine un peu plus inhabituelle et unique qui offre un mélange des qualités d'une double action et d'une polisseuse rotative. L'entraînement oscille comme un DA pour un certain degré de sécurité (favorisant la dispersion de la chaleur) mais cette action est entraînée par la force pour éviter le calage. Cela donne une finition similaire à une polisseuse rotative et rend ce type de machine idéal pour couper et polir des panneaux courbes où un DA peut être incliné à caler. Encore une fois, sans action de décrochage, il est plus orienté vers un usage professionnel. Ce type de machine peut être plus sûr à utiliser qu'une rotative, mais il est toujours possible de brûler la peinture.



Le processus de polissage

Étape 1 - Nettoyage


Tout d'abord, il est essentiel d'avoir une peinture extrêmement propre et décontaminée avant de pouvoir commencer le polissage. Ceci est simplement pour éviter de traîner des particules de saleté lourdes avec votre machine, et essentiellement de faire plus de mal que de bien.
Il est également judicieux d'effectuer votre lavage de la manière la plus sûre possible - comme vous le feriez pour n'importe quel lavage d'entretien - en suivant les procédures correctes. Cela évitera d'infliger encore plus de défauts qui devront être corrigés plus tard. Pourquoi se donner plus de travail qu'il n'en faut ?

Il n'y a vraiment pas de substitut à une préparation correcte. Donc, effectuez toujours un prélavage en profondeur, en utilisant un pré-nettoyant approprié comme Citrus Power Bug & Grime Remover , et assurez-vous de rincer tous les arcs et les espaces entre les panneaux, pour débarrasser le véhicule de toute saleté ou poussière qui pourrait interférer avec vos étapes de polissage plus tard. Suivez votre prélavage en utilisant Avalanche Snow Foam pour détacher et enlever toute saleté restante, puis laver par contact avec Lather Car Shampoo en utilisant la méthode habituelle à 2 seaux.

Étape 2 - Décontamination

En plus de votre travail humide, nous recommandons toujours une décontamination complète en 3 étapes avant le polissage. Cette collection de processus rapides et faciles élimine les contaminants que le lavage seul ne peut éliminer de votre peinture.

La première étape est l'élimination chimique des particules métalliques tranchantes et incrustées à l'aide du dissolvant de contaminants Iron Out. Conçu pour dissoudre les métaux ferreux au contact, Iron Out peut être pulvérisé sur la peinture et le verre, où il réagira avec les métaux (devenant rouge sang dans le processus ) et les suspendre dans la solution. Ceux-ci peuvent ensuite être rincés en toute sécurité sans toucher les surfaces.

L'étape suivante consiste à utiliser ObliTARate Tar & Glue Remover pour faire fondre le goudron collé et d'autres contaminants collants. Cette formule à base de solvant dissout ce type de contaminants, ce qui permet de les essuyer avec un chiffon en microfibre.

La dernière partie du trio de décontamination consiste à utiliser de l'argile pour éliminer physiquement les autres contaminants organiques, les excès de pulvérisation et tout ce qui a été laissé. Ici, vous pouvez utiliser une barre d'argile ou un tampon d'argile , ainsi que Glide Clay Lube , sur l'ensemble du véhicule, pour laisser votre peinture vraiment lisse. Vous pouvez réellement sentir la différence que "l'argile" fait pendant que vous travaillez.

Pour plus d'informations sur la décontamination professionnelle de la peinture en 3 étapes, vous pouvez consulter notre guide complet ici .

Étape 3 - Sécher et masquer

Il est crucial de sécher votre véhicule avant le polissage, non seulement pour éviter les taches d'eau causées par les dépôts minéraux dans l'eau du robinet, mais aussi pour éviter de diluer votre composé. Si vous souhaitez éviter de salir, polissez toujours sur une voiture parfaitement sèche et assurez-vous de prendre votre temps lors du séchage, en veillant à éponger les dernières gouttes qui pourraient s'écouler des interstices des panneaux, des caoutchoucs des vitres, sous les rétroviseurs. et derrière les poignées de porte.

Le prochain processus de préparation consiste à utiliser du ruban de masquage pour couvrir toutes les zones qui peuvent être endommagées par votre tampon de polissage - ou en fait, les zones qui peuvent réellement endommager votre tampon. Les composés et les vernis sont conçus pour la peinture, et non pour les garnitures en caoutchouc ou en plastique mat, donc masquez toujours toutes les zones qui pourraient potentiellement gêner. Faites attention aux caoutchoucs de fenêtre, badges, grilles en plastique, vitres latérales, décalcomanies et plastiques mats - essentiellement tout ce qui risque d'entrer en contact avec votre polisseuse.

