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Una pregunta que nos han hecho muchas veces, tanto por entusiastas como por propietarios de autos de exhibición y profesionales del detalle, es la mejor manera de detallar un auto directamente de un taller de carrocería. También es una buena pregunta, ya que lidiar con problemas como el pulido a máquina de pintura nueva, la eliminación del polvo abrasivo y la adición de capas protectoras pueden requerir procesos ligeramente diferentes a los habituales. De hecho, muchas etapas, hasta realizar un prelavado súper seguro, tienen un par de cosas adicionales a considerar. Pero, ahí es donde estamos aquí para ayudar, así que aquí está nuestra guía esencial que contiene los trucos profesionales que necesita saber y los mejores productos para usar en el camino ...

¿POR QUÉ UN COCHE RECIÉN PINTADO NECESITA DETALLAR?

El simple hecho es que la pintura no puede ser impecable hasta que se haya detallado. No importa si se trata de una reparación de choque, un ajuste de un kit de carrocería o un cambio de color completo, muchos olvidan que la pintura siempre necesitará una gran cantidad de refinamiento después de ser rociada, lijada en húmedo y compuesta por un taller de carrocería. También vale la pena recordar que la gran mayoría de los especialistas en pintura se ganan la vida con el gran volumen de trabajos que realizan. El lado de los detalles, especialmente cuando se trata de refinar un automóvil completo, generalmente tomará más tiempo que las etapas anteriores de preparación y pintura. Esto le cuesta más al taller de carrocería, y la factura se le pasa a usted, es tan simple como eso.

Pero, esto es más que ahorrar unas pocas libras, porque es prácticamente imposible que un pintor solo cree un acabado digno de un espectáculo. En su mayor parte, su trabajo consiste simplemente en producir pintura que sea aceptable en los automóviles de todos los días. Incluso en la rara ocasión en que un taller de carrocería se especializa en autos de exhibición y exóticos, se ven obligados a contratar a un detallista, la mayoría de las veces fuera del sitio, para refinar el acabado final. Aunque siempre es fácil dejarse atrapar por lo buena que es la transformación física de cualquier apariencia de "rociado completo", debes mirar un poco más de cerca.

Por encima de todo, es importante pensar en los talleres de carrocería como repintadores, más que como detallistas. Tener un pintor capaz para las primeras etapas es crucial, pero el acabado final solo puede ser tan bueno como el tiempo (que incurre en los costos de mano de obra adicionales) dedicados a las últimas etapas de refinamiento.

PROCESOS DE PINTADO

Aparte de las etapas de preparación, imprimación y pintura, un pintor realizará varias tareas antes de que pueda comenzar cualquier tipo de refinamiento de la pintura. Primero, lijarán el automóvil en húmedo para nivelar la superficie. Esto se debe a que, contrariamente a la creencia popular, la pintura fresca no está ni cerca de ser plana cuando se coloca por primera vez. De hecho, necesitará mucho lijado para crear una superficie nivelada adecuada para la composición.

Después de lijar en húmedo, pasarán al compuesto o "cortarán" la pintura. Esto comienza con un compuesto de corte pesado, para eliminar las peores marcas de abrasión y lijado. Luego cambiarán a un compuesto medio o fino para mezclar la pintura. para nivelar el acabado óptico e instalar cierto grado de brillo.Este brillo puede ser lo suficientemente bueno para un ojo inexperto en un automóvil de carretera promedio, pero es poco probable que sea tan refinado como esperaría un verdadero entusiasta de los detalles.

Estos compuestos de reacabado iniciales son abrasivos relativamente gruesos diseñados para trabajar con una pulidora rotativa y dar un brillo pasable, pero en su mayor parte no serán lo suficientemente finos para un acabado digno de lucirse. Descubrirá que, bajo la luz solar directa (o bajo una luz de detalle especializada), casi siempre verá las marcas de remolino, hologramas y otras imperfecciones que quedan. Son estos los que deben ser refinados aún más por un detallista.

