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Pleins feux sur le projet : Nissan R32 GT-R -
11 minutes de lecture Wednesday 30 June 2021

Pleins feux sur le projet : Nissan R32 GT-R

LORSQUE VOUS FAITES VOTRE PREMIÈRE INCURSION DANS LE MONDE DE LA CONSTRUCTION DE VOITURES JAPONAISES, IL N'Y A PAS L'INTÉRÊT DE FAIRE LES CHOSES À MOITIÉ. DONC, NOUS N'AVONS PAS FAIT.

Oui, il a été dit que nous ne plaisantons pas ici chez Auto Finesse, et c'est pourquoi, lorsque James notre MD a décidé qu'il était grand temps d'ajouter un projet japonais à la flotte, tout bien considéré, il ne pouvait y en avoir qu'un modèle sur son radar.

Ce qu'il fallait, c'était un doux mélange de nostalgie chic, de prouesses dérivées du sport automobile et de statut légendaire complet, et cela ne peut venir qu'avec le genre de voiture qui est tout aussi reconnaissable si vous avez 7 ou 77 ans - ça devait être une véritable superstar japonaise, et cela n'est possible qu'avec un badge Skyline.

Mais, ce qui est peut-être encore plus important, c'est le fait qu'il ne pouvait pas s'agir de n'importe quelle ancienne Nissan Skyline, pour faire sa marque et se démarquer sur la flotte, il fallait qu'elle soit le vrai bleu, Marks % 26amp ; modèle Sparks; celui qui évoque presque les larmes de même l'écrou de voiture japonais le plus hardcore - Godzilla lui-même - le R32 GT-R.

Nous savons tous que vous n'avez même pas besoin d'être "dans" les voitures pour vous familiariser avec la Skyline, c'est aussi emblématique. C'est aussi pour une bonne raison - la R32 a été le premier modèle badgé GT-R à sortir dans les rues depuis la Kenmeri GT-R (C110 Skyline) à bas volume des années 70, elle-même dérivée de la Hakosuka GT-R originale de 1969 (C10 Skyline). Mais, le "trois deux" est celui qui a propulsé le badge GT-R, et la réputation, dans une production de masse sérieuse, puis dans la stratosphère. Il a sans doute commencé la désirabilité sous-jacente de la plaque signalétique GT-R qui continue à ce jour En fait, la R32 était probablement la plus connue aussi, notamment parce qu'elle était imbattable en Touring Car Racing.En Australie, ils ont même dû interdire la transmission intégrale et le turbocompresseur juste pour les faire sortir de la piste !

Mais, c'est le récapitulatif R32 que vous pouvez lire dans n'importe quel magazine automobile, qu'en est-il de nous procurer une icône aussi indiscutable ? Eh bien, bizarrement, le plus gros problème pour nous n'a jamais été de trouver une voiture de base, nous avons rapidement eu ce premier exemple provenant des experts en importation de Harlow Jap Autos.

Propre et bien rangé, complètement standard (à part un échappement en acier inoxydable) et avec moins de 60 000 milles au compteur, cette nouvelle importation était la base idéale pour une série de modifications sérieuses et restreintes. Bien que, comme c'est la façon dont ces choses semblent fonctionner, cela a dégénéré assez rapidement, et même si c'est difficile à dire de l'extérieur, la GT-R est maintenant l'une des voitures les plus modifiées de la flotte.

L'extérieur est à peu près ce que Nissan voulait. Le plan pour cela était toujours simple - un peu comme notre E28 M535i, changer ces lignes classiques était hors de question. Donc, comme vous pouvez le voir, tout l'extérieur est relativement d'origine - bien que poli à la machine à la perfection - la seule exception étant un becquet en queue de canard en fibre de carbone et quelques sangles de remorquage au fur et à mesure qu'il sort sur la piste.

La vérité est que c'est sous la coque que se produit la vraie magie modifiée… et faites-nous confiance quand nous disons qu'il y en a beaucoup !

Revenons à ce problème principal - et ce qui est devenu un peu un point de friction - les pièces haut de gamme. Le problème avec la modification d'une légende, c'est que ce n'est pas toujours aussi facile qu'il n'y paraît, lorsque vous construisez une voiture de ce calibre, les éléments que vous installez sont vraiment aussi importants que la voiture de base elle-même. Pour tout modèle comme le R32, qui a été modifié à maintes reprises au cours des 30 dernières années, vous constaterez qu'il existe de nombreuses pièces douteuses. En fait, vous pouvez obtenir à peu près n'importe quoi pour l'un d'entre eux, et choisir les vrais morceaux Gucci parmi les marques JDM les plus légendaires et les plus appropriées peut être un défi.