Étape 4 - Correction

C'est clairement le bit où votre polissage a lieu. Qu'il s'agisse d'une correction en 3 étapes, d'une amélioration en une étape ou de quelque chose entre les deux, pour une sécurité maximale, nous recommandons toujours l'un de nos polissoirs à double action pour ce travail. À moins bien sûr que vous ayez la formation professionnelle et l'expérience nécessaires pour manier en toute sécurité une polisseuse rotative… et même dans ce cas, nous vous recommandons toujours d'utiliser un DA - il n'y a vraiment aucun inconvénient.


Étape 5 - Protection

Que vous utilisiez un revêtement en céramique ou une protection à base de cire, c'est le moment d'apporter encore plus de brillance et, surtout, d'empêcher l'environnement de ruiner extrêmement rapidement votre travail.

N'oubliez pas que « la protection après la correction » est primordiale. Il est tout simplement idiot de ne pas sauvegarder les heures que vous avez consacrées et de garder votre peinture comme elle le devrait aussi longtemps que possible. Avec une protection adéquate, tout ce dont vous avez besoin à partir de maintenant est lavage d'entretien sûr et efficace.


Conseils de polissage supérieurs AF

Pour terminer, vous pouvez utiliser quelques trucs et astuces professionnels pour vous aider tout au long du processus.


Utilisez la bonne méthode pour chaque domaine

Cela semble évident, mais vous serez surpris du nombre de personnes qui essaient de polir une petite zone incurvée avec un tampon de 5 pouces ou une immense zone plate avec un tampon de 3 pouces. Choisissez la bonne taille de tampon (et la bonne machine) pour chaque zone, et ne sous-estimez pas l'efficacité du polissage à la main des plus petites pièces que votre machine ne peut pas atteindre, tout cela s'ajoute à la finition.

Procurez-vous un Swirl Spotter

Avoir une lumière de détail, comme notre Swirl Spotter, rend la vie beaucoup plus facile pour mettre en évidence les défauts et pouvoir identifier les zones qui peuvent nécessiter plus de travail. Ceux-ci sont conçus pour imiter la lumière du soleil, vous permettant d'obtenir un véritable éclat de voiture d'exposition, peu importe où vous polissez votre peinture.

Centrez votre coussin

Pour être le plus efficace votre pad doit être parfaitement centré sur votre machine. Le moyen facile de s'assurer que cela est effectué correctement est aussi simple que de le faire tourner à la main. S'il y a trop d'oscillations, retirez le coussinet et réessayez.

Commencez toujours avec Pad Prime

Oui, les tampons de polissage en mousse sont censés être abrasifs, mais les nouveaux tampons en particulier peuvent donner un peu trop de gommage (et donc, non désiré). Une légère pulvérisation de Pad Prime est la réponse ici, cela lubrifiera efficacement votre tampon pour éviter tout frottement au premier passage.

Contrôlez votre câble

Le nom du jeu ici est de ne jamais laisser votre câble de polisseuse toucher la peinture pendant ou après le polissage. Ceci afin d'éviter toute abrasion accidentelle qui nécessitera plus de polissage. La méthode professionnelle consiste simplement à mettre le câble sur votre épaule pour vous donner plus de contrôle. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous spécifions tous nos polissoirs avec une avance extra-longue.

Allez-y doucement sur le produit

Une autre erreur courante consiste à utiliser trop de produit, ce qui a le triple effet de faire des dégâts, d'avoir une quantité excessive de composé à traiter efficacement et de simplement gaspiller toute une charge de votre argent. Vous n'avez pas besoin de saturer le tampon, quelques gouttes de la taille d'un pois sur un tampon de 5 pouces suffisent pour commencer.

Gardez ce tampon sur la peinture

Encore une fois, démarrer et arrêter votre machine tout en gardant le tampon à plat sur la voiture vous évitera d'élinguer autour de votre produit, en réduisant le temps de nettoyage au minimum.

Toujours protéger après le polissage

Oui, c'est tellement important, nous l'avons dit deux fois. La protection après la correction est un mantra à vivre.

Vous voulez en savoir plus ?

Donc, c'est le guide de base, mais naturellement, il y a toujours la possibilité d'apprendre beaucoup plus des professionnels. Que vous cherchiez à faire carrière dans l'esthétique ou simplement à acquérir les compétences nécessaires pour faire passer votre fierté et votre joie au niveau supérieur, nous avons un cours pour vous à l'Auto Finesse Detailing Academy.

Notre cours spécialisé de polissage de machines vous guide tout au long du processus, en utilisant une variété de tampons, de produits de polissage et de machines pour acquérir toutes les compétences fondamentales, ainsi qu'une vaste expérience sur une variété de voitures, de panneaux et de types de peinture.

Vous pouvez voir le récapitulatif complet de notre cours de polissage de machines et de toutes les autres formations que nous proposons ici.