Otra cosa a tener en cuenta es que un taller de carrocería casi nunca agregará capas de protección de pintura. Esto se debe a que, incluso cuando la pintura está horneada, necesitará hasta un mes para curarse por completo ... y simplemente no quieren que su automóvil permanezca allí por tanto tiempo.

QUÉ BUSCAR

Por lo tanto, sabemos que la corrección de la pintura es imprescindible, pero como era de esperar, esto solo se puede llevar a cabo en una superficie extremadamente limpia. También significa que las etapas de lavado y descontaminación también son cruciales en la preparación para el mecanizado.

Las otras tres consideraciones principales al limpiar y terminar un automóvil con pintura fresca son; eliminando el polvo dañino, erradicando cualquier exceso de pulverización y agregando la protección final a la pintura ...

POLVO ABRASIVO

Un entorno de taller de carrocería no es lo que usted llamaría ideal para el refinamiento de la pintura o para mantener su automóvil limpio en primer lugar, y esto se debe principalmente al polvo. La pintura vieja, la fibra de vidrio, los rellenos para carrocería y los compuestos de fricción se descomponen para formar partículas abrasivas gruesas cuando se lijan ... y ciertamente hay mucho lijado que se lleva a cabo al preparar cualquier automóvil para la cabina de pintura. Este problema solo se agrava al tener varios autos bajo el mismo techo, porque estas partículas finas tienen la capacidad de viajar a través del aire y transferirse a otras superficies.

El primer problema aquí es que el polvo abrasivo inevitablemente aterrizará en su pintura sin curar y, aunque el taller de carrocería lavará el automóvil antes de devolverlo, eso no significa que necesariamente lo lavarán con tanta seguridad como lo haría un detallista. El segundo problema es que este polvo también se encontrará en muchos otros lugares. Los automóviles a menudo se reducen a sus componentes para pintar. Por lo general, se quitan los capós y los parachoques, y las puertas también se pueden pintar por separado. Esto significa que, incluso con cierto grado de protección, las partículas abrasivas podrán llegar a una multitud de lugares inusuales durante las etapas de preparación, principalmente antes de que el automóvil esté finalmente enmascarado para la pintura en sí. Las ruedas, los interiores y los compartimentos del motor son los más susceptibles a acumular polvo, y todo esto deberá eliminarse. .

OVERERSPRAY

Las partes que no se pintan siempre están enmascaradas, pero al igual que el polvo, la pintura puede viajar fácilmente a lugares inesperados, más aún porque usa un propulsor para volar y flota en forma de niebla. Un poco de exceso de rociado aquí y allá es común, sin importar cuán cuidadoso sea el taller de carrocería, y esto deberá eliminarse después de que la pintura se haya secado. La mayoría de los restauradores harán todo lo posible para limpiar cualquier exceso de pulverización, especialmente en áreas obvias, pero es posible que encuentre un poco que se ha perdido en áreas como gomas de ventanas, molduras de plástico, revestimientos de pasos de rueda y, a veces, incluso en interiores. No olvides que muchos de estos muchachos realizan trabajos de pintura todo el día todos los días, por lo que de vez en cuando algunos se perderán, son solo humanos, ¿verdad? En su mayor parte también, los parches aleatorios de sobrepulverización solo se resaltan realmente cuando se hace un detalle completo. Solo otro ejemplo de la diferencia entre lo que se espera de un conductor o comerciante de automóviles cotidiano y el tipo de estándar requerido por un entusiasta de los detalles.

Afortunadamente, no es un problema, el exceso de pulverización generalmente solo se crea por una fina niebla que se ha posado indirectamente en una superficie no preparada, puede estar pegada allí, pero es poco probable que esté completamente adherida. Esto significa que, con los productos adecuados, se puede eliminar con relativa facilidad.