Heureusement pour nous, le budget n'était pas un problème, on a dit à l'équipage de dresser une liste de rêve de pièces comme HKS, Bride, Apexi, Rays Engineering et Takata - en d'autres termes, toutes les bonnes choses. Le problème avec cela n'est cependant pas les prix exorbitants, c'est plus une question de géographie. Commencer au milieu d'une pandémie mondiale n'a bien sûr pas arrangé les choses, mais le vrai problème est que ce n'est pas Hollywood - il n'y a rien de tel que des pièces du jour au lendemain en provenance du Japon!

La réalité est que quelques personnes ont dû se cogner la tête pour y arriver, la première étant les gars de Co-ordSport qui ont réussi à se procurer un ensemble de TE-37V forgés dans la bonne couleur et les bonnes spécifications, et à nous les faire parvenir. d'ici quelques semaines. Rappelez-vous que ce n'est pas comme modifier une Golf ou une BMW, où vous pouvez trouver des pièces prêtes à l'emploi et les avoir sur votre paillasson le lendemain matin. La plupart des pièces doivent être fabriquées sur commande, donc, dans le monde des voitures japonaises à l'ancienne, quelques semaines sont des choses ultra-rapides.

Maintenant, comme de nombreuses constructions, cette voiture est entièrement assemblée autour de la roue et du combo de pneus Toyo R888R super gros. C'est, comme pour tant d'autres, le seul endroit où commencer. Un ensemble complet de pièces de châssis a rapidement rejoint les roues pour assurer non seulement une baisse d'altitude appropriée, mais une énorme amélioration de la maniabilité et du freinage - c'est une "voiture des années 90 après tout".

Tout simplement d'énormes bouchons K-Sport, des combinés filetés BC Racing, des bras Hardrace - tout est là. Même le HICAS standard a été mis au rebut et tous les éléments imaginables ont été remplacés par des pièces aussi ajustables que possible. Celles-ci, après une énorme quantité d'ébavurage de voûte, ont été alignées à la perfection. Le résultat est une position basse, mais avec une maniabilité de voiture de course. Pas un travail rapide et simple à réaliser.

Une fois le châssis composé, il était temps d'améliorer le jeu et de dépouiller encore plus la Skyline. Un deuxième appel à Co-ordSport était bientôt à l'ordre du jour, cette fois pour un refroidisseur intermédiaire HKS à montage avant et SSQ BOV, ainsi qu'une configuration à double filtre Apexi - toutes des pièces boulonnées relativement simples… si bien sûr, vous ne le faites pas ' Cela ne vous dérange pas de démonter d'abord toute la partie avant !

Maintenant, nous n'avons pas à vous dire que le moteur biturbo RB26 est une icône de premier ordre, peut-être même aussi emblématique que le badge GT-R lui-même. Il a fait une apparition dans tous les modèles Skyline GT-R de la R32 à la R34, avant d'être abandonné pour le V6 de la Nissan GT-R actuelle. Réglable à l'infini, même quelques boulons font une énorme différence par rapport aux 280 ch d'origine - même les ingénieurs de Nissan de l'époque admettront que cette masse a été absolument conçue pour être réglée !

Nous avions couvert toutes les bases de l'induction, au refroidissement, à l'échappement et la voiture était prête pour une séance de cartographie pour mettre les uns et les zéros en ordre… mais pas avant un travail sur cet intérieur standard.

Notre attention s'est tournée vers l'intérieur où un ensemble de sièges Bride Low Max et de harnais Takata constituerait la pièce maîtresse (cela aurait-il vraiment pu être autre chose ? Nous ne pensons pas !).

Garder la cabine simple, mais aussi haut de gamme que possible, était la seule voie à suivre, de sorte que les sièges baquets sont soutenus par une roue Nardi et une suppression de siège arrière sur mesure. Le reste de la garniture d'origine reste bien sûr in situ. Comme vous pouvez le voir, il ne s'agit en aucun cas d'une voiture de course dépouillée, tout le confort de la créature a été conservé pour donner plus d'ambiance de tramway à Tokyo qu'à une voiture JTCC. Il peut également être intéressant de savoir que tout ici, et le reste de la voiture, est 100 % réversible. Même la suppression du siège arrière en fibre de verre a été conçue pour s'adapter à tous les supports d'origine - pas une seule vis ou un seul trou n'a été percé dans la voiture d'origine, simplement par respect !

En parlant de confort des créatures, vous serez peut-être surpris de constater que, même si ce projet est extrêmement axé sur les performances, il possède également une configuration audio assez incroyable.