PROTECCIÓN POST PULIDO

Esta es quizás la parte más confusa de detallar cualquier automóvil recién pintado. No hace falta decir que su pintura fresca necesitará protección contra los elementos, porque estará fuera y mostrando su nuevo tono, pero considerar los tiempos de curado al elegir su producto también es crucial.

Como dijimos, la pintura fresca puede tardar hasta un mes en curarse por completo a una superficie endurecida. Existe lo que se conoce como una "cura inicial", esto es después de 24 horas aproximadamente cuando la pintura es lo suficientemente dura para lijar y pulir, la razón por la que es perfectamente aceptable refinar la pintura antes de que alcance su dureza final. Sin embargo, después de esta cura inicial, todavía hay un período de "gasificación", en el que los disolventes restantes son expulsados de la superficie por evaporación. Esto puede durar un mes más o menos, hasta que se logre una curación final. Es la razón por la que la aplicación de capas protectoras que no son permeables, como los revestimientos cerámicos a base de cuarzo, por ejemplo, no permite que la pintura respire y puede interferir con el proceso de curado final. También es la razón por la que recomendamos evitar el uso de ceras duras y selladores no permeables, y en su lugar elegir un producto permeable como Radiance Carnauba Crème, para agregar su protección.

Radiance ofrece una durabilidad de 3 meses, por lo que, cuando termine ese período, puede continuar usándolo, pasar de manera segura a su cera dura Auto Finesse favorita o hacer uso de la protección extrema que ofrece nuestro kit de protección de pintura Caramics.

HAZLO DE LA MANERA AUTOMÁTICA ...

La mejor manera de mostrárselo correctamente es haciendo el trabajo nosotros mismos, así que llevamos este VW recién rociado a la Academia de detalles de Auto Finesse ...

PASO 1: BAHÍA DEL MOTOR Y RUEDAS

Como ocurre con muchos detalles completos, tiene sentido comenzar con el compartimento del motor. Lo más probable es que (especialmente con un automóvil que ha pasado algún tiempo preparándose con el capó apagado) esté bastante cubierto de polvo. En muchos casos, esta será el área más afectada y la mayoría de los talleres de pintura harán poco más que soplar el polvo de la superficie con una línea de aire.

Limpiar un compartimento de motor polvoriento es muy similar a limpiar cualquier otro compartimento, solo que con un poco más de énfasis en asegurarse de enjuagar previamente a fondo para eliminar la mayor cantidad posible de polvo quemado. Por lo tanto, después de proteger cualquier filtro y sistema eléctrico expuestos, es imprescindible un enjuague completo. Desde allí, puede utilizar Erradicate Engine Degreaser en toda la bahía (cepillado para obtener la máxima eficacia), junto con una solución Verso 1: 5 para la parte inferior del capó y cierres.

Después de enjuagar y secar, nos gusta cubrir todo el laurel con Dressle All Purpose Trim Dressing, dejándolo curar durante 4-6 horas mientras completamos el resto del detalle, antes de limpiar cualquier exceso al final.

El siguiente proceso, por supuesto, sería limpiar cualquier depósito que haya quedado en las ruedas. Al igual que el compartimento del motor y algunas otras áreas que no se habrán pintado, las ruedas pueden ser una gran trampa de polvo. Por lo general, también encontrará una cantidad considerable debajo de esos arcos, por lo que, si bien el proceso de uso de Imperial Wheel Cleaner y Revolution Wheel Soap sigue siendo el mismo que de costumbre, un enjuague previo extra largo puede ser de gran ayuda para eliminar el polvo abrasivo. eso se ha asentado. Lo importante aquí es erradicar todo rastro de polvo, así que preste especial atención a los neumáticos y los revestimientos de los pasos de rueda cuando realice el enjuague previo. Deshacerse de estos contaminantes ahora garantizará que no terminen en su pintura cuando mueva el automóvil.

PASO 2: LAVADO SEGURO

Como con cualquier detalle, el prelavado es la etapa más importante, pero aquí es aún más crucial debido a la cantidad de polvo abrasivo que probablemente encontrará.

Ahora, lo primero es lo primero, deberá evaluar la situación. Lavado seguro o no, su pintor habrá limpiado la mayor parte del polvo en el exterior, y es poco probable que haya viajado demasiado lejos del taller de carrocería (o haya dejado su automóvil afuera el tiempo suficiente) para ensuciarse lo suficiente como para justificar su uso. un limpiador de prelavado o TFR. En términos generales, no necesitará ninguna solución de prelavado fuerte en pintura fresca sin protección, aunque en algunos casos, es posible que deba ajustar su plan para que se adapte. Una pequeña cantidad de Verso diluido 1:10 con agua suele ser suficiente para eliminar cualquier suciedad ligera de la carretera, si, por ejemplo, ha conducido un poco más de lo que debería antes de su detalle.

La idea aquí es preparar el automóvil para la corrección de pintura y eliminar el resto del polvo y las secuelas del taller de carrocería en general atrapadas en las áreas más difíciles de alcanzar y que a menudo se olvidan. En primer lugar, se necesita un enjuague muy completo con una lavadora a presión para eliminar lo peor de estos contaminantes, particularmente los huecos del interior del panel y alrededor de las molduras y las gomas de las ventanas. Se sorprenderá de la cantidad de suciedad que verá escapar mientras realiza el enjuague previo, incluso en un automóvil que ya parece limpio. Cuando se haya enjuagado, pase a Avalanche Snow Foam. Esto ayudará a eliminar el polvo más rebelde, especialmente si aplica la espuma en áreas más complejas como parrillas, en el interior de las trampillas de combustible y a lo largo de las burletes.

Finalmente, después de otro enjuague minucioso, un cuidadoso lavado de 2 cubos con Lather Car Shampoo y un guante de lavado ultra suave debería dejar la superficie libre de abrasivos y contaminantes.

PASO 3: SECADO

No debería ser necesario realizar un lavado de descontaminación con pintura fresca, por lo que no necesitará romper el kit de plancha o barra de arcilla. Sin embargo, antes de secar, simplemente reevalúe la situación y asegúrese de que el automóvil no tenga más polvo atrapado que pueda haber viajado de regreso a la pintura. Al mismo tiempo, verifique las trampas de suciedad típicas, como las rejillas, los huecos y molduras de los parachoques, dentro de las cerraduras, los huecos de los paneles y los retrovisores exteriores. Si su automóvil no está completamente limpio, volver a lavarlo ahora es mucho más fácil que tratar de corregir los errores más adelante. Cuando esté feliz, un enjuague final y un secado es todo lo que queda. Sea cuidadoso al usar su toalla de secado Aqua Deluxe, sin usar detallistas rápidos o auxiliares de secado, y no se olvide de limpiar el agua atrapada en las ruedas y los cierres de las puertas.

PASO 4: INTERIOR

Muchos optan por completar el interior al final al realizar un detalle completo. Sin embargo, en el caso de un automóvil extremadamente polvoriento, tiene sentido intentar limitar el viaje en el aire de cualquier partícula abrasiva limpiando la cabina desde el principio, ciertamente antes de la corrección de la pintura. Su interior es quizás la trampa de polvo más grande de todas, por lo que, una vez más, deberá ser minucioso.

Aspirar cada hueco es esencial, al igual que usar Total Interior Cleaner por todas partes. Preste especial atención a las alfombras y tapetes, ya que tienden a ser donde el polvo se asienta más, y rápidamente se arraiga en la tela. Básicamente hablando, querrás sacar todo lo posible de allí. Siempre use un cepillo de detalles para desempolvar las salidas de aire y las áreas incómodas, y para agitar Total en cualquier plástico que necesite atención adicional. Descubrimos que las áreas alrededor de las puertas cerradas (donde las molduras de protección pueden haber sido removidas y almacenadas antes de pintar) pueden estar particularmente sucias.

Para los asientos de cuero, recomendamos Hide Leather Cleaner, y no olvide que un poco de Wipe Out Interior Disinfectant también ayuda mucho.

Una vez que su cabina esté completamente libre de polvo, puede usar Crystal Glass Cleaner en el vidrio interior y Spritz Interior Quick Detail Spray en todos los plásticos para un acabado fresco de fábrica. Una vez que esté completo, no es necesario que regrese adentro hasta que llegue el momento de irse, por lo que ahora su interior no debería recoger más contaminantes o residuos excesivos al refinar la pintura exterior.

PASO 5: ELIMINACIÓN DE LA SOBREDALIZACIÓN

Un automóvil limpio y seco es mucho más fácil de inspeccionar en busca de exceso de pintura. De hecho, debido a que todo estará impecable a estas alturas, cualquier imperfección debe resaltarse con bastante rapidez. Las áreas típicas que pueden ver un exceso de pulverización son los revestimientos del arco, las gomas de las ventanas y, con bastante frecuencia, una niebla muy ligera en alguna ventana.

La gran mayoría de las veces, el rocío ligero se puede eliminar del vidrio con un poco de ObliTARrate Tar and Glue Remover y un buen repaso con Vision Glass Polish. Vision también hace un gran trabajo al rellenar rayones leves, por lo que hace bien en utilizarlo más adelante en las etapas de acabado.

Cuando se trata de gomas para ventanas y burletes, rociar Verso All Purpose Cleaner sin diluir en un paño de microfibra, junto con una mancha de fricción, eliminará una capa microscópica de caucho para revelar un acabado fresco. Una vez que comience con los adornos de las ventanas, asegúrese de completar todas las gomas para mantener el acabado uniforme.

El plástico resistente que se utiliza para producir revestimientos de arcos interiores y bandejas inferiores es un poco más resistente y, aunque normalmente no recomendamos usar ObliTARate en plásticos, puede ser útil para eliminar el exceso de pulverización aquí. Una buena ración de Verso en un Scrubi Spot Pad también será útil para restaurar un aspecto como nuevo. Y, por supuesto, puedes usar Dressle en tus arcos interiores para llevarlos al siguiente nivel cuando llegues a la etapa final.

PASO 6: REFINAMIENTO DE LA PINTURA

No hace falta decir que el refinamiento de pintura profesional es un negocio complicado, por lo que es una suerte que lo hayamos facilitado con nuestro sistema Revitalize System codificado por colores y la combinación de pulidora de doble acción DPX. Sin embargo, sin ir demasiado lejos en la ciencia de los tipos de pintura (lo reservaremos para una guía definitiva para el pulido a máquina), lo que necesita saber aquí es que la mayoría de los talleres de carrocería hoy en día usan un sistema de pintura de 2 etapas y 2K.

2K significa que la pintura tiene 2 componentes: el pigmento real (el transparente / color) junto con un endurecedor (el catalizador). Donde una pintura 1K de un solo componente, como la que encontrará en la mayoría de los aerosoles, depende de que los solventes se evaporen para "secarse al aire". 2K usa una reacción química entre el pigmento y el catalizador para curar más rápidamente y producir un acabado más duradero.

Un sistema de pintura de 2 etapas se refiere al hecho de que se aplicará una capa base de color con una capa transparente sobre la parte superior. Las mismas reglas de 1K / 2K se aplican a la capa transparente porque, técnicamente, es solo una pintura sin un pigmento de color agregado. La gran mayoría de las veces, un taller de carrocería profesional optará por la variedad 2K.

Por el contrario, un sistema de 1 etapa es pintura que contiene una base, un color y una capa de acabado todo en uno, como lo que encontrará en muchos autos retro y clásicos modernos. 1 etapa significa que no requiere una capa transparente separada, y es por eso que, en las raras ocasiones en que este sistema se ha utilizado en un nuevo trabajo de pintura, es posible que obtenga algo de transferencia de color en su almohadilla al refinar (el proceso real no es diferente).

Es cierto que muchos metálicos son una base de 1K con una capa transparente de 2K en la parte superior, pero eso es un punto discutible porque lo que realmente está refinando con estos no es la capa de color, siempre será la capa transparente (normalmente, aunque erróneamente, denominado laca). Finalmente, las pinturas de caramelo son técnicamente solo capas transparentes teñidas acumuladas sobre una gran cantidad de capas, por lo que, una vez más, refinar una de estas es un caso de mecanizado de capas transparentes de capa superior.

EL PROCESO

Los conceptos básicos de corte y composición de pintura y capa transparente siguen siendo los mismos que con cualquier otra restauración, lo que está buscando hacer es eliminar físicamente las marcas de remolino y los hologramas con una combinación de abrasivos y fricción. En su mayor parte, asumimos que su nueva pintura se verá bastante bien (probablemente la habría devuelto de otra manera) pero, bajo la luz solar directa, las imperfecciones pueden hacerse evidentes de inmediato. La única forma de eliminar estas marcas es utilizando una serie de productos abrasivos con grados decrecientes de aspereza.

Básicamente, pulirá una capa microscópica de la superficie a medida que mecaniza, para revelar una capa transparente fresca y más nivelada. Tenga en cuenta que un cabello humano tiene un grosor de alrededor de 60 micrones y su trabajo de pintura promedio alrededor de 150-200. Completado correctamente, quitará solo 1 o 2 micrones con cada pasada.

El uso de las tres etapas de nuestro sistema Revitalize, junto con nuestra pulidora de doble acción DPX, garantizará que tenga el nivel de corte correcto en cada etapa y evitará que se queme hasta la capa base o, lo que es peor, la imprimación. Cuando se trata de mecanizado, elegir las herramientas y los abrasivos correctos lo es todo, recomendamos una pulidora de doble acción en lugar de una rotativa, especialmente para los principiantes, porque son mucho más tolerantes. La naturaleza de la acción orbital distribuye la acumulación de calor a un área más amplia (en lugar de concentrarse en un área como lo hace una pulidora rotativa) para evitar quemar la superficie.

Después de haber trabajado en todas las etapas de Revitalize, pula con una microfibra nueva para revelar una superficie perfectamente preparada para la aplicación de sus capas protectoras.

PASO 7: BRILLO Y PROTECCIÓN

Ya hemos hablado de las capas de protección permeables, pero antes de agregar Radiance Carnauba Crème, Ultra Glaze puede ser un producto particularmente útil. Este polímero acrílico no abrasivo está diseñado para mejorar la pintura, al tiempo que reduce aún más la apariencia de marcas de remolino. Se puede aplicar a mano o con su pulidora DPX de doble acción y deja un acabado brillante y de aspecto húmedo. Una vez que haya pulido su Ultra Glaze a la perfección, puede pasar a la última etapa de la pintura: agregar una capa protectora o dos de Radiance Carnauba Crème.

PASO 8: ACABADO Y VESTIDO

Por supuesto, obtener un automóvil con un acabado impecable implica algunos otros procesos, no es diferente a completar cualquier detalle de primer nivel, ¿verdad? Lo mejor, por supuesto, es que aquí es donde puedes usar muchos de tus otros favoritos de detalles.

Como dijimos antes, nada muestra imperfecciones como un trabajo de pintura recién detallado, por lo que tiene sentido usar Revive Trim Dressing en cualquier plástico, Crystal Glass Cleaner en sus ventanas, Dressle All Purpose Trim Dressing debajo de sus arcos y cubra sus llantas con Crema para neumáticos satinada. Una vez más, y utilizando la combinación correcta de productos, puede darle a su automóvil recién detallado el acabado que se merece ... ah, y no se olvide de limpiar cualquier exceso de Dressle que haya aplicado antes en el compartimento del motor.

PASO 9: DISFRUTA

Eso es todo, y ahora tu auto debería estar listo para lucirse ante el mundo… ¡así que sal y disfruta de la atención!