Fourni par Celsus Ice et Kenwood UK, notre R32 est équipé de la dernière unité centrale DAB et d'un quatuor de haut-parleurs Kicker (dans les portes et la tablette arrière), alimentés par l'un des amplificateurs Key super avancés et super légers de Kicker. Si cela ne suffisait pas, nous avons même installé un puissant subwoofer JL Audio actif pour fournir les basses... naturellement, nous sommes devenus "actifs" afin qu'il puisse être rapidement débranché et retiré à chaque fois que la GT-R entre en circuit. Le fait est que, encore une fois, tout est convenablement haut de gamme. Il y a quelques milliers d'euros d'audio à eux seuls !

La dernière partie du voyage était un peu - et nous entendons par là beaucoup - plus de réglage. Vous voyez, le but de cette voiture a toujours été de la conduire sur la route, et bien qu'une puissance décente soit toujours un must, la fiabilité et la maniabilité ont toujours été au premier plan. En bref, atteindre 1000 ch avec ces voitures n'est pas un problème si vous avez de l'argent, lancer un énorme turbo unique et remonter le boost est relativement simple. Mais, avoir tout cela et vouloir conduire pour se rendre au travail un matin d'hiver humide est un tout autre cas. Il y avait aussi le petit problème d'une pompe à eau défectueuse que nous devions échanger en cours de route.

La meilleure option, nous avons décidé, était d'expédier la voiture à Skyline supremos RK Tuning pour quelques ajustements supplémentaires, avant une importante session sur route roulante chez Redline Tuning.

Fondamentalement, Ron Kidell et ses gars ont construit des Skylines de drag and race - sans parler d'établir des records - depuis plus de 30 ans. Donc, il n'y a pas de meilleur endroit pour une bonne réflexion dans notre esprit. Il se trouve que notre "dépassement" comprenait tout un tas de kits de HKS, y compris tout, des turbos et cames améliorés aux injecteurs, poulies et même la courroie de distribution violette de la marque. Ils ont également équipé un ECU Link haut de gamme, prêt et prêt pour la cartographie avec toutes les cloches et sifflets, comme les niveaux de boost commutables, l'anti-décalage et le contrôle de lancement.

Le réglage final arrive à 477 chevaux sains et surtout maniables. Rien de plus que cela et vous commencez à courir le risque de faire fondre les pistons - la seule défense étant un travail hors moteur qui nécessite un forgeage complet. Et, si nous sommes vraiment honnêtes, nous étions en quelque sorte désespérés de le récupérer et de conduire !

Pour résumer, ce petit coupé élégant est peut-être résolument rapide, mais vous pouvez le conduire quotidiennement sans aucun problème… enfin, à part bien sûr la facture de carburant. Et ce n'est pas non plus la fin de notre obsession japonaise. Vous avez peut-être vu l'ajout récent de notre Yaris GR… que nous avons déjà commencé à transformer en un monstre prêt pour la piste. Nous pouvons voir qu'il y en a beaucoup plus à venir d'Extrême-Orient aussi.

Mais, maintenant que vous avez eu un aperçu de notre R32 GT-R - et que vous pouvez, espérons-le, comprendre pourquoi nous sommes extrêmement fiers du projet - vous pouvez également découvrir les coulisses de l'ensemble de la construction, du début à la fin, dans son intégralité. vidéo ici .

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES


EXTÉRIEUR:

Arches intérieures modifiées, becquet en queue de canard en fibre de carbone

RÉGLAGE:

Turbos HKS améliorés, FMIC, SSQ BOV, cames de course, rampe d'alimentation en carburant, injecteurs, poulies, courroie de distribution et bouchon de radiateur, couvercle de courroie de came Nitto, radiateur en alliage Mishimoto et durites en silicone, échappement et décapage Fujitsubo Legalis complets, ECU Link G4 avec anti- décalage et contrôle de lancement, carte personnalisée Apexi Power Intake Kit, couvercle de panneau de slam en fibre de carbone

CHÂSSIS:

Roues 9,5x18 pouces Rays Volk TE37, pneus 255/35x18 Toyo R888R, combinés filetés BC Racing, K Sport BBK - étriers 8 pistons avec rotors flottants 356 mm (avant) 4 pistons avec rotors 330 mm (arrière), plaquettes Pagid RS29, Hardrace avant et carrossage arrière et bras de pincement, kit de suppression Japspeed HICAS, entretoise supérieure en alliage

INTÉRIEUR:

Sièges baquets Bride Low Max, harnais Takata, volant et bossage Nardi Classic, barre de harnais Kode, suppression de siège arrière personnalisée, tapis de sol et levier de vitesses Nismo, unité centrale Kenwood KDCBT950DAB, micro-amplificateur Kicker Key 180,4, haut-parleurs coaxiaux Kicker 6,5 pouces (tablette arrière ) Haut-parleurs coaxiaux Kicker 4 pouces dans des adaptateurs personnalisés (portes), caisson de basses actif JL Audio ACP112LG-TW1 12 pouces

 